邢賽鵬+陳琴弦
內(nèi)容摘要:以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流業(yè)的高度融合,顛覆了傳統(tǒng)物流業(yè)的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu),推動(dòng)了物流業(yè)的深刻變革。針對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)存在的主要問題以及向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型必要性,基于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的視角,以價(jià)值鏈和價(jià)值網(wǎng)理論為依據(jù),把技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等五種創(chuàng)新要素深度融合到物流價(jià)值鏈系統(tǒng)中,整合實(shí)體價(jià)值鏈和虛擬價(jià)值鏈,實(shí)現(xiàn)信息流、物流、營銷流、資金流和服務(wù)流的“五流合一”, 重構(gòu)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。
關(guān)鍵詞:創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)+ 物流 價(jià)值鏈 重構(gòu)
引言
當(dāng)前,以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)正在加速向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域滲透,伴隨而來的互聯(lián)網(wǎng)思維也正在全方位的顛覆物流等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈,進(jìn)而引發(fā)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深刻變革。2015年7月,國務(wù)院在《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》中明確指出高效物流是“互聯(lián)網(wǎng)+”的十一個(gè)重點(diǎn)行動(dòng)領(lǐng)域之一。本文則基于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的視角, 以價(jià)值鏈和價(jià)值網(wǎng)理論為依據(jù),針對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)存在的主要問題和向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型必要性,把技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等五種創(chuàng)新要素深度融合到物流價(jià)值鏈系統(tǒng)中,對(duì)物流實(shí)體價(jià)值鏈和物流虛擬價(jià)值鏈進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)信息流、物流、營銷流、資金流和服務(wù)流的“五流合一”,重構(gòu)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價(jià)值鏈。
價(jià)值鏈理論與演化
(一)傳統(tǒng)價(jià)值鏈理論
1985年,哈佛商學(xué)院邁克爾·波特教授在《競爭優(yōu)勢》一書提出了價(jià)值鏈的概念。他認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)主要由基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩部分組成?;净顒?dòng)包括后勤服務(wù)、生產(chǎn)制造和市場營銷等,輔助活動(dòng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、原材料采購、人力資源管理等。波特價(jià)值鏈側(cè)重于分析企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值創(chuàng)造過程。1993年,約翰·沙恩克和菲·哥芬達(dá)拉加發(fā)展了波特的價(jià)值鏈思想,將價(jià)值鏈從分析企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到分析企業(yè)之間圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售等一系列活動(dòng)而形成的全過程價(jià)值鏈。
(二)虛擬價(jià)值鏈理論
1995年,杰弗里·雷鮑特和約翰·斯維奧克拉在《開發(fā)虛擬價(jià)值鏈》一文中首次提出虛擬價(jià)值鏈的概念。他們認(rèn)為在信息時(shí)代,每個(gè)企業(yè)都將在物質(zhì)世界和虛擬世界這兩個(gè)空間里競爭。企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)由兩部分組成,即利用實(shí)物資源為客戶提供有形產(chǎn)品或服務(wù)的物資資源增值活動(dòng),以及利用信息資源為客戶提供無形產(chǎn)品或服務(wù)的增值活動(dòng)。這兩部分的價(jià)值增值活動(dòng),就是傳統(tǒng)價(jià)值鏈和虛擬價(jià)值鏈的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)。
(三)價(jià)值網(wǎng)理論
價(jià)值網(wǎng)的概念是Adrian Slywotzky于1997年在《利潤區(qū)》中首次提出的。后來,大衛(wèi)·波維特和約瑟夫·瑪撒在《價(jià)值網(wǎng):打破供銷鏈、挖掘隱利潤》中進(jìn)一步發(fā)展和詮釋了價(jià)值網(wǎng)的思想。他們認(rèn)為,價(jià)值網(wǎng)是一個(gè)多元化價(jià)值增值體系,是以顧客為核心,由供應(yīng)商、利益相關(guān)企業(yè)和信息資源等共同參與組建,通過某種特定的價(jià)值傳遞機(jī)制,把彼此聯(lián)系密切且處在不同階段的的利益相關(guān)者,按照整體價(jià)值最優(yōu)的原則相互銜接而組合在一起滿足顧客需求的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。
隨著信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷融合,互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)了傳統(tǒng)價(jià)值鏈的演化和發(fā)展。虛擬價(jià)值鏈實(shí)質(zhì)上是將實(shí)物價(jià)值鏈以信息的形式進(jìn)行表達(dá),在虛擬世界形成信息價(jià)值鏈。而價(jià)值網(wǎng)則突破了傳統(tǒng)價(jià)值鏈的研究領(lǐng)域、線性的傳統(tǒng)價(jià)值鏈思維,以及分離式、機(jī)械式的價(jià)值活動(dòng)順序,構(gòu)建了以顧客需求為核心,由各利益共同體相互協(xié)作而成的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。
傳統(tǒng)物流業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型
(一)當(dāng)前物流業(yè)的主要問題
近年來,我國物流業(yè)發(fā)展迅猛,步入向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新階段,但是總體上城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡,物流網(wǎng)絡(luò)布局不合理,物流信息化平臺(tái)建設(shè)水平不高,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低(丁俊發(fā),2013)。主要表現(xiàn)為:一是物流成本高、效率低。以2013年為例,國內(nèi)物流總費(fèi)用與GDP的比率是18%,而發(fā)達(dá)國家的比率僅為10%以內(nèi)。二是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后?,F(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性較弱,高效、綜合、立體化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全。三是物流信息化網(wǎng)絡(luò)不健全。在傳統(tǒng)物流業(yè)價(jià)值鏈中,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理企業(yè)等物流各環(huán)節(jié)相互割裂、沒有整合,而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展迫切需要構(gòu)建共享的信息化平臺(tái),整合資源。四是物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于體制方面等原因,各自為政,造成了基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面不一致,從而使跨行業(yè)、跨區(qū)域性、多式聯(lián)運(yùn)物流效率下降。
(二)傳統(tǒng)物流業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型的必要性
傳統(tǒng)物流是指物品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送以及與之相關(guān)的附屬業(yè)務(wù)等組成的物流運(yùn)作模式;而現(xiàn)代物流是指以互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)為基礎(chǔ),整合傳統(tǒng)物流各功能環(huán)節(jié),從而形成的立體化、綜合化的物流運(yùn)作模式(劉志學(xué),2001)。在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略下,傳統(tǒng)物流業(yè)向以“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
首先,從生產(chǎn)要素層面上看,信息技術(shù)作為一種生產(chǎn)要素,與傳統(tǒng)物流業(yè)的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)融合,可以提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和運(yùn)營效率。傳統(tǒng)物流業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)科學(xué)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò),隨時(shí)隨地掌握物流運(yùn)輸信息,合理調(diào)配運(yùn)力資源,形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運(yùn)作模式,推動(dòng)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的變革(郭宇靖等,2015)。
其次,從價(jià)值增值層面上來看,信息技術(shù)直接融入到物流生產(chǎn)領(lǐng)域,與物流價(jià)值鏈各功能環(huán)節(jié)和資源相結(jié)合,升級(jí)物流業(yè)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平,有效整合傳統(tǒng)物流業(yè)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送的活動(dòng),積極響應(yīng)顧客需求,形成良性的物流價(jià)值生態(tài)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值(丁一等,2012)。
最后,從服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)角度看,以“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的現(xiàn)代物流業(yè)能夠更好與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合。只有物流信息平臺(tái)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,減少中間環(huán)節(jié),降低交易成本,整合信息流、物流、營銷流、資金流和服務(wù)流,才能促進(jìn)物流體系不斷優(yōu)化,提高流通效率,促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。endprint
基于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價(jià)值鏈重構(gòu)
(一)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的涵義
“創(chuàng)新”概念是現(xiàn)代創(chuàng)新理論的代表人物熊彼特在1912年出版的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》最早提出的。他認(rèn)為創(chuàng)新是重新構(gòu)建生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的組合形式,并引入到生產(chǎn)體系中,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,創(chuàng)造新的價(jià)值?!案偁帒?zhàn)略之父”邁克爾·波特在2002年《國家競爭優(yōu)勢》一書中把經(jīng)濟(jì)發(fā)展分為生產(chǎn)要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和財(cái)富驅(qū)動(dòng)四個(gè)階段。要素驅(qū)動(dòng)和投資驅(qū)動(dòng)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的初級(jí)階段,是過度依賴資源投入和資源消耗取得短期經(jīng)濟(jì)增長,缺乏可持續(xù)性。而創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是把技術(shù)、體制、組織和管理等創(chuàng)新要素作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)力,不僅為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動(dòng)力,也推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)形態(tài)、組織模式和商業(yè)模式等方面的變革。
十八大報(bào)告提出了實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”概念擁抱、改造和融合傳統(tǒng)物流行業(yè)時(shí),必將對(duì)物流價(jià)值鏈進(jìn)行整合和優(yōu)化,提升運(yùn)行效率,產(chǎn)生新的行業(yè)變革和價(jià)值生態(tài)系統(tǒng)。
(二)基于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價(jià)值鏈的重構(gòu)
1.構(gòu)建原則。基于戰(zhàn)略導(dǎo)向原則。在當(dāng)今的信息時(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)融合的越來越緊密,企業(yè)的邊界越來越模糊,組織模式和商業(yè)模式等也發(fā)生顯著變化,從而深刻影響了傳統(tǒng)物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的價(jià)值鏈構(gòu)建要適應(yīng)信息時(shí)代下物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
基于價(jià)值增值原則。價(jià)值鏈的重構(gòu)是否有效是以實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值為衡量依據(jù)的。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價(jià)值鏈系統(tǒng)中,要梳理實(shí)體價(jià)值鏈和虛擬價(jià)值鏈的各功能環(huán)節(jié),對(duì)不能產(chǎn)生價(jià)值增值,浪費(fèi)資源,損失效率的環(huán)節(jié)進(jìn)行整合和優(yōu)化,最大限度的實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈的價(jià)值增值。
基于協(xié)同發(fā)展原則。物流價(jià)值鏈的各功能環(huán)節(jié)不是孤立的,各功能環(huán)節(jié)價(jià)值創(chuàng)造過程是不平衡,實(shí)體價(jià)值鏈和虛擬價(jià)值鏈的價(jià)值創(chuàng)造也是有較大差異的。這要求在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的價(jià)值鏈重構(gòu)過程中,實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)體價(jià)值鏈和虛擬價(jià)值鏈的資源整合,利益共享,獲得“1+1>2”的協(xié)同發(fā)展效果。
基于顧客導(dǎo)向原則。價(jià)值網(wǎng)理論強(qiáng)調(diào)以迅速滿足顧客需求為導(dǎo)向。當(dāng)物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后,就可以通過虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),及時(shí)獲取顧客需求信息,快速滿足顧客需求,實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值增值,從而構(gòu)建一個(gè)資源開放、利益共享的價(jià)值鏈系統(tǒng)。
2.基于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價(jià)值鏈模型。從本質(zhì)上看,價(jià)值鏈?zhǔn)悄撤N特定的分工形式,其斷裂、重整和演化過程,則反映了組織分工形態(tài)的持續(xù)深化(王海兵等,2014)。在信息技術(shù)滲透到物流業(yè)的時(shí)代,傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)斷裂,顧客需求發(fā)生變化,組織邊界被打破,商業(yè)模式不斷創(chuàng)新,物流產(chǎn)業(yè)融合日益加深,價(jià)值鏈各功能環(huán)節(jié)的價(jià)值增值發(fā)生重大變化,原有價(jià)值鏈各功能環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系被重新定義,從而需要對(duì)原有價(jià)值鏈進(jìn)行重構(gòu)(見圖1)。
物流實(shí)體價(jià)值鏈?zhǔn)窃谑袌鰣鏊?,物流企業(yè)為顧客提供有形服務(wù)或產(chǎn)品,如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等一系列物流一體化增值活動(dòng)。物流虛擬價(jià)值鏈?zhǔn)窃谑袌隹臻g利用信息技術(shù)構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為顧客提供無形產(chǎn)品或服務(wù)的信息資源增值活動(dòng)(李建麗,2012)。物流價(jià)值鏈已從傳統(tǒng)物流價(jià)值鏈的“倉庫+汽車”到“另一個(gè)倉庫”的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸,再從基于信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的物流虛擬價(jià)值鏈,發(fā)展到以顧客需求為核心,由物流企業(yè)和相關(guān)利益方共同組成的物流價(jià)值網(wǎng)。物流價(jià)值網(wǎng)以顧客需求為核心,是由供應(yīng)商、合作企業(yè)、顧客和利益相關(guān)者,以及信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等構(gòu)成的實(shí)體價(jià)值鏈和虛擬價(jià)值鏈相結(jié)合的價(jià)值增值系統(tǒng)。
在基于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價(jià)值鏈中,價(jià)值增值的源泉主要來源于技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新這五種創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的要素,具體如下:
技術(shù)創(chuàng)新。物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是指通過對(duì)現(xiàn)有物流技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí),適時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù),并借助互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息化平臺(tái),提高物流業(yè)運(yùn)營效率(包耀東等,2014)。在物流價(jià)值鏈中,以信息技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建的虛擬價(jià)值鏈,是典型的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)物流業(yè)高度融合的產(chǎn)物。
組織創(chuàng)新。傳統(tǒng)物流企業(yè)是有邊界組織,而無邊界組織是指邊界沒有被預(yù)先限定,或者被預(yù)先定義的組織結(jié)構(gòu)?,F(xiàn)代信息技術(shù)與物流企業(yè)融合后,原有的物流企業(yè)邊界越來越模糊。物流企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和利用互聯(lián)網(wǎng)思維,構(gòu)建虛擬價(jià)值鏈,逐步實(shí)現(xiàn)從破界、跨界到無邊界組織發(fā)展。
管理創(chuàng)新。管理創(chuàng)新在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中主要表現(xiàn)為交易成本的降低和資源配置的效率能夠提高。物流企業(yè)不但要對(duì)實(shí)體價(jià)值鏈進(jìn)行管理,還要對(duì)虛擬價(jià)值鏈進(jìn)行有效利用和管理,特別是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流企業(yè)向物流聯(lián)盟和無邊界組織發(fā)展,這必然會(huì)推動(dòng)管理創(chuàng)新。換言之,管理創(chuàng)新是順應(yīng)物流技術(shù)和商業(yè)模式的變化,對(duì)原有不適應(yīng)的組織架構(gòu)、管理模式等進(jìn)行調(diào)整和變革,以快速適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展要求(包耀東等,2014)。
服務(wù)創(chuàng)新。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新,要在原有提供基本服務(wù)基礎(chǔ)上,針對(duì)客戶差異化和個(gè)性化的特點(diǎn),借助互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái),由實(shí)物物流服務(wù)延伸到信息流服務(wù),增加增值服務(wù)內(nèi)容。服務(wù)反饋及持續(xù)改進(jìn)也是服務(wù)創(chuàng)新的重要一環(huán),通過收集客戶對(duì)物流服務(wù)的反饋意見和建議,改進(jìn)物流服務(wù)水平,提高客戶滿意度,提升服務(wù)質(zhì)量。
商業(yè)模式創(chuàng)新?;ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式是指組織在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下面臨著環(huán)境的不確定性和邊界的模糊性,在供需雙方利益驅(qū)使下組建的社群平臺(tái)上,通過特定的運(yùn)行機(jī)制來保持組織的穩(wěn)定性,并且實(shí)現(xiàn)連接紅利的模式群(羅珉等,2015),重點(diǎn)關(guān)注盈利模式和顧客價(jià)值。具體到物流業(yè),其商業(yè)模式是指在一定的市場環(huán)境下,借助物流信息平臺(tái),整合物流企業(yè)內(nèi)外部的資源,優(yōu)化價(jià)值鏈各功能環(huán)節(jié)的工作流程以及經(jīng)濟(jì)關(guān)系,能產(chǎn)生并傳遞最大客戶價(jià)值的整體解決方案。
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