郭潤坤

（山西機電職業(yè)技術(shù)學院，山西長治046011）

0 引言

如今公共自行車、共享單車等公共設施層出不窮，隨著城市小區(qū)住戶的增多，自行車所帶來的問題頻頻出現(xiàn)：自行車占用電梯空間、自行車亂停放堵塞小區(qū)內(nèi)交通、共享單車的隨意停放、現(xiàn)有的高端停車設備占用空間大且成本較高等。

本文提出了一種節(jié)省空間、成本低廉且易于運輸與移動的現(xiàn)代化停車方案[1-3]，能夠在節(jié)省空間、減小占地面積、裝置機動性好等方面改善城市小區(qū)內(nèi)自行車停放的管理模式。

1 現(xiàn)存停車裝置的特點分析

1.1 卡位式停車架

圖1所示為卡位式停車架。這類停車裝置安裝簡便、成本低、可轉(zhuǎn)移性較好，且不易造成“大風來，成片倒”的現(xiàn)象，車輛停放較為方便；但其缺點也非常明顯：占地面積大、地面以上空間利用率低，從這兩方面來看，無裝置停放方式反而更加高效便捷。

圖1 卡位式停車架

1.2 雙層停車架

圖2所示為雙層停車架。這種停放裝置由普通的自行車停車架演變而來，增大了存車容量[4]；但其存取較為繁瑣，需要人力將自行車推舉至1.2 m以上的上層車位，這對于婦女、兒童及老人類業(yè)主停車是極不人性化的，且相對于普通停車架，占地面積反而更大。

1.3 懸掛式停車架

如圖3所示，懸掛式停車裝置的出現(xiàn)彌補了現(xiàn)存停車裝置的不足[5]。該裝置為機電一體化設備，絲杠舉升，懸掛停車。該裝置提升了空間利用率，考慮了地面以上空間；但其缺乏機動性，產(chǎn)品運輸不便，一旦設備安裝成功，出現(xiàn)緊急情況需要移動就需要花費人力、物力、財力，且若在小區(qū)內(nèi)占用了機動車道，將會造成交通擁堵。

圖2 雙層停車架

圖3 懸掛式停車架

1.4 全自動地下自行車庫

圖4所示為全自動地下立體車庫。該種停車裝置充分減少了地面占用空間，延伸到地下空間，形成了“地上操作，地下停放”的工作模式[6]；但該模式開發(fā)成本較高，還是無法平衡成本與空間利用率之間的關(guān)系。

2 新型停車裝置

筆者在充分調(diào)查了現(xiàn)今小區(qū)自行車停車現(xiàn)狀及市面上存在的各類停車裝置后，提出了一種小區(qū)新型停車裝置方案。如圖5所示，本方案為懸掛式停車裝置，支架部分為伸縮套筒結(jié)構(gòu)，底盤車輪提供產(chǎn)品運輸?shù)臋C動功能，頂部傘狀結(jié)構(gòu)為本裝置工作部分，用來懸掛自行車。

圖4 全自動地下車庫

圖5 小區(qū)新型停車裝置概念圖

伸展時為停放狀態(tài)，自行車懸掛于傘狀結(jié)構(gòu)的吊鉤上，下部機動輪收入底盤；底盤底部的輪槽與地面凸起形成卡鎖以固定整個裝置，使其不至于傾翻。用戶停放自行車時只需在位于伸縮支架的中控臺上按下對應的車位號，傘狀懸掛便將吊繩垂下，業(yè)主此時可用吊鉤將自行車前后勾穩(wěn)，點擊回位按鈕即可成功停車。取車采用相同模式。

收縮時為機動狀態(tài)，此時伸縮套筒收縮為一節(jié)臂長度，傘狀結(jié)構(gòu)形成垂直狀態(tài)，底部機動輪伸出接觸地面。該狀態(tài)下可自由移動停車裝置，對于產(chǎn)品出廠到小區(qū)的運輸以及遇到必須要暫時移動裝置的情況，此設計尤為出眾，并且單純的人力移動使得停放裝置的使用更加便捷化、人性化。

2.1 空間利用率高

本裝置采用自行車懸掛停車方式，可充分利用地上空間，避免傳統(tǒng)單排或雙層停車架占地面積過大的問題，有利于小區(qū)內(nèi)行人與機動車輛的通行。

該裝置的伸縮支架設計成多檔位，可以依據(jù)不同的小區(qū)建筑物、障礙物高度來調(diào)節(jié)其伸縮高度，以適應大部分有建筑物或障礙物的場合，增加了停車裝置在市內(nèi)小區(qū)的適用性。

在收縮狀態(tài)下，其覆蓋面積大約為伸展狀態(tài)下的1/5，并且憑借良好的機動特性，可將其置于空曠地帶，基本能夠?qū)崿F(xiàn)“召之即來，揮之即去”的人性化停車方式。

2.2 占地面積小

此裝置在伸展狀態(tài)下是靠底盤進行固定的，并且底盤設計有斜度，與地面契合。當有汽車經(jīng)過時，車輪碾過底盤裝置可完好無損，換句話說，其占地面積只相當于伸縮套筒第一節(jié)臂的橫截面積，適合放在任何市內(nèi)中小型小區(qū)。

采用可伸縮套筒支架與頂部傘狀收縮懸掛，在沒有自行車停放或者必須要移動位置時，可收縮支架與傘狀懸掛，并利用底部機動輪實現(xiàn)裝置的人力移動，完全置空停車區(qū)域，實現(xiàn)占地面積為零的目標，充分利用所有空間。

2.3 節(jié)約成本

相較市面上存在的其他停車裝置來說，本裝置采用可開合傘狀懸掛，展開狀態(tài)可懸掛自行車，收縮狀態(tài)下有利于運輸，不僅方便了自行車的停放，而且桿狀結(jié)構(gòu)有助于節(jié)省材料。

該裝置伸縮桿支架采用三節(jié)臂鋼管材料，靠電機牽引，避免了使用昂貴的液壓起升裝置。裝置底盤機動輪使產(chǎn)品便于運輸，降低了其運輸成本，并且收縮狀態(tài)下可實現(xiàn)人力移動，從而達到減少工作人員甚至實現(xiàn)“無人化管理”的階段性目標。

3 結(jié)語

本文介紹了一種小區(qū)新型停車裝置的設計方案，用于解決傳統(tǒng)停車裝置占地面積大、應急狀態(tài)下無法移動及全自動車庫成本昂貴的問題。其優(yōu)點主要體現(xiàn)在：

（1）停車工況下，本裝置的底盤固定于地面，自行車懸掛停放于頂部傘狀結(jié)構(gòu)的吊鉤上，充分利用了地面以上空間，占地面積只相當于支架的橫截面積，大大縮減了地面所占面積。

（2）收縮工況下，本裝置設計有機動輪，用來應對緊急情況下必須移動裝置的情況，并且產(chǎn)品出廠到使用的運輸成本會相應降低，人力移動是本方案的另一亮點。

（3）頂部傘狀結(jié)構(gòu)的停放方式，節(jié)省了材料開支；“人力移動”的特點，間接減少了移動裝置所產(chǎn)生的運輸成本；伸縮套筒采用電機驅(qū)動，避免了液壓驅(qū)動所產(chǎn)生的高額成本。

[1]劉穎，李克平，張振華.城市商業(yè)區(qū)自行車停車需求預測方法及應用[J].華東交通大學學報，2007，24（2）：52-54.

[2]劉帥.武漢市主城區(qū)自行車停車設施規(guī)劃與管理模式研究[J].交通與運輸（學術(shù)版），2011，27（S1）：102-106.

[3]張文政，李鵬，王立軍，等.住宅小區(qū)自行車及私人汽車停車位的合理設置[J].河北建筑工程學院學報，2002，20（4）：57-60.

[4]葛宜元，溫曉鑫，周遠航，等.智能式雙層自行車停放架設計[J].農(nóng)機使用與維修，2014（5）：17-18.

[5]盧正，劉磊.一種懸掛式立體自行車停車位的設計[J].機電信息，2017（6）：77-78.

[6]楊奕，萬春梅.基于STM32的立體停車庫實驗裝置設計[J].當代教育實踐與教學研究（電子刊），2017（2）：83-84.