姚習紅 楊建新 陳志達

1. 武漢城市職業(yè)學院 湖北 武漢 430064；2. 中國一冶集團有限公司 湖北 武漢 430081

1 工程概況

某糧庫輸送棧橋由上部鋼結構通廊及下部混凝土支架組成，其中，上部鋼結構通廊由7個通廊連接組成輸送棧橋；下部混凝土支架中心間距最大跨度58 m（圖1）。輸送棧橋全長300.5 m，上部鋼結構桁架、棧橋起連接清理塔和提升塔的作用，是糧食傳運通道；輸送棧橋通廊鋼結構形式為桁架式結構，鋼結構材質(zhì)為Q235B，鋼結構總質(zhì)量約150 t。

圖1 輸送棧橋布置

輸送棧橋現(xiàn)場鋼結構吊裝施工中，3#通廊桁架跨度最大，跨度58 m，構件質(zhì)量35.67 t，為本項目吊裝的重點和難點。本文以3#通廊桁架為例，介紹超長構件的現(xiàn)場施工方法。

2 桁架吊裝方案

2.1 桁架預拼裝

3#通廊桁架投影總長58 m，寬3.2 m，高3.0 m（圖2）。

圖2 3#通廊桁架布置

為便于運輸，通廊桁架在工廠分5段制作 ，運至現(xiàn)場地面拼裝成58 m通廊整體構件，然后利用2臺吊車雙機抬吊，吊裝就位。因此，在拼裝前，根據(jù)構件總長，應在地面上用路基箱（或厚30 mm的鋼板）安裝組裝胎架，胎架搭設按棧橋總長的l/500起拱要求搭設，組裝胎架同時搭設3組，確保拼裝吊裝機械連續(xù)使用。以3#棧橋胎架搭設為例，胎架中，底板尺寸為4 500 mm×1 000 mm×30 mm，拼接HW200 mm×200 mm ×8 mm×12 mm型鋼（圖3）。

圖3 拼裝胎架示意

搭設拼裝胎架時，需保證地面堅實平整，路基箱由1塊厚30 mm鋼底板、2段豎向放置的H型鋼和1段水平放置的H型鋼組成馬凳形狀，在橫梁上放置楔子，便于逐段調(diào)節(jié)桁架下弦高度，跨中起拱110 mm，滿足l/500起拱要求（圖4）。

2.2 桁架吊裝方案

該通廊下部跨過鐵路，并且兩側道路狹窄，根據(jù)現(xiàn)場吊裝條件，在計算機上運用BIM技術模擬桁架吊裝，從吊車選型、站位、吊裝角度、回轉(zhuǎn)半徑等因素全面考慮，消除吊裝過程中桁架、吊車、混凝土支架、現(xiàn)場建筑物碰撞或干涉現(xiàn)象。決定采用2臺200 t汽車吊雙機抬吊方案（圖5）。構件質(zhì)量35.67 t，加上吊車吊鉤、鋼絲繩、吊耳等其他質(zhì)量，驗算吊車起重量時取構件質(zhì)量約38 t。

圖4 桁架拼裝立面起拱示意

圖5 雙機抬吊3D示意

2.2.1 吊機起吊能力驗算

根據(jù)現(xiàn)場吊車站位條件，選擇通廊起吊重心（圖6），根據(jù)力矩平衡方程，計算出x、y位置兩吊車應該承擔的起重量分別為25.1 t和12.9 t。

圖6 雙機抬吊受力示意

根據(jù)JGJ 276—2012《建筑施工起重吊裝工程安裝安全技術規(guī)范》，雙機抬吊，單機荷載不得超過額定起重量的80%。因此要求x、y位置兩吊機的最大起吊質(zhì)量分別為31.4 t和16.1 t。

經(jīng)計算，x位置吊機作業(yè)半徑14 m，主臂長度34.8 m，y位置吊機作業(yè)半徑28 m，主臂長度39.1 m，可滿足施工需求。

2.2.2 吊索、吊耳的選擇

本段通廊吊裝的每臺吊機采用1組2根吊索，4個吊點。根據(jù)吊點受力計算，吊裝受力最大的吊索和吊耳在x點位，以此點來計算吊索、吊耳的受力，從而選擇吊索和吊耳。

2.2.3 吊索設計分析

兩根吊索夾角為30°，吊索擬采用鋼絲抗拉強度為1 700 MPa、直徑47.5 mm的6×37＋1鋼絲繩。經(jīng)驗算，鋼絲繩能滿足吊裝安全要求。

2.2.4 吊耳設計分析

現(xiàn)場吊裝時，鋼絲繩穿過卡環(huán)，卡環(huán)與預先焊在桁架吊點上的吊耳（圖7）連接。經(jīng)驗算，設計吊耳的規(guī)格和吊耳連接焊縫均滿足吊裝要求。

圖7 吊耳設計示意

3 桁架吊裝技術參數(shù)分析步驟

1）根據(jù)現(xiàn)場施工條件，確定吊車起吊旋轉(zhuǎn)半徑和起吊高度，預先選定吊機類型。

2）根據(jù)構件總長，確定起吊重心位置、吊點位置等，進一步求得2臺吊車分別承擔的起重量。

3）驗算選定的吊車能否安全起吊。

4）設計鋼絲繩、吊耳等。

5）嚴格按工序施工，按照方案選用吊機、鋼絲繩，確定吊點位置及起吊高度等參數(shù)，保證吊裝安全[1]。

4 安裝過程中的安全監(jiān)測報告

根據(jù)前期理論計算結果和自身技術裝備條件，選擇x（主）、y（輔）位置各設置1臺200 t吊機聯(lián)合吊裝。吊裝過程中嚴格觀察主、輔吊機實際質(zhì)量的變化，現(xiàn)以起吊點1、作業(yè)半徑最大處2、吊車臂最長點3、落位點4這4個特征值，對吊機起重量與理論計算量對比，進行安全監(jiān)測，主、輔吊機監(jiān)測數(shù)據(jù)對比見表1、表2。

表1 主機監(jiān)測數(shù)據(jù)對比

表2 輔機監(jiān)測數(shù)據(jù)對比

由監(jiān)測數(shù)據(jù)知，主、輔吊機儀表盤上顯示起重量（圖8、圖9），與吊車起吊、空中移位和安裝就位的工況吻合。輔助吊機在任何工況下實際起重量均小于13.89 t（含吊鉤自重），且主、輔吊機儀表盤力矩限制器顯示數(shù)據(jù)換算為理論安全起重量也始終小于吊車額定起重量，說明整個吊裝方案安全可靠。

圖8 主機監(jiān)測對比

圖9 輔機監(jiān)測對比

5 監(jiān)測分析

理論與監(jiān)測結果表明：實測吊裝值與理論計算結果基本吻合，表明此計算方法的準確性，吊裝所使用的吊具各構件在吊裝過程中受力合理，整體安全性滿足要求。

通過以上研究，充分證明了超長棧橋桁架雙機抬吊是安全可靠的，整套吊具可以放心投入桁架實際吊裝作業(yè)中，同時也建議吊裝施工過程應平穩(wěn)進行，盡量選擇在風力較小、天氣穩(wěn)定、溫度適中等外界干擾較少條件下進行吊裝施工。

6 應用效果

該棧橋利用此設計方案，實際應用效果很好。現(xiàn)場實際吊裝時，2臺吊車從進場站位、試吊、吊裝、安裝就位，用時3 h，吊裝過程順利，吊裝成功。既無吊機資源浪費，又能保證現(xiàn)場施工安全，桁架雙機抬吊吊裝工藝應用效果良好，為同類桁架施工提供有益參考。