文／李靜宇

貨運圈內(nèi)故事多多，媒體多有報道，當然以負面報道為多。最近聽到一則消息，也是有關(guān)貨運圈內(nèi)的事，感慨良多，今天付諸筆端，真心期盼貨運平臺“干凈”起來。

故事梗概是：犯罪分子利用某平臺發(fā)布虛假的信息，司機在交完信息費后，最終發(fā)現(xiàn)沒貨而被“放空”。這個故事發(fā)生在廣東省太和鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)是個只有16 00多人的原住民小鎮(zhèn)，卻云集著3 0萬物流從業(yè)人員，這些人無疑掌握著這一方水土的物流命脈。

最終這些發(fā)布虛假信息的人被平臺拉入了黑名單，對此，平臺負責(zé)人稱：“把這些帶頭發(fā)布虛假信息的人從平臺的會員名單中去除拉入黑名單無疑是一種挑戰(zhàn)，此舉意味著將會流失以這些人為首的一批會員，但是為了打造一個‘干凈’的平臺，這是必須要走的一條路，也是平臺的企業(yè)誠信和有序處理糾紛的思維?！?/p>

這個故事只是平臺在打造誠信道路上的一個小插曲，雖然平臺都有自身的驗證制，都有很高的門檻來規(guī)避風(fēng)險，但是對于陌生人來平臺交易，仍然是感到機關(guān)重重，陷阱頗多。

筆者沒有實地調(diào)查，朋友的講述讓我感覺，各家平臺在立足市場經(jīng)歷同行競爭之慘烈的同時，在開拓市場的過程中也是披荊斬棘。A P P終端給駕駛員和貨運人提供的服務(wù)，想完全取代他們跟黃牛的酒肉關(guān)系還有待時日。

時間能改變許多，時間已經(jīng)改變了許多，時間還能讓那些模糊的變得清晰起來。

在特定的歷史階段，互聯(lián)網(wǎng)平臺解決了降低時間與成本的問題，很多物流信息交易市場在建立之初平均的待貨時間為4 0多小時，現(xiàn)在普遍待貨時間已經(jīng)下降8到10個小時。同時，在互聯(lián)網(wǎng)+物流初始以強弩之勢沖擊物流市場之時，甚至有著輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)兩種模式之激辯，但是只有5年的時間，以傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)為支撐加之平臺信息的一體化路徑得到了市場的驗證以及更多人的認可。

在信息化交易大廳建立之初，很多人曾質(zhì)疑，信息大廳的人會不會越來越少，如果這樣這些信息化交易場所還有必要存在嗎？這也是很多打造連鎖物流園網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的企業(yè)所曾質(zhì)疑的，但是今天這個疑慮打消了，更多的人認同了物流基礎(chǔ)層和平臺一體化的發(fā)展模式。

基礎(chǔ)層作為物流企業(yè)的核心資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施、包括傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)、園區(qū)、樞紐、車隊等，基礎(chǔ)毫無疑問是最基本的，沒有了它仿佛一切都是空談。而系統(tǒng)平臺更像是翅膀，提供多交易環(huán)節(jié)、多產(chǎn)品選擇和在線支付等功能帶動傳統(tǒng)物流飛得更高更遠，在未來，信息化、數(shù)字化、科技化仍是未來物流企業(yè)競爭的關(guān)鍵抓手，沒有這個抓手你就飛不遠飛不高，只能固守在原地。

無論是菜鳥的自上而下，還是物流領(lǐng)域眾多平臺的自下而上，最終的結(jié)果卻是相同。這些模式能讓企業(yè)越做越重，最后，對競爭者形成壁壘。

有些東西隨著我們的探索和試錯不斷清晰，但更多的平臺依然在河水中，需要摸著石頭趟過去。今天，整個平臺化在出現(xiàn)百花齊放局面的同時，有些還是讓我們糾結(jié)，一如“輕資產(chǎn)”、“重資產(chǎn)”給我們帶來的困惑相類似，今天平臺迷茫的是“我們到底是聚焦流量還是聚焦底層？”“我們是迎合資本還是沉下心來？”

這些看似簡單的選擇其實才是最難抉擇的。

物流市場的蛋糕足夠大也足夠厚重，沒有誰能獨善其身，中國物流市場的容量和空間也是我們難以想象的，在細分市場如此重多的情況下，協(xié)作也是未來平臺發(fā)展的另一主題，不同園區(qū)間的協(xié)作，不同平臺間的協(xié)作，多種運輸方式的協(xié)作，干線與支線的協(xié)作，這在未來的發(fā)展中都將成為主流，也許今天我們還彼此水火容拼個你死我活，明天就如同運滿滿和貨車幫一般握手言和共謀發(fā)展。

當下，貨運A P P們還在為攻城掠地而拼命，哪個平臺又能說自己不是其中的一個呢？C