張 寧

（廣西大浦高速公路有限公司，廣西 欽州 535000）

0 引言

對(duì)于公路隧道施工而言，穿越不良地質(zhì)地段是重難點(diǎn)之一，一旦判斷處理不當(dāng)極易引發(fā)變形、塌方、涌水涌泥等地質(zhì)災(zāi)害，不僅影響施工作業(yè)的順利開(kāi)展，而且威脅到作業(yè)人員的人身安全。對(duì)此，必須對(duì)隧道地質(zhì)情況有一個(gè)全面的了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，明確掌子面前方不良地質(zhì)體的位置、產(chǎn)狀，合理選用施工技術(shù)與相關(guān)輔助措施，做好不良地質(zhì)地段的處理工作，實(shí)現(xiàn)預(yù)期施工目標(biāo)。

1 公路隧道施工中的不良地質(zhì)及其危害

不良地質(zhì)是公路隧道施工面臨的關(guān)鍵問(wèn)題之一，主要是由各種地質(zhì)作用與人類(lèi)活動(dòng)所致，包括斷層破碎帶、不穩(wěn)定邊坡、巖溶、地震區(qū)、高地應(yīng)力等。

隧道工程建設(shè)中，若是地質(zhì)判釋不到位，則在不良地質(zhì)條件地段極易出現(xiàn)施工災(zāi)害，如穿越裂隙發(fā)育圍巖、斷層破碎帶，易引發(fā)隧道塌方；穿越巖溶地段，易出現(xiàn)突水、涌水、巖溶塌陷等災(zāi)害；穿越大埋深高地應(yīng)力地段，易導(dǎo)致巖爆、大變形等災(zāi)害。上述災(zāi)害的出現(xiàn)，均會(huì)阻礙隧道施工的順利進(jìn)行，甚至?xí)l(fā)人員傷亡、工程失敗等問(wèn)題，后果不堪設(shè)想。

基于此，公路隧道施工中必須認(rèn)識(shí)到不良地質(zhì)和地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防、處理的重要性，根據(jù)相關(guān)理論研究成果與施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)不良地質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)判，并據(jù)此合理選擇相應(yīng)的預(yù)防與處理技術(shù)，切實(shí)保證隧道施工安全。

2 公路隧道施工中典型不良地質(zhì)判斷與處理措施

2.1 不良地質(zhì)地段綜合處理方案

公路隧道施工中，一旦遭遇不良地質(zhì)地段，且無(wú)任何預(yù)防、處理措施，極易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，要順利通過(guò)此類(lèi)地段，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，必須做好綜合處理工作：（1）落實(shí)地質(zhì)勘測(cè)工作，查明隧道所處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況以及水文條件，明確不良地質(zhì)情況；（2）采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)開(kāi)展超前地質(zhì)預(yù)測(cè)，結(jié)合地質(zhì)勘測(cè)資料等對(duì)掌子面前方地質(zhì)情況進(jìn)行綜合分析、判斷；（3）根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)結(jié)果，合理選擇開(kāi)挖、支護(hù)技術(shù)，安全穿越不良地質(zhì)地段；（4）開(kāi)挖中實(shí)施監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)量測(cè)結(jié)果指導(dǎo)后續(xù)施工。不良地質(zhì)地段綜合處理流程如圖1所示。

2.2 典型不良地質(zhì)判斷

2.2.1 斷層地質(zhì)

隧道修建過(guò)程中，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生往往均有斷層的“參與”，因此在施工中必須要對(duì)掌子面前方潛伏的斷層及其破碎帶進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報(bào)與評(píng)價(jià)，主要探測(cè)技術(shù)有淺層地震勘探、電法勘探、地質(zhì)雷達(dá)、井間層析成像等。

2.2.2 巖溶地質(zhì)

隧道中巖溶地質(zhì)較為常見(jiàn)，包括多種類(lèi)型，如洞穴型、裂隙型、管道型、大型巖溶等。應(yīng)根據(jù)既有資料制定預(yù)報(bào)方案，各級(jí)別地段選擇不同預(yù)報(bào)手段，包括長(zhǎng)距離、中長(zhǎng)距離以及短距離預(yù)報(bào)，并對(duì)各種信息進(jìn)行整理，提出最終預(yù)報(bào)結(jié)論與工程措施建議。

圖1 不良地質(zhì)地段綜合處理流程圖

2.2.3 偏壓地形

偏壓指的是隧道左右兩側(cè)承受的荷載不同、結(jié)構(gòu)內(nèi)力不對(duì)稱(chēng)。影響隧道偏壓的因素較多，包括地質(zhì)、地形以及人為施工等，這對(duì)判斷隧道是否偏壓以及偏壓大小造成了一定的阻礙。

（1）普通地質(zhì)條件下（無(wú)大地應(yīng)力、特殊巖類(lèi)），隧道外側(cè)至地表垂直距離t值不大于表1數(shù)值，可視為地形偏壓隧道。

表1 單線偏壓隧道外側(cè)至地表面的垂直距離t值表（m）

（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量支護(hù)結(jié)構(gòu)不同位置承受的荷載，所受壓力明顯不對(duì)稱(chēng)則為偏壓隧道。

（3）計(jì)算偏壓率P值，即：取高程相同、水平相對(duì)距離為D的一系列節(jié)點(diǎn)，計(jì)算埋深較大節(jié)點(diǎn)與埋深較小節(jié)點(diǎn)的豎向應(yīng)力比值，具體偏壓分級(jí)為：P≤1.2，輕微偏壓；1.2＜P≤2.0，一般偏壓；P＞2.0，嚴(yán)重偏壓。

2.2.4 涌水災(zāi)害

涌水災(zāi)害主要是隧道開(kāi)挖破壞了含水結(jié)構(gòu)所致。提前做好涌水量預(yù)測(cè)工作十分關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)隧道所在地區(qū)水文地質(zhì)條件、開(kāi)挖施工方法，選擇涌水量預(yù)測(cè)計(jì)算方法，包括確定性數(shù)學(xué)模型方法和隨機(jī)性數(shù)學(xué)模型方法。前者有比擬法、徑流模數(shù)法、解析法、水均衡法、數(shù)值方法等；后者有“黑箱”理論、灰色系統(tǒng)理論、時(shí)間序列分析、頻譜分析法等。

2.2.5 塌方災(zāi)害

隧道塌方災(zāi)害，從根本上來(lái)看主要是對(duì)圍巖穩(wěn)定性、噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)作用原理認(rèn)識(shí)不到位所致。為保證施工安全，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)塌方征兆，根據(jù)不同情況合理選擇開(kāi)挖支護(hù)方法與塌方處治措施。常用的預(yù)測(cè)方法有觀測(cè)法、簡(jiǎn)易預(yù)測(cè)法、微地震學(xué)測(cè)量法、聲學(xué)測(cè)量法等。

2.3 典型不良地質(zhì)處理措施

2.3.1 斷層地質(zhì)的處治措施

斷層地質(zhì)地段施工，需做到“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)”，合理選用施工方法，各工序協(xié)調(diào)統(tǒng)一、快速通過(guò)。

（1）采用快速開(kāi)挖方法：為加快開(kāi)挖施工速度，軟弱圍巖及斷層破碎帶施工宜采用預(yù)留核心土開(kāi)挖三臺(tái)階分部開(kāi)挖法或CD法施工，對(duì)于部分無(wú)法采用此技術(shù)的地段，也應(yīng)根據(jù)實(shí)際斷層情況，選用半斷面微臺(tái)階、上下斷面順序開(kāi)挖法以及微震爆破技術(shù)等。

（2）合理選用支護(hù)方式：包括噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)、鋼架支護(hù)以及超前支護(hù)（常用的有超前管棚和小導(dǎo)管注漿）等。

2.3.2 巖溶地質(zhì)的處治措施

巖溶地質(zhì)地段處理需做到“以疏為主、堵排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”，不同情況需采取針對(duì)性的處治措施：

（1）無(wú)充填／半充填小型溶洞：隧道拱部、邊墻溶洞，宜采用C25噴射混凝土回填，或是初期支護(hù)后采用水泥砂漿回填密實(shí)；隧道基底溶洞，宜采用C25混凝土回填密實(shí)。

（2）充填型小型溶洞：隧道拱部、邊墻溶洞，若是填充物已滑落，需將其清除干凈后采用C25混凝土回填密實(shí)；若是未滑落，則需采用錨噴防護(hù)；隧道基底溶洞，需將填充物清除，采用混凝土回填密實(shí)。

（3）隱伏型溶洞：采用地質(zhì)雷達(dá)等進(jìn)行巖溶檢查，檢查出隧道開(kāi)挖輪廓線外5m范圍內(nèi)存在隱伏型溶洞時(shí)，采取局部注漿回填措施。

（4）大型干溶洞：拱部、邊墻溶洞采取回填處理方法；基底溶洞需根據(jù)不同發(fā)育特點(diǎn)選擇針對(duì)性的處理方案，包括“托梁＋板跨”方案、鋼管群樁加固方案、樁基托梁方案、充填方案、梁跨方案、跨拱方案等。

2.3.3 偏壓地形的處治措施

偏壓地形處理流程如圖2所示，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)前期調(diào)查情況制定處理方案，如：Ⅳ級(jí)軟質(zhì)圍巖，宜采用超短臺(tái)階法開(kāi)挖；Ⅴ級(jí)軟質(zhì)圍巖，宜采用短臺(tái)階法預(yù)留核心土開(kāi)挖，做好支護(hù)工作，解決偏壓?jiǎn)栴}。

圖2 偏壓地形處理流程圖

2.3.4 涌水災(zāi)害的處治措施

涌水災(zāi)害處理方法的選擇，需綜合考慮圍巖條件、涌水量、埋深等因素，以排水法和止水法結(jié)合應(yīng)用為宜，如圖3所示即為涌水處理方法分類(lèi)情況。

圖3 涌水處理方法分類(lèi)圖

排水法可降低地下水位、減輕工作面涌水壓力，費(fèi)用低、工期短，主要包括導(dǎo)坑排水、鉆孔排水、井點(diǎn)排水、深井排水等。止水法用于封堵裂隙、隔離水源、改善施工條件。注漿止水適用于高水壓地段、含水?dāng)鄬悠扑閹?；凍結(jié)法止水適用于復(fù)雜含水地層尤其是深厚沖積層；氣壓法止水適用于軟弱層，主要與盾構(gòu)法一起使用。

2.3.5 塌方災(zāi)害處治措施

隧道一旦發(fā)生塌方，處理必須快速、及時(shí)，詳細(xì)觀測(cè)塌方范圍、形狀，查明塌方原因與地下水活動(dòng)情況，制定切實(shí)可行的處理方案：

（1）小塌方處理：①穩(wěn)固塌方體兩端洞身，迅速?lài)娚浠炷练忾]塌穴頂部、側(cè)部，完成清渣工作；②在確保安全的同時(shí)，在塌渣上架設(shè)臨時(shí)支架，穩(wěn)定頂部并清渣，完成混凝土襯砌后方可將拆除支架。

（2）大塌方處理：大塌方的處理方法眾多，包括護(hù)拱法、鋼纖維噴錨支護(hù)、大管棚支護(hù)、地表鉆孔注漿技術(shù)、小導(dǎo)坑處理技術(shù)、超前小管棚處治技術(shù)、插筋排架法處治技術(shù)、混凝土倒灌法處理技術(shù)等。具體根據(jù)隧道實(shí)際情況合理選擇。

（3）塌方發(fā)生時(shí)水的處理：塌方往往與地下水活動(dòng)有關(guān)，治塌先治水，具體措施為：地表沉陷、裂縫，均以不透水土壤夯填，開(kāi)挖截水溝防止地表水滲入塌方體；塌方通頂時(shí)，在陷穴口地表四周挖溝排水，設(shè)雨棚遮蓋穴頂；塌體內(nèi)有地下水活動(dòng)時(shí)，應(yīng)以管槽引至排水溝，防止塌方擴(kuò)大。

3 實(shí)例探析

3.1 工程概況

平田隧道為廣西大塘至浦北高速公路的控制性工程，位于欽州市靈山縣境內(nèi)，為分離式主線隧道，采用雙洞單向行駛，左線起訖里程樁號(hào)為ZK40＋070～ZK45＋180，長(zhǎng)5 110m，隧 道 起 點(diǎn) 設(shè) 計(jì) 標(biāo) 高 為118.49m，終點(diǎn)標(biāo)高為83.56m，最大埋深約334.1m；右線起訖里程樁號(hào)為YK40＋085～YK45＋190，長(zhǎng)5 105m，隧道起點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高為118.6m，終點(diǎn)標(biāo)高為84.4m，最大埋深約333.35m。隧道進(jìn)口端為削竹式洞門(mén)，出口端為端墻式洞門(mén)。

3.2 工程、水文地質(zhì)條件

3.2.1 地形地貌及地質(zhì)條件

隧道進(jìn)口段位于山體斜坡段中下部，呈直線坡，山體走向120°，自然坡坡度較緩，坡度15°～25°，隧道軸線山體地形較為對(duì)稱(chēng)；隧道K43＋200～K43＋700m段經(jīng)過(guò)“U”字形溝谷，溝谷最小標(biāo)高為149.5m，隧道最小埋深為48.91m；出洞口段位于直線型山坡處，自然坡坡度較陡，坡角35°～45°，隧道軸向山體地形不對(duì)稱(chēng)。隧址區(qū)山體有盤(pán)山簡(jiǎn)易道路經(jīng)過(guò)，道路行經(jīng)路段因開(kāi)挖多有基巖出露，主要為硅質(zhì)頁(yè)巖、硅質(zhì)泥巖等，多見(jiàn)褶曲發(fā)育，巖層多扭曲，覆蓋層主要為第四系植物層及坡積碎石等，覆蓋層厚度一般～較薄，地表植被較發(fā)育，主要為灌木及人工種植桉樹(shù)、松樹(shù)等。

3.2.2 水文地質(zhì)條件

3.2.2.1 地表水

隧址區(qū)地表水較發(fā)育，隧道進(jìn)口處山體兩側(cè)為“V”字形溝谷，地表水為兩側(cè)溝溪中分布的常年性溪流；隧道K43＋200～K43＋700位于“U”溝谷地段，兩側(cè)山體匯水面積較大，發(fā)育有多條常年溪流，并見(jiàn)有沖刷痕跡。隧道沿線及兩側(cè)溝谷均發(fā)育溪流，多為常年性溪流，水量受季節(jié)降雨影響明顯，雨季水量較大，暴雨季節(jié)受匯水面積影響會(huì)形成規(guī)模較大的山洪，旱季水量較小或局部干涸。

3.2.2.2 地下水

地下水主要為上層滯水和基巖裂隙水。上層滯水主要賦存于淺表層的粉質(zhì)黏土及全風(fēng)化巖層中，主要接受大氣降水及地表水補(bǔ)給，受季節(jié)變化影響較大，賦存空間有限，水量較少；基巖裂隙水賦存于硅質(zhì)頁(yè)巖、硅質(zhì)泥巖等風(fēng)化、節(jié)理裂隙中，靠大氣降水、上層滯水、地表水補(bǔ)給，水量受風(fēng)化裂隙及節(jié)理裂隙的發(fā)育程度及貫通性控制，在山坡巖層中水量一般不大。

3.2.2.3 地表水、地下水的腐蝕性評(píng)價(jià)

隧址區(qū)未見(jiàn)明顯的污染源，根據(jù)本次勘察所取環(huán)境水質(zhì)分析試驗(yàn)成果，隧址區(qū)地下水、地表水對(duì)混凝土及鋼筋具有微腐蝕性。

3.3 隧道不良地質(zhì)情況

3.3.1 不良地質(zhì)地段

3.3.1.1 隧道局部地段存在洞身偏壓現(xiàn)象

如圖4所示為平田隧道出口洞口平面圖，在洞口區(qū)段存在偏壓現(xiàn)象，偏壓地段洞身埋置深度較淺，施工時(shí)潛在坍塌、掉塊、大變形等較大風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.1.2 平田隧道地質(zhì)破碎帶

隧址區(qū)共發(fā)育有3處背斜、1處向斜及1處斷層，分布在K40＋850～K44＋420段，如圖5所示即為平田隧道右線斷層處地質(zhì)縱斷面圖。此段圍巖總體較差，圍巖等級(jí)變化頻繁，構(gòu)造應(yīng)力復(fù)雜，同時(shí)隧道滲水較多，塌方風(fēng)險(xiǎn)較大。

圖4 平田隧道出口洞口平面圖

圖5 平田隧道右線斷層處地質(zhì)縱斷面圖

3.3.1.3 平田隧道淺埋段

平田隧道左線ZK43＋200～ZK43＋680和右線YK43＋200～YK43＋720段正位于平田村居民區(qū)下方，此處隧道埋深約45～75m，為Ⅴ、Ⅳ級(jí)中風(fēng)化硅質(zhì)頁(yè)巖，巖體較為破碎。隧道施工期間的大量滲水可能會(huì)導(dǎo)致：（1）地下水水位下降，引發(fā)地表沉降、塌陷問(wèn)題；（2）地下水大量流失，地表干旱缺水，農(nóng)作物減產(chǎn)；（3）此處隧道覆土較薄，爆破震動(dòng)洞身上方的居民房影響較大，房屋可能發(fā)生開(kāi)裂。

3.3.1.4 平田隧道采空區(qū)

平田隧道區(qū)域存在鐵錳礦開(kāi)采形成的采空區(qū)。在此區(qū)域施工時(shí)，應(yīng)提前做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，根據(jù)地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行施工。對(duì)于部分地段，要提前采取預(yù)加固和預(yù)支護(hù)的措施，開(kāi)挖過(guò)程中采用短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)和勤量測(cè)等措施。

3.3.2 各區(qū)段事故風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)結(jié)果

經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組對(duì)平田隧道設(shè)計(jì)圖紙、圍巖地質(zhì)、氣候及地形條件、施工工藝等進(jìn)行綜合分析估測(cè)顯示，平田隧道施工存在坍塌、洞口失穩(wěn)、涌水突泥等重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)），需采取專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，施工過(guò)程中應(yīng)針對(duì)不良地質(zhì)地段編制相對(duì)應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)施工方案及應(yīng)急救援預(yù)案，預(yù)防次生災(zāi)害的發(fā)生，減輕次生災(zāi)害造成的損失。

3.4 隧道不良地質(zhì)處理措施

3.4.1 淺埋段

平田隧道部分段落埋深較淺，屬于淺埋地段，隧道ZK43＋200～ZK43＋680及YK43＋200～YK43＋720段正位于平田村居民區(qū)下方，該段埋深較淺且地表水發(fā)育，易發(fā)生涌水突泥及塌方等事故，并由此可能引發(fā)村莊地表塌陷，嚴(yán)重危害村民的居住和人身安全。

施工處理方法為：（1）在施工中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，對(duì)隧道滲水量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；（2）對(duì)地表建筑物進(jìn)行爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)，并加強(qiáng)地表地質(zhì)巡邏與地表水文監(jiān)測(cè)；（3）加強(qiáng)淺埋段超前支護(hù)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，必要時(shí)，可適當(dāng)進(jìn)行加強(qiáng)；（4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，優(yōu)化開(kāi)挖方法；（5）二次襯砌及仰拱施工緊跟開(kāi)挖面，確保二次襯砌及早參與結(jié)構(gòu)受力；（6）對(duì)地下水采用以堵為主的方法，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖地質(zhì)情況及隧道內(nèi)涌水量大小在隧道內(nèi)部分段進(jìn)行洞身全斷面徑向注漿堵水。平田隧道涌水突泥處理方案包括四種，具體適用情況如下頁(yè)表2所示。

3.4.2 斷層帶

斷層破碎帶地質(zhì)條件差，圍巖級(jí)別差且通常地下水較豐富，需采用較強(qiáng)的支護(hù)形式并結(jié)合完善的輔助施工措施，以保證施工階段及襯砌結(jié)構(gòu)的安全。斷層帶超前支護(hù)采用注漿小導(dǎo)管，對(duì)掌子面進(jìn)行預(yù)支護(hù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖的實(shí)際情況，采用環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法或單側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開(kāi)挖。對(duì)于地下水水量豐富地段，采取事先預(yù)注漿方式進(jìn)行封閉，防止突泥突水事故發(fā)生。

表2 平田隧道涌水突泥處理方案一覽表

施工處理方法為：（1）需首先在隧道開(kāi)挖至斷層破碎帶距離5～10m左右時(shí)，采用超前鉆孔探測(cè)斷層的含水情況，初步查明斷層帶地質(zhì)、水文情況，嚴(yán)格按“先治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早襯砌”的原則施工；（2）開(kāi)挖時(shí)控制爆破，優(yōu)化炮孔布置、裝藥方式、裝藥量、起爆方式等，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；（3）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，開(kāi)挖后及時(shí)封閉裸露圍巖，施作初期支護(hù)，減少?lài)鷰r暴露時(shí)間，同時(shí)二次襯砌與仰拱施作緊跟開(kāi)挖面進(jìn)行；（4）加大超前地質(zhì)預(yù)報(bào)頻率，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的分析報(bào)告，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理做好超前支護(hù)，選擇合適的開(kāi)挖方式和支護(hù)方式。

3.4.3 采空區(qū)

平田隧道經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)亻_(kāi)采錳鐵礦形成的采空區(qū)，采空區(qū)所形成的礦洞4、開(kāi)采區(qū)Ⅹ及開(kāi)采區(qū)Ⅷ對(duì)平田隧道的施工存在一定的影響。可能導(dǎo)致該段隧道地下水富集。錳鐵礦Ⅸ距隧道進(jìn)口距離較近，堆積較大且位于洞口沖溝上游，對(duì)隧道影響較大。

施工處理方法為：（1）走訪當(dāng)?shù)匕傩眨占嘘P(guān)采空區(qū)的相關(guān)信息，結(jié)合平田隧道地質(zhì)報(bào)告，選擇合適的超前支護(hù)及開(kāi)挖方法；（2）對(duì)該段加大超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的頻率，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的成果，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇最有效的方式進(jìn)行施工；（3）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，做好初期支護(hù)，必要時(shí)可適當(dāng)減小錨桿或超前小導(dǎo)管的縱向與橫向間距；（4）嚴(yán)格按照“先治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早襯砌”的指導(dǎo)原則進(jìn)行施工；（5）在堆積體下游沖溝處設(shè)置支擋（擋土墻）等，對(duì)堆積體的滑移起到阻擋作用，有效避免泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生；（6）對(duì)堆積體進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，特別是在雨季，增大檢測(cè)頻率，一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，立即疏散人員。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，基于我國(guó)各地區(qū)公路的高速發(fā)展，隧道修建數(shù)量持續(xù)增加，不良地質(zhì)段施工問(wèn)題日漸突出。本文從隧道不良地質(zhì)的判斷與治理兩方面入手，著重分析了幾種典型不良地質(zhì)的處理，并依托實(shí)體工程——平田隧道，結(jié)合隧址區(qū)的不良地質(zhì)段的實(shí)際施工情況，研究了適合平田隧道的施工方法，通過(guò)預(yù)防和治理措施的綜合應(yīng)用，切實(shí)保證了隧道工程的圓滿(mǎn)完成。