文／本刊記者 李靜宇

每一個(gè)真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)都是一個(gè)小的“生態(tài)系統(tǒng)”，集聚著物流生態(tài)鏈上的貨主、黃牛、司機(jī)，大家每天都在這里進(jìn)行交易。貨運(yùn)市場(chǎng)巨大的司機(jī)流量吸引著與物流相關(guān)的配套廠商在此做廣告推廣。銀行、雨布、輪胎等廣告琳瑯滿(mǎn)目，大排檔、酒店、中式快餐、網(wǎng)吧應(yīng)有盡有，臺(tái)球、按摩、足浴、擦皮鞋等各種便民服務(wù)一樣不少，更有各大物流A P P在此開(kāi)戰(zhàn)，爭(zhēng)搶地盤(pán)。那么，對(duì)于這個(gè)貨運(yùn)生態(tài)圈我們?cè)鯓尤フJ(rèn)知呢？為此，記者采訪了傳化智聯(lián)總裁助理李尚青，請(qǐng)讀者分享他的觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)：物流生態(tài)圈影響貨運(yùn)市場(chǎng)

談及物流，本身是一個(gè)很長(zhǎng)的鏈條，包含著運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等諸多環(huán)節(jié)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我國(guó)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)都是以相互獨(dú)立的服務(wù)體系而存在。

近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域，逐步產(chǎn)生了物流生態(tài)圈的概念，其實(shí)質(zhì)是將物流、信息技術(shù)、金融等諸多行業(yè)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流的四流合一，在物流生態(tài)圈內(nèi)，各種要素可以實(shí)現(xiàn)互相連接和資源的廣泛共享。

在李尚青看來(lái)，物流生態(tài)圈對(duì)傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)有著至深至遠(yuǎn)的影響。

首先是商業(yè)模式上的顛覆，傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)基本上是一個(gè)物流作業(yè)的場(chǎng)站，模式相對(duì)單一，基本處于單打獨(dú)斗的狀態(tài)，是一個(gè)個(gè)的信息孤島，而物流生態(tài)圈是采用“物流+信息技術(shù)+金融”的模式，提供一攬子供應(yīng)鏈解決方案，從而達(dá)到集約效益。

其次，傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站往往采取惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而物流生態(tài)圈，是基于共享經(jīng)濟(jì)的理念，廣泛聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的力量，進(jìn)行協(xié)作和資源的共享，這樣有利于促進(jìn)整個(gè)生態(tài)圈內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)在，這些理念已經(jīng)被越來(lái)越多的人認(rèn)可與接受，這也是更多基于不同貨運(yùn)元素的企業(yè)越來(lái)越多走向合作的緣由所在。

觀點(diǎn)：貨運(yùn)生態(tài)圈各要素平衡的關(guān)鍵在于有核心企業(yè)牽頭

構(gòu)建物流生態(tài)圈的關(guān)鍵在于平衡，完善貨運(yùn)生態(tài)圈的過(guò)程，就是貨運(yùn)運(yùn)作過(guò)程中各要素互動(dòng)銜接平衡發(fā)展的過(guò)程。要素缺失或一枝獨(dú)大，都是一種失衡。基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)需求、物流服務(wù)功能三者平衡發(fā)展，是物流生態(tài)圈成熟的標(biāo)志。

對(duì)貨運(yùn)生態(tài)圈的構(gòu)成要素，李尚青具體詮釋為首先要有共享的基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括兩個(gè)方面，一個(gè)是線(xiàn)下覆蓋全國(guó)的公路港城市物流中心網(wǎng)絡(luò)，這構(gòu)成了硬件基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施必須在互聯(lián)互通的狀態(tài)下形成網(wǎng)絡(luò)效益；另一個(gè)是物流云，也就是以信息系統(tǒng)為核心的軟件基礎(chǔ)設(shè)施，這類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施需要互聯(lián)互通和智慧共享；

其次是各類(lèi)物流企業(yè)的集群，各類(lèi)貨代企業(yè)、三方企業(yè)、專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)、大車(chē)隊(duì)以及個(gè)體卡車(chē)司機(jī)之間能夠有效協(xié)作，形成產(chǎn)業(yè)集群，才能發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)；

第三，金融及增值服務(wù)的提供商，各類(lèi)金融和增值服務(wù)提供商可以基于交易場(chǎng)景，衍生出更多的業(yè)務(wù)和服務(wù)繁榮生態(tài)圈；

第四，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，這類(lèi)技術(shù)的廣泛應(yīng)用有助于生態(tài)圈的智慧互聯(lián)，以及衍生出新的商業(yè)模式。

“各類(lèi)要素平衡的關(guān)鍵點(diǎn)在于有核心企業(yè)牽頭，聯(lián)合行業(yè)的力量，來(lái)打造出一個(gè)共享的數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)?！痹诶钌星嗫磥?lái)，這樣的核心企業(yè)要具備平臺(tái)化的理念，不與平臺(tái)上的客戶(hù)搶生意，而是本著共創(chuàng)、共榮、共享的理念，推動(dòng)平臺(tái)打造生態(tài)圈的繁榮。

觀點(diǎn)：開(kāi)放、共享、連接是貨運(yùn)生態(tài)圈核心理念

李尚青認(rèn)為，貨運(yùn)生態(tài)圈戰(zhàn)略的核心理念就是：開(kāi)放、共享、連接，實(shí)現(xiàn)資源的高效流動(dòng)和高效利用?；谶@一理念，將實(shí)現(xiàn)“人、車(chē)、貨、場(chǎng)”重新有序的組織和分享，將能極大地提升基礎(chǔ)設(shè)施和物流資源的使用效率。

據(jù)了解，當(dāng)前中國(guó)有7 5 0萬(wàn)臺(tái)長(zhǎng)途卡車(chē)，125 0萬(wàn)臺(tái)的同城貨車(chē)，3 000萬(wàn)個(gè)體司機(jī)從業(yè)人員，高度分散的狀態(tài)下無(wú)法統(tǒng)一調(diào)度和監(jiān)控，空載率高、運(yùn)輸效率低，造成社會(huì)物流成本居高不下。通過(guò)生態(tài)圈戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)網(wǎng)約化，社會(huì)車(chē)輛的共享是提升公路運(yùn)輸效率的重要途徑與載體。

在努力實(shí)現(xiàn)社會(huì)車(chē)輛共享的同時(shí)是基礎(chǔ)設(shè)施的共享。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)約有1210個(gè)物流園區(qū)，這些物流園區(qū)像散落的珍珠一樣，成為一個(gè)又一個(gè)的“信息孤島”，基本上都是以收取物業(yè)租金為主。“落后的模式和重復(fù)建設(shè)，造成土地資源的極大浪費(fèi)。通過(guò)生態(tài)圈戰(zhàn)略，將把全國(guó)范圍的實(shí)體倉(cāng)庫(kù)和物流園區(qū)進(jìn)行全網(wǎng)分享，提高使用效率，由物業(yè)經(jīng)濟(jì)走向流量經(jīng)濟(jì)?！崩钌星嗾f(shuō)。

未來(lái)在生態(tài)圈倡導(dǎo)的共享理念下，這些“人、車(chē)、貨、場(chǎng)”的資源將有序的組織和分享，形成一個(gè)類(lèi)似于分布式網(wǎng)絡(luò)通信的“網(wǎng)狀”供應(yīng)鏈。我們?cè)O(shè)想一下這樣的未來(lái)，任何一個(gè)企業(yè)都可以使用上百萬(wàn)個(gè)倉(cāng)庫(kù)和1000多個(gè)物流園區(qū)，那將是什么情景？如果任何一個(gè)物流需求都可以被成千上萬(wàn)家物流企業(yè)、物流園區(qū)任意組合響應(yīng)，將會(huì)極大地推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

2017年貨運(yùn)領(lǐng)域大的舉措頻出，限超治超、無(wú)車(chē)承運(yùn)人等政策的出臺(tái)表明國(guó)家對(duì)這個(gè)行業(yè)領(lǐng)域越來(lái)越關(guān)注，從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，將加速推動(dòng)這個(gè)行業(yè)從無(wú)序走向有序，對(duì)于帶動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流“降本增效”等方面都將發(fā)揮重要作用。C