史井研

【摘 要】在地鐵迅速發(fā)展的背景下，很多因素都成為地鐵運(yùn)營(yíng)的重要影響因素。比如人為因素、社會(huì)因素和列車(chē)本身因素等。因此，應(yīng)該從影響地鐵運(yùn)營(yíng)的因素出發(fā)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)行更加高效和科學(xué)的管理，可以相應(yīng)的制定法律法規(guī)，加強(qiáng)工作人員的消防安全監(jiān)督執(zhí)法。強(qiáng)化安全設(shè)施建設(shè)。下文著重針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題制定了加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的措施。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的對(duì)策進(jìn)行了分析探討。

【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營(yíng)，安全管理，對(duì)策

一、地鐵運(yùn)營(yíng)事故主要類(lèi)型

（一）火災(zāi)

火災(zāi)是地鐵運(yùn)營(yíng)中應(yīng)該著重關(guān)注的一個(gè)重要因素。地鐵是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，需大量的供電、機(jī)電設(shè)備支撐其正常運(yùn)營(yíng)，但是如果這些設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。同時(shí)，如果乘客在乘車(chē)的過(guò)程中攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)物品，也會(huì)有一定幾率發(fā)生火災(zāi)，在一定程度上危害地鐵的運(yùn)營(yíng)，造成巨大的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等。因此，預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生是當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)中應(yīng)該著重關(guān)注的。

（二）列車(chē)脫軌或相撞

列車(chē)脫軌或者相撞是地鐵運(yùn)營(yíng)事故的一個(gè)重要類(lèi)型。產(chǎn)生列車(chē)脫軌和相撞的主要原因是地鐵線路設(shè)計(jì)的不夠合理，不能符合地鐵運(yùn)營(yíng)的具體情況，同時(shí)地鐵線路設(shè)備變得老化，地鐵在超速運(yùn)行的狀況下就會(huì)發(fā)生安全事故。因此，針對(duì)這樣的問(wèn)題就應(yīng)該從地鐵的線路設(shè)計(jì)出發(fā)，合理設(shè)置地鐵線路。同時(shí)，需要定期地對(duì)地鐵線路等安全設(shè)置進(jìn)行檢查，在此基礎(chǔ)上完善規(guī)章制度。另外，地鐵的運(yùn)輸量比較大并且速度快，如果列車(chē)出現(xiàn)脫軌或是相撞的問(wèn)題就會(huì)帶來(lái)巨大的損失。列車(chē)的信號(hào)如果出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)在一定程度上影響列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。因此，列車(chē)脫軌或相撞也是地鐵運(yùn)營(yíng)事故的類(lèi)型。

（三）踩踏事故

踩踏事故是地鐵運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生的主要類(lèi)型。產(chǎn)生踩踏事故的主要原因就是扶梯發(fā)生故障。北京地鐵在2008年和2009年都發(fā)生過(guò)類(lèi)似事故，并且造成了很多人員的死亡，分析其原因主要是電梯等設(shè)備沒(méi)有得到合理的保護(hù)，地鐵安全維修工作出現(xiàn)了一些問(wèn)題?，F(xiàn)階段，地鐵運(yùn)營(yíng)都會(huì)忽視地鐵電梯和扶梯等設(shè)備的維護(hù)，未能及時(shí)查出零件的損害。如果在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中關(guān)鍵性的零件出現(xiàn)問(wèn)題就必然會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，針對(duì)出現(xiàn)的這個(gè)問(wèn)題就應(yīng)該從地鐵電梯、扶梯的保養(yǎng)為關(guān)注點(diǎn)，以此預(yù)防安全事故的發(fā)生。

二、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的主要影響因素

（一）人為因素

當(dāng)前，我國(guó)的城市人口數(shù)量在逐漸增加，在這樣的情況下給城市的發(fā)展帶來(lái)了一定的影響。地鐵的價(jià)格比較低，并且是一種高效的交通工具，因此選擇乘坐地鐵的人數(shù)比較多，在這樣的情況下如果地鐵運(yùn)營(yíng)秩序組織不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生地鐵擁擠、混亂等問(wèn)題，嚴(yán)重者就導(dǎo)致乘客被擠得站立不穩(wěn)而摔倒，出現(xiàn)扶梯大面積客傷或沒(méi)有安全門(mén)時(shí)掉落軌道被列車(chē)碾壓的現(xiàn)象。因此，應(yīng)該從地鐵的安全角度出發(fā)，保障地鐵的正常運(yùn)行。因此，應(yīng)該從乘客行為為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，合理有效控制乘客的數(shù)量及走行路徑，防止發(fā)生客流對(duì)沖，著重關(guān)注上下班的高峰時(shí)期。

（二）列車(chē)本身因素

從效率上來(lái)說(shuō)，地鐵是一種比較高效的交通工具。但是，地鐵在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)樽陨淼脑虬l(fā)生一些安全事故，比如列車(chē)脫軌、安全門(mén)故障或機(jī)械故障等問(wèn)題，因地鐵乘客數(shù)量比較多，這些問(wèn)題的產(chǎn)生會(huì)在某種程度上加強(qiáng)事故的危害性，并造成巨大的損失。因此，地鐵公司應(yīng)該從地鐵的安全性為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，按照規(guī)定定期地對(duì)地鐵列車(chē)進(jìn)行檢查與保養(yǎng)，為防止出現(xiàn)地鐵安全事故做好準(zhǔn)備。由此可見(jiàn)，列車(chē)本身存在的問(wèn)題是我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)中安全的重要影響因素。

（三）地鐵供電方面

地鐵想要正常運(yùn)營(yíng)就應(yīng)該以電力為支撐，因此，供電設(shè)備出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。我國(guó)的上海地鐵就曾出現(xiàn)過(guò)因停電導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)暫停運(yùn)營(yíng)的情況，之后對(duì)該事件進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，總結(jié)出原因就是因?yàn)榈罔F的供電問(wèn)題，導(dǎo)致變電站的開(kāi)關(guān)出現(xiàn)跳閘。因此，地鐵供電問(wèn)題也是地鐵運(yùn)營(yíng)安全的重要影響因素。應(yīng)該引起相關(guān)部門(mén)及人員的重視。

三、加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的措施

（一）建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制系統(tǒng)

想要保證地鐵能夠正常地運(yùn)營(yíng)就應(yīng)該建立健全的安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制系統(tǒng)，只有完善的風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)才能夠使地鐵運(yùn)營(yíng)得更加安全。因此，為了更加有效地進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就應(yīng)該從風(fēng)險(xiǎn)管理的流程為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，保證風(fēng)險(xiǎn)的管理模式更加穩(wěn)定持續(xù)，須依據(jù)相應(yīng)的管理流程編制指引程序，落實(shí)每一位人員的責(zé)任，增強(qiáng)相關(guān)工作人員的管理意識(shí)。主要包括以下幾個(gè)流程：第一，識(shí)別和定級(jí)危害?？梢砸罁?jù)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)知識(shí)，對(duì)危害程度進(jìn)行定級(jí)，并找出危害造成的具體原因；第二，記錄危害，并制定補(bǔ)救的措施。聘請(qǐng)專(zhuān)門(mén)的管理和控制人員制定出專(zhuān)門(mén)的危害補(bǔ)救措施；第三，對(duì)危害和補(bǔ)救的措施進(jìn)行驗(yàn)證，主要包括危害的頻率和程度；第四，對(duì)危害的補(bǔ)救措施進(jìn)行相應(yīng)的審批。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行相應(yīng)的分析和研究，審批的主要內(nèi)容為成本效益和風(fēng)險(xiǎn)緩減的效果；第五，對(duì)實(shí)施補(bǔ)救的措施進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督和控制，在完成風(fēng)險(xiǎn)的管理和控制下，形成相應(yīng)的措施，急需向管理分析部門(mén)進(jìn)行相應(yīng)的匯報(bào)；第六，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行審核。并把審核結(jié)果作為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的基礎(chǔ)。通常情況下，把地鐵的風(fēng)險(xiǎn)分為R1，R2，R3，R4四個(gè)等級(jí)，需要對(duì)這些等級(jí)進(jìn)行審核，R1、R2等級(jí)的審核周期為六個(gè)月，R3、R4等級(jí)的審核周期為12～24個(gè)月。

（二）構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是加強(qiáng)地鐵安全運(yùn)營(yíng)管理的一項(xiàng)重要措施，此項(xiàng)系統(tǒng)能夠使得地鐵的運(yùn)營(yíng)更加安全，因此，在進(jìn)行監(jiān)控的過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，使系統(tǒng)能夠真正成為保護(hù)地鐵安全的重要工具。監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠在一定程度上保護(hù)全線的車(chē)站、通信信號(hào)樓、車(chē)輛段等，并且監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)呈現(xiàn)出組網(wǎng)靈活、接線簡(jiǎn)單、擴(kuò)展方便、容易維修的特點(diǎn)，針對(duì)以上特點(diǎn)，構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)符合發(fā)展的趨勢(shì)?，F(xiàn)階段，地鐵車(chē)站中安裝的電腦急速機(jī)能夠監(jiān)控和管理地鐵中的全部消防設(shè)施，再通過(guò)編制好的程序，對(duì)地鐵車(chē)站中存在的消防設(shè)施能夠進(jìn)行更加快速的掃描和搜檢。同時(shí)，在站臺(tái)內(nèi)部還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)立監(jiān)控設(shè)備的方式監(jiān)控車(chē)站的各個(gè)方位，實(shí)行無(wú)死角監(jiān)控，這樣的設(shè)置就能夠收集地鐵站中的全方位數(shù)據(jù)和信息，當(dāng)發(fā)生緊急事件的時(shí)候，乘客就可以啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)警設(shè)施，通知車(chē)站，進(jìn)而采取相應(yīng)的救助措施。

四、結(jié)論

綜上所述，地鐵在當(dāng)今成為一種較為高效和快速的交通工具，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)地鐵的管理重視。想要地鐵有效的運(yùn)行就應(yīng)該健全安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制系統(tǒng)、構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、加強(qiáng)對(duì)乘客以及相關(guān)工作人員的安全教育工作，從這三方面就能夠保證地鐵正常和高效地運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬羽.地鐵營(yíng)運(yùn)管理中的不安全因素及管理對(duì)策分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2017，（01）：102-103.

[2]靳青天.關(guān)于地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的必要性和相關(guān)對(duì)策解析[J].中華民居（下旬刊），2014，（07）：137.

[3]閆世偉.地鐵安全管理問(wèn)題及改進(jìn)措施[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014，（01）：158-159.

[4]賀明，王旭.地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理對(duì)策研究[J].交通企業(yè)管理，2012，（11）：65-67.endprint