文/本刊記者徐翔

2017年，航運業(yè)不再像2016年那樣的寒冷，溫度上升了很多，也讓很多的航運人感受到了暖意。

據(jù)國家有關(guān)部門公開的數(shù)據(jù)，2017年全國十大港口集裝箱吞吐量普遍上揚。排名依次是上海港、深圳港、寧波舟山港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、大連港、營口港以及蘇州港。根據(jù)排名來看，2017年位次與2016年相比沒有變化，各港口都守住了自己那塊“蛋糕”，但吞吐量普遍上揚，讓每一個港口都感覺到2017年沒有白忙活。

對比國際市場，不難發(fā)現(xiàn)，全國十大港口吞吐量普遍上揚的態(tài)勢是和全球航運的走向是一致的。據(jù)了解，除了丹麥等少數(shù)幾個國際港口，新加坡、比利時、美國等眾多港口吞吐量皆有所上揚。2017年，全球的港口都飄起了勝利小紅旗。飄起小紅旗的不只是港口貨物的吞吐量，造船業(yè)也在2017年獲得了不小的效益，掀起了一輪大船訂造的熱潮。

2017年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的 41．9%、 45．5%和 44．6%，造船三大指標(biāo)國際市場份額均位居世界第一。另外，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，全國前 10家企業(yè)造船完工量占全國 58．3%，比2016年提高1．4個百分點。新接船舶訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，前 10家企業(yè)新接訂單量占全國 73．4%。

對比2016年，舊船被拆解的消息此起彼伏，這些數(shù)字的確讓業(yè)內(nèi)人士歡欣鼓舞，提振精神。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2017年前 11月，全球新船訂單 840艘、5909． 37萬 DWT，艘數(shù)和載重噸同比分別上升5． 66%和107． 39%。顯然中國造船業(yè)的數(shù)據(jù)，保持著和國際造船市場同樣的震動頻率。

值得一提的是，兩大航運央企——招商局集團和中遠(yuǎn)海運集團在海外繼續(xù)攻城拔寨，特別是在“一帶一路”沿線港口，收購了碼頭資產(chǎn)。

2017年1月，招商局港口與若干聯(lián)合投資者在吉布提國際自由貿(mào)易區(qū)成立兩家合營企業(yè)，積極參與其港口升級及園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)；7月 29日，招商局港口簽訂斯里蘭卡漢班托塔港 99年特許經(jīng)營協(xié)議；9月4日，招商局港口收購巴西巴拉那瓜港口營運商TCP90%的股權(quán)； 12月9日，漢班托塔港 99年特許經(jīng)營權(quán)正式生效，正式交由招商局港口運營。2017年6月 12日，中遠(yuǎn)海運港口宣布收購西班牙Noatum港口控股公司 51%股權(quán)；9月 11日，中遠(yuǎn)海運港口宣布收購比利時澤布呂赫碼頭約 76%權(quán)益； 11月5日，中遠(yuǎn)海運港口阿布扎比碼頭正式動工； 11月 30日，中遠(yuǎn)海運港口與新加坡港務(wù)集團就位于新加坡之中遠(yuǎn)—新港碼頭簽署新增泊位合作備忘錄。

除了收購碼頭以外，2017年7月，中遠(yuǎn)海運集團攜手上港集團宣布要約收購東方海外國際無疑是2017年航運市場最大的收購事件。香港董氏家族航運事業(yè)就此由央企接手。

這兩家航運央企身負(fù)國家使命，積極參與“一帶一路”建設(shè)。據(jù)了解，截至2017年底，僅中遠(yuǎn)海運在“一帶一路”沿線碼頭總投資超過150億元，項目配套固定資產(chǎn)超過126億元，集裝箱吞吐量超過600萬標(biāo)準(zhǔn)箱；先后投入113艘船舶，運力達(dá)到120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運輸箱量達(dá)到375萬標(biāo)準(zhǔn)箱，中遠(yuǎn)海運的全球化戰(zhàn)略布局已遍布全球主要節(jié)點和“一帶一路”主要沿線國家和地區(qū)，全產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)能力有目共睹。

2017年，全國航運業(yè)的升溫回暖實在是令低沉數(shù)年的航運業(yè)者興奮。分析人士預(yù)測，這種升溫回暖會在2018年繼續(xù)保持。

對話上海海達(dá)貨運代理公司董事長曾偉

《中國儲運》：你認(rèn)為2018年航運市場會保持2017年的升溫態(tài)勢嗎？

曾偉：我認(rèn)為是的。從行業(yè)周期性和結(jié)構(gòu)性因素變化來看，我都相信2018年航運市場的表現(xiàn)會繼續(xù)保持良好。我想從一組數(shù)據(jù)來看可能會更加直觀：2017年前三個季度，國內(nèi)9家航運上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入925．7億元，同比增長 23．8%，較上年全年回升5．7個百分點。凈利潤方面實現(xiàn)扭虧為盈，由上年全年的虧損 53．2億元轉(zhuǎn)為盈利 59．2億元。上證股票收入和利潤分別同比增長 19．1%和 17．2%。全年全球海運量達(dá)116．8億噸，同比增長5．0%，供給增長達(dá)3．1%，需求增速比供給高1．9個百分點。另外，在供給和需求共同作用下，BDI指數(shù)全年均值為1145點，同比大幅增長 70．1%。2017年6月，測算市場在BDI指數(shù)達(dá)1003點的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡，今年已重回盈利區(qū)間。從這個數(shù)據(jù)來看，我對航運市場2018年的表現(xiàn)會持樂觀態(tài)度。

《中國儲運》：你認(rèn)為2018年航運市場會有哪些具體的變化？

曾偉：我認(rèn)為2018年有以下幾點變化。第一，LNG作為船舶動力燃料的比例會進(jìn)一步提高。2017年達(dá)飛決定，為9艘在中國建造的 22000TEU集裝箱新船配備LNG動力燃料，還與燃料供應(yīng)商道達(dá)爾簽訂了協(xié)議。同時油輪公司AET和Sovcom flot也開始建造LNG動力的阿芙拉型油輪。這都預(yù)示著LNG在未來會越來越受到重視。另外，大公司市場占有率仍將走高。數(shù)據(jù)顯示，2017年大集裝箱航運公司在市場上的主導(dǎo)地位再創(chuàng)紀(jì)錄，前十大集裝箱航運公司控制了 77%的市場份額。有機構(gòu)預(yù)測2018年這一水平將進(jìn)一步上升到 82%。這個數(shù)字我不敢確定，但是我是同意這個上漲趨勢的，因為集運市場集中度提高，有利于運價回升，而且令市場更加穩(wěn)定。C