鄧國慶

【摘 要】本文根據(jù)長春至白城鐵路擴能改造工程CBSG-4標(biāo)段的K137+480.67成吉思汗大街框構(gòu)橋施工受改建線占用既有線平面位置，同時受規(guī)劃建設(shè)用地以及結(jié)構(gòu)物施工順序影響和既有的線制約。本施工技術(shù)通過優(yōu)化原設(shè)計方案，利用施工便線，確定了明挖現(xiàn)澆的施工方法，這樣既保證了既有線的運營及安全，又滿足了框構(gòu)橋質(zhì)量及工期要求，在實際施工中此方案取得了良好的效果。

【關(guān)鍵詞】施工便線；明挖基坑；基坑支護；現(xiàn)澆；框構(gòu)橋

一、工程概況

本橋為長春至白城鐵路擴能改造工程中跨越規(guī)劃成吉思汗大街而設(shè)置，無既有橋。改建后長白右線占用既有松陶線平面位置，將松陶線改至長白線左側(cè)，并以框構(gòu)上跨長白雙線。施工期間，在改建松陶線左側(cè)修建長白便線，松陶便線將既有松陶線向右側(cè)撥移，確保了框構(gòu)橋充足的施工作業(yè)面，也保證了既有長白線及既有松陶線的正常運營。

成吉思汗大街框構(gòu)橋位于正線區(qū)間直線段上，正線線間距4.5m，框構(gòu)橋交叉角度64°33′，框構(gòu)按斜交法向角25°27′設(shè)計，框構(gòu)主體長度38.65m（順鐵路中心線方向），框架主體寬度20m，結(jié)構(gòu)跨度2-17.72m（垂直2-16m），頂板厚度95cm，底板厚度110cm，邊墻厚度110.7cm（垂直100cm），中墻厚度99.7cm（垂直90cm），結(jié)構(gòu)凈高7.5m。

二、總體施工方案

施工準(zhǔn)備→征拆及遷改→（取消原設(shè)計長白136.4施工便線、改松陶104.9施工便線。在改建松陶線左側(cè)新增一條施工便線（K136+880～K137+900）。將既有松陶線向線路右側(cè)撥移，形成第二條新增施工便線（STK105+157.9～STK105+977.78），滿足框構(gòu)橋第一節(jié)施工條件）→第一節(jié)框架施工→（第一節(jié)框構(gòu)橋完成后開通長白左、右線；完成改建松陶線，開通改建松陶線。拆除既有松陶線（STK104+342～STK105+500），滿足框構(gòu)橋第二節(jié)施工條件）→第二節(jié)框架施工→收尾。第一節(jié)框架施工包括：防護樁及冠梁施工→鋼板樁施工→井點降水施工→基坑開挖→坑底碎石墊層→坑底砼墊層→第一節(jié)主體箱身→橋面系施工→附屬工程及其他。第二節(jié)框構(gòu)橋施工步驟與第一節(jié)施工步驟相同。

三、基坑支護及開挖

（一）基坑支護形式

1.防護樁。

防護樁設(shè)計為鉆孔樁。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，選用反循環(huán)鉆機成孔。

按線路前進方向，基坑左側(cè)防護樁直徑為1.2m，樁間距為1.6m，樁長為15m。基坑右側(cè)防護樁鄰近既有松陶線，防護樁直徑為1.2m，樁間距為1.5m，樁長為17m，樁頂施做矩形冠梁，冠梁橫截面尺寸為1.2m×1m。

2.鋼板樁。

與線路方向垂直的基坑邊緣分別在大、小里程側(cè)施打雙排鋼板樁。第一排鋼板樁長9m，第二排鋼板樁長12m，兩排鋼板樁間距為3m。

3.降水井。

橋址區(qū)位于第四系全新統(tǒng)人工對基層（Q4ml）素填土，第四系全新統(tǒng)沖擊層（Q4al）粉砂、細砂、中砂、粗砂，第四系中新統(tǒng)湖積層（Q2l）粉質(zhì)粘土、黏土、粉砂。依據(jù)本場地水文地質(zhì)條件及基坑開挖深度，根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合本公司基坑降水經(jīng)驗，本基坑降水采用Φ35cm大口徑井點降水方案。

（二）基坑開挖

工作坑開挖量較大。土方開挖需在防護樁、鋼板樁完成且大口降水井開始正常工作后開始施工?；A(chǔ)采用人工配合機械開挖?；哟怪遍_挖無放坡。土方開挖由專人指揮，采取分層分段對稱開挖。并嚴格遵循“分層開挖、嚴禁超挖”及“大基坑小開挖”的原則。當(dāng)挖至標(biāo)高接近基礎(chǔ)底板標(biāo)高時，邊抄平邊配合人工清槽，防止超挖，并按圍護結(jié)構(gòu)要求及時修整，防止土方坍塌。

（三）鄰近既有線基坑支護及開挖施工安全措施

1.駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員必須經(jīng)過鄰近既有線施工安全培訓(xùn)，明確職責(zé)，持證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯(lián)系，掌握既有線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證聯(lián)系暢通。

2.施工時必須有專人現(xiàn)場監(jiān)控，確保一人一機防護，以便確保線路運營安全。設(shè)備管理單位監(jiān)護人員、監(jiān)理到場。

3.施工機械所在工地設(shè)置應(yīng)急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責(zé)任人、應(yīng)急處理措施、簡明應(yīng)急程序和應(yīng)急電話等信息。

4.工地防護員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當(dāng)發(fā)生影響既有線行車時，電話通知兩端車站行車室扣車設(shè)置短路銅線等

停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。

四、框構(gòu)橋施工工藝

（一）主體箱身施工順序

墊層→綁扎框架底板、邊墻鋼筋→安裝模板→澆筑底板砼→養(yǎng)護→安裝邊墻內(nèi)?！Я㈨敯逯С信偶堋佋O(shè)頂板底?！拚厜︿摻?、綁扎頂板鋼筋→安裝墻身外模→澆筑兩側(cè)及頂板砼→養(yǎng)護拆模。

（二）墊層施工

首先，將基坑底清理干凈，開始施工碎石墊層，墊層厚30cm，墊層鋪設(shè)后采用靜力壓實法壓實。其次，混凝土C20墊層施工。采用商品混凝土，厚度為10cm，商品混凝土澆筑采用混凝土泵車導(dǎo)入基坑，人工攤平，找面。

（三）測量放樣

利用復(fù)核合格的導(dǎo)線控制點進行框構(gòu)橋主體結(jié)構(gòu)測量放樣工作。彈線標(biāo)明模板及鋼筋骨架的位置，保證模板及鋼筋骨架安裝位置和間距準(zhǔn)確。

（四）模板工程

本框構(gòu)橋模板采用竹膠板，竹膠板的規(guī)格為122cm×244cm，這種模板易拼裝、易拆卸、接縫嚴密、澆筑后混凝土表面光滑等優(yōu)點。用雙道40mm×70mm的木方和鋼管φ48mm×3.5mm做背楞，橫豎向間距為0.3m，用φ12mm對拉螺栓套加固，保證模板的垂直與穩(wěn)定。

框構(gòu)橋模板拼裝采用人工配合吊車進行組拼。模板與混凝土的接觸面涂刷脫模劑，保證接觸面平整光滑，伸出模板外露面的拉桿用端部可拆卸的鋼絲桿。模板支立平整，不出現(xiàn)固定鼓肚、錯茬現(xiàn)象。endprint

（五）頂板支撐

頂板采用碗扣式滿堂紅支架法施工。

1.竹膠板底模：板厚15mm。

2.木方縱梁（8×8cm）：縱梁橫橋向中心跨距25cm，順橋向中心跨距90cm。

3.木方橫梁10（底寬）×12（厚度）cm：橫梁順橋向中心跨距90cm，橫橋向中心跨距60 cm。

4.碗扣式腳手架：φ48mm壁厚30mm，立桿間距90*60cm，橫桿步距（橫桿上下層間最大間距）90cm，立桿頂或底自由長度≤30cm。

5.支架安裝完成后，對其平面位置、頂面標(biāo)高、節(jié)點連接及縱橫向性進行全面檢查，確認無誤后安裝模板，模板和混凝土接觸面涂刷脫模劑，模板接縫密合，縫寬不大于2mm，相鄰模板高差不大于2mm，模板平整度控制在2mm以下。

（六）鋼筋工程

框構(gòu)橋鋼筋在加工場地進行加工制作，制作完成后由機械運至施工現(xiàn)場進行綁扎焊接，綁扎時應(yīng)注意以下幾點：

1.安裝鋼筋骨架時，應(yīng)保證其在模型中的位置，不能傾斜、扭曲，亦不得改變保護層厚度。鋼筋骨架的焊接應(yīng)在堅固的支架上進行。

2.綁扎鋼筋按已放出的中心線位置確定幾何尺寸，彈好墨線，綁扎底板下梗肋及邊墻部分鋼筋，頂、底板上下層鋼筋之間綁扎定位支撐鋼筋，以保證上下層鋼筋之間的間距。

（七）混凝土工程

框構(gòu)橋主體采用C40鋼筋混凝土，抗?jié)B性不低于P10。由攪拌站集中拌制混凝土，混凝土罐車運輸至現(xiàn)場，混凝土輸送泵進行澆筑。

混凝土澆筑分兩次進行，第一次澆筑底板及部分邊墻，當(dāng)?shù)装寤炷烈欢◤姸群?，進行第二次澆筑。第二次澆筑部分邊墻、中隔墻及頂板。

混凝土澆筑采用分層法，每層澆筑厚度控制在50cm以內(nèi)?；炷琳駬v采用采用插入式振搗器，插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗半徑的1.5倍，且插入下層混凝土的深度宜為5-10cm。每一振點的延續(xù)時間宜為20-30s，以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面出現(xiàn)浮漿為標(biāo)準(zhǔn)?；炷翝仓陂g，設(shè)專人檢查支架、鋼筋、模板及預(yù)埋件的穩(wěn)固情況。如發(fā)現(xiàn)松動、變形、移動時要及時處理。

混凝土澆筑完成后，邊墻及頂板在12h內(nèi)進行覆蓋養(yǎng)護。采用塑料布覆蓋養(yǎng)護，將剛澆筑完的混凝土表面用塑料布覆蓋嚴密。

（八）附屬工程

1.防水層及保護層。

框構(gòu)頂設(shè)防水卷材層，兩側(cè)設(shè)防水涂料，框構(gòu)頂設(shè)排水坡。防水層及沉降縫按《長白涵通-02》施工。保護層采用C40細石聚丙烯晴纖維砼保護層，最薄處厚6cm。防水層及保護層應(yīng)滿足相關(guān)要求，并在保護層中鋪設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片保護層厚度為35mm。

2.框頂排水。

橋上橫向由中心到兩側(cè)設(shè)5%人字流水坡；邊墻頂部設(shè)2%反坡，把水順橋向集中到兩側(cè)，由設(shè)在框構(gòu)兩側(cè)的PVC管引道路面。

3.基坑回填。

主體結(jié)構(gòu)混凝土達到設(shè)計強度以及防水層施工完畢并驗收合格后，進行基坑回填。基坑回填前，將基坑內(nèi)垃圾清理干凈?；踊靥畎凑章坊c橫向結(jié)構(gòu)物過渡段進行處理，采用級配碎石摻5%水泥回填至原地面，并碾壓密實，壓實標(biāo)準(zhǔn)按照框構(gòu)橋圖紙壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

五、結(jié)束語

綜上所述，鄰近營業(yè)線框構(gòu)橋現(xiàn)澆施工方法，解決了受規(guī)劃建設(shè)用地，結(jié)構(gòu)物施工順序等因素影響。此施工技術(shù)工藝簡單，技術(shù)成熟，施工安全，工期短，施工質(zhì)量易保證。

參考文獻：

[1] 長春至白城鐵路擴能改造工程CBZQ-4標(biāo)段K137+480.67（2-17.72m）成吉思汗大街框構(gòu)中橋（頂進改現(xiàn)澆優(yōu)化方案后）施工圖（長白施橋（框）-10）

[2]《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運輸[2012]280號）

[3]《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ 202-2008）

[4]《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）

[5]《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運[2006]177號文）endprint