溫州饒軍汽修技能大師工作室/陳勝欽 饒建中

車(chē)型：上汽大眾朗境，配置1.4T CST發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：LSVPX6184D2××××××。

行駛里程：165186km。

故障現(xiàn)象：正常行駛過(guò)程中偶發(fā)擋位不顯示，雖然擋位桿依舊在D擋，但是車(chē)輛卻好似掛在空擋一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間升高（又如手動(dòng)擋打滑），此時(shí)熄火重啟發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，但是儀表上各指示燈均能正常顯示。

┃圖1 換擋桿位置

故障診斷：首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，經(jīng)反復(fù)試車(chē)當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，馬上熄火重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槭且绘I啟動(dòng)車(chē)輛，先按壓?jiǎn)?dòng)按鈕打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表顯示屏中擋位沒(méi)有顯示，但儀表上其余所有指示燈均正常點(diǎn)亮，踩制動(dòng)踏板繼續(xù)按啟停按鈕，可見(jiàn)擋位顯示屏處顯示“P→N”的字樣，同時(shí)換擋桿Tiptronic擋位指示燈閃爍且擋位桿下面有“嗒嗒”電磁閥的異響（如圖1所示），而啟動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有絲毫反應(yīng)，由此看出車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)應(yīng)該是啟動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的了。

連接診斷儀讀取相關(guān)系統(tǒng)的故障碼，可見(jiàn)變速器系統(tǒng)一切正常，而其余控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS均存在和變速器無(wú)通信的故障碼。查閱該車(chē)之前的維修記錄，得知該車(chē)之前由于同樣的故障在保修期之內(nèi)已經(jīng)更換過(guò)變速器機(jī)電單元J743，之后不久故障再現(xiàn)又更換了J743的插頭，直至現(xiàn)在間隔行駛了20000多千米故障重現(xiàn)。

┃圖2 J743控制電路

通過(guò)上述的了解和問(wèn)診，筆者對(duì)該車(chē)故障有一個(gè)大致的了解：其行駛中擋位偶發(fā)消失且轉(zhuǎn)速升高，確實(shí)如故障碼所指，與變速器控制單元失去了通信，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元失去了擋位且沒(méi)有負(fù)荷在加油門(mén)狀態(tài)下高速空轉(zhuǎn)，此時(shí)熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)肯定是無(wú)法受控。因?yàn)閷?duì)自動(dòng)及DSG變速器而言，為了確保安全，變速器擋位桿在N擋或者P擋之外的任何擋位，啟動(dòng)機(jī)是不會(huì)被接通的。而變速器擋位信號(hào)自然是由J743來(lái)提供的，因此一旦J743無(wú)法和其余控制單元相互通信，那啟動(dòng)機(jī)控制線(xiàn)路肯定就無(wú)法接通。所以現(xiàn)在反思之前的維修，一開(kāi)始維修更換J743確實(shí)也符合正常的思維，但更換不久后故障重現(xiàn)，由此倒推為更換J743屬于判斷失誤，后續(xù)繼續(xù)更換J743的插頭（當(dāng)然前提是對(duì)相關(guān)線(xiàn)路已經(jīng)進(jìn)行過(guò)檢測(cè)正常）也屬于合情合理。但J743插頭更換到現(xiàn)在故障又重現(xiàn)，說(shuō)明故障點(diǎn)仍然不在J743的插頭，之前的判斷統(tǒng)統(tǒng)屬于失誤，那故障原因剩下來(lái)只有線(xiàn)路方面可以考慮的了。

檢測(cè)方向有了，但是故障原因還是需要一步步查找，J743控制單元無(wú)通信，除開(kāi)J743本身原因（已經(jīng)更換過(guò)可以排除），還包括J743的供電火線(xiàn)、搭鐵地線(xiàn)以及通信CAN線(xiàn)3個(gè)方面，查看ELSPO系統(tǒng)J743的相關(guān)線(xiàn)路如圖2所示，通過(guò)圖2中看出該機(jī)電單元供電火線(xiàn)分為兩部分，分別是9號(hào)和25號(hào)腳的30?；鹁€(xiàn)，另一部分則是10號(hào)腳的15號(hào)供電線(xiàn)，而8號(hào)和24號(hào)則是J743的搭鐵線(xiàn)路，CAN線(xiàn)則分別從J743的12號(hào)和13號(hào)線(xiàn)路引出連接至網(wǎng)關(guān)（該車(chē)網(wǎng)關(guān)集成在車(chē)身模塊內(nèi)部），下面就分別進(jìn)行檢測(cè)來(lái)尋找故障原因。

先使用VAS6150診斷儀將該車(chē)故障碼予以清除后再試車(chē)至故障再現(xiàn)（因?yàn)楣收蠟榕及l(fā)性，所以有時(shí)候需要反復(fù)試車(chē)），等故障再現(xiàn)時(shí)，讀取系統(tǒng)故障碼，仍然和最開(kāi)始故障一樣。遂根據(jù)電路圖，對(duì)相應(yīng)線(xiàn)路逐個(gè)進(jìn)行檢查：第一步檢查圖3中SB3和SB6兩個(gè)保險(xiǎn)絲，通過(guò)圖2已經(jīng)知曉?xún)杀ｋU(xiǎn)絲為常電源供電，簡(jiǎn)單起見(jiàn)直接用二極管試燈分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)保險(xiǎn)絲兩端，發(fā)現(xiàn)試燈均能正常發(fā)光，由此可以確定保險(xiǎn)絲正常；接著用二極管試燈搭接J743插頭上T25/9和T25/25兩個(gè)針腳，試燈也正常發(fā)光；為了穩(wěn)妥還用萬(wàn)用表測(cè)量了SB3保險(xiǎn)絲到T25/9針腳之間的電阻為0.1Ω，用同樣的方法測(cè)量SB6保險(xiǎn)絲到T25/25之間電阻也在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，由此基本能排除常火線(xiàn)供電方面的故障。接著繼續(xù)排查15號(hào)供電的線(xiàn)路，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)量T25/10處電壓為12.7V，用二極管試燈檢測(cè)試燈也能正常發(fā)光，證明該線(xiàn)路也沒(méi)故障。繼續(xù)檢查J743的搭鐵線(xiàn)，在前擋排水槽中部找到搭鐵點(diǎn)，目視搭鐵點(diǎn)處螺栓無(wú)氧化和松曠，為了萬(wàn)無(wú)一失仍然拆開(kāi)該搭鐵螺栓，重新予以打磨并緊固，再使用萬(wàn)用表檢測(cè)T25/8和T25/24到車(chē)身搭鐵之間的電阻為0.1Ω，至此搭鐵線(xiàn)方面的故障基本也不會(huì)存在了。而對(duì)最后一個(gè)因素通信CAN的檢測(cè)，最直觀的方法是使用示波儀來(lái)檢測(cè)波形是否存在故障，連接好示波儀檢測(cè)該車(chē)驅(qū)動(dòng)CAN線(xiàn)信號(hào)，測(cè)得波形如圖4所示，經(jīng)觀察該波形完全符合驅(qū)動(dòng)CAN正常的波形圖，至此也排除了CAN通信線(xiàn)路的故障。

┃圖3 保險(xiǎn)絲位置

維修至此，該檢測(cè)的經(jīng)檢測(cè)都是正常的，難道還是J743本身存在故障？雖然心里一萬(wàn)個(gè)不相信，但還是抱著試試的心態(tài)，在故障出現(xiàn)的時(shí)候，代換一個(gè)正常的機(jī)電單元，結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障照舊，至此徹底打消了懷疑是J743本身故障的想法，但是故障點(diǎn)又究竟躲在哪里呢？

所有能懷疑的經(jīng)檢測(cè)均已經(jīng)確定為正常，好似維修陷入了絕境。在反復(fù)思考中，筆者想該車(chē)故障為偶發(fā)性，筆者這樣測(cè)量是否真有意義呢？若沒(méi)意義那么該如何來(lái)確定故障點(diǎn)呢？經(jīng)反復(fù)思考決定通過(guò)故障模擬法來(lái)判斷故障，所謂模擬法就是圍繞可能的故障原因，一個(gè)個(gè)來(lái)模擬某個(gè)原因，看模擬后的結(jié)果是否和車(chē)輛上的故障現(xiàn)象吻合，如此基本能將故障范圍確定至某一個(gè)點(diǎn)，再針對(duì)性去排除就相對(duì)比較容易了。

首先模擬故障原因是搭鐵不良，搭鐵不良比較好模擬，直接拆開(kāi)搭鐵線(xiàn)，發(fā)現(xiàn)此時(shí)故障現(xiàn)象是變速器無(wú)法進(jìn)入，同時(shí)其他系統(tǒng)也多了很多莫名其妙的故障，因?yàn)樵摯铊F點(diǎn)同時(shí)還有其他控制單元一起搭鐵，雖然同樣的車(chē)子無(wú)法啟動(dòng)，但是其余癥狀明顯和本車(chē)故障不符，因此搭鐵不良就直接否定掉；再模擬機(jī)電單元的供電故障，拔掉SB3保險(xiǎn)絲，啟動(dòng)車(chē)輛發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)后，儀表顯示屏中擋位顯示“P”擋和“STOP”交叉閃爍，使用診斷儀讀取此時(shí)變速器系統(tǒng)故障碼為：P177F液壓泵電機(jī)電壓過(guò)低；P0562供電電壓過(guò)低，明顯不符合該車(chē)故障現(xiàn)象，因此也予以排除。再模擬SB6保險(xiǎn)絲損壞，當(dāng)拔掉該保險(xiǎn)時(shí)，啟動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表?yè)跷伙@示處不顯示且啟動(dòng)瞬間擋位操縱桿Tiptronic處也有嗒嗒聲音，故障現(xiàn)象和該車(chē)初始現(xiàn)象吻合，經(jīng)讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)和初始故障碼也完全一樣，至此故障原因可以確定，導(dǎo)致該故障的罪魁禍?zhǔn)?，?yīng)該和SB6保險(xiǎn)絲對(duì)機(jī)電單元的供電有異常所引起的了。

┃圖4 波形

不過(guò)結(jié)合一開(kāi)始檢測(cè)過(guò)J743對(duì)應(yīng)針腳至SB6保險(xiǎn)絲的線(xiàn)路時(shí)并沒(méi)有斷路等故障，因此為了百分百確定故障原因，仍然連接一個(gè)發(fā)光二極管試燈，一端接在蓄電池負(fù)極，一端接在J743的25號(hào)腳端（即SB6保險(xiǎn)絲通過(guò)來(lái)的供電），通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)加長(zhǎng)將該試燈引進(jìn)到駕駛室內(nèi)部，再在路上反復(fù)試車(chē)，終于發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)的瞬間，該試燈熄滅，此刻馬上檢測(cè)SB6保險(xiǎn)絲可見(jiàn)保險(xiǎn)絲上供電正常，由此完全斷定故障就是SB6保險(xiǎn)絲至25號(hào)腳之間的線(xiàn)路存在故障了。

為了徹底找到故障點(diǎn)，再也不能通過(guò)測(cè)量線(xiàn)路兩端的方法來(lái)檢測(cè)故障，只有按照最笨的方法，順著SB6保險(xiǎn)絲至機(jī)電單元插頭的線(xiàn)路，一段段剝開(kāi)包扎的原車(chē)膠布，一點(diǎn)點(diǎn)的觀察排查，當(dāng)撥到蓄電池底座下方時(shí)，果然發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)（圖5紅色方框部分），該根導(dǎo)線(xiàn)可能是由于彎曲過(guò)度，導(dǎo)線(xiàn)絕緣皮已經(jīng)完全斷裂，其內(nèi)部銅絲僅有寥寥幾根似斷非斷的連接在上面，而該線(xiàn)正是SB6保險(xiǎn)絲至機(jī)電單元的供電線(xiàn)。

┃圖5 線(xiàn)束損壞位置

經(jīng)修復(fù)該線(xiàn)路，再恢復(fù)其他拆裝部件后試車(chē)，故障再也不會(huì)出現(xiàn)，交客戶(hù)行駛一個(gè)月后回訪(fǎng)，客戶(hù)反映已經(jīng)完全正常，至此故障排除。

故障總結(jié)：該車(chē)之前維修了這么久，主要原因是故障為偶發(fā)性且頻率非常低，對(duì)偶發(fā)性的故障是每個(gè)技師都感到頭疼的，不過(guò)幸運(yùn)的是該車(chē)系統(tǒng)有記憶故障碼可以追根溯源，于是才有了更換機(jī)電單元和插頭的一系列維修。但是為啥一開(kāi)始維修更換配件后車(chē)子能正常行駛好久呢？這是因?yàn)樵摼€(xiàn)束的損壞也是慢慢一個(gè)擴(kuò)大的過(guò)程，最初故障線(xiàn)路的斷裂屬于比較輕微，哪怕技師將插頭插拔后再插上故障可能導(dǎo)致斷裂部位接觸好了，故障自然也會(huì)消失好久，所以會(huì)出現(xiàn)換了J743的插頭就正常行駛了20000km的結(jié)果。

本案例維修過(guò)程中給筆者的感悟是，對(duì)偶發(fā)故障的排查過(guò)程，測(cè)量線(xiàn)路和電源或測(cè)量其他信號(hào)，其實(shí)都不是一個(gè)行之有效的好方法，因?yàn)閷?duì)相關(guān)信號(hào)或部件的測(cè)量，一定是基于部件或信號(hào)在非正常的狀態(tài)下，而本文中則是用正常狀態(tài)下測(cè)量的結(jié)果去判斷不正常時(shí)的數(shù)據(jù)，其結(jié)果當(dāng)然沒(méi)有多大參考意義了。而本文最后的故障模擬法，則是針對(duì)偶發(fā)故障的排除值得借鑒的一個(gè)方法，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象的模擬再現(xiàn)，然后維修就會(huì)事半功倍。

本文最后通過(guò)路試來(lái)確定故障點(diǎn)，可以說(shuō)是對(duì)故障模擬結(jié)果的一次驗(yàn)證，畢竟模擬結(jié)果只是停留在理論和思路的層面，只有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后才能證明模擬的有效性。在另一個(gè)面來(lái)說(shuō)，盡管該車(chē)的故障點(diǎn)和故障現(xiàn)象具有唯一性，但實(shí)際上并不是所有故障現(xiàn)象都是一個(gè)唯一的故障點(diǎn)的，因此經(jīng)過(guò)路試來(lái)驗(yàn)證故障點(diǎn)還是非常必要和有效，能精確確定故障點(diǎn)，對(duì)減少技師的誤判還是有非常大的作用。