河北/楊增雨

車型：2010年奧迪A6L，配置2.0T發(fā)動機（BPJ）。

行駛里程：150000km。

故障現(xiàn)象：空調(diào)不制冷。

故障診斷：用壓力表檢測空調(diào)系統(tǒng)壓力為800kPa，說明壓力正常。車主反映儀表上顯示室外溫度為-42℃。我們觀察儀表，確認(rèn)了此現(xiàn)象。根據(jù)以上現(xiàn)象，懷疑此車電路存在故障?；谝酝慕?jīng)驗，大眾車系的自動空調(diào)系統(tǒng)中，室外溫度通過裝在前保險杠上的傳感器感應(yīng)到，此信號進入儀表后，再通過CAN線送到自動空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)室外溫度過低時，自動空調(diào)不會啟動壓縮機工作。

我們用診斷儀讀取了儀表系統(tǒng)中的故障碼，有一個室外溫度傳感器信號斷路的故障碼，并且無法清除。

將前保險杠拆下后，找到了此車的室外溫度傳感器，用萬用表檢測傳感器電阻為890Ω，在正常范圍內(nèi)。用示波器檢測傳感器插頭上的電壓，為0，產(chǎn)生此故障現(xiàn)象的原因有3個可能：①線路故障；②傳感器故障；③儀表故障。

因為儀表損壞的概率比較低，傳感器本身故障可能已經(jīng)被排除，剩下的最有可能的就是線路故障，故障范圍應(yīng)該在儀表到傳感器中間的線路上。于是，沿室外溫度傳感器的線束往前尋找，在水箱框架左側(cè)的豎框上，有一個多針插頭，此處有一根導(dǎo)線斷開，如圖1所示。

┃圖1 導(dǎo)線斷開位置

斷開的導(dǎo)線顏色為紫色，與傳感器本身線色并不一致。將其斷開處修復(fù)后，發(fā)動著車試驗，空調(diào)仍舊不工作。繼續(xù)往前尋找，發(fā)現(xiàn)在靠近左葉子板附近的線束有維修過的痕跡，我們再將包裹的膠帶去掉，檢查發(fā)現(xiàn)有兩根細(xì)橙棕和橙灰線斷開，并且是上次維修過，沒有處理好。如圖2所示。

┃圖2 線束位置

將此處重新連接好后，用焊錫焊牢并用絕緣膠帶纏好，再用示波器檢測傳感器插頭上的波形，如圖3所示：

將傳感器插上后，從傳感器插頭背面檢測電壓波形，如圖4所示。

與安裝傳感器以前相比，波形明顯降低，由此說明傳感器與線束插頭接觸良好。室外溫度傳感器線路故障維修完畢。

┃圖3 信號波形

┃圖4 電壓波形

在拆檢過程中，發(fā)現(xiàn)此車的水箱和空調(diào)冷凝器外表特別臟，進行清洗后將前保險杠裝復(fù)。

試車，發(fā)現(xiàn)儀表上的外界溫度由-42℃逐漸升高，每行駛約1km上升0.5℃，一直到-19℃，因為時間關(guān)系，沒有進一步試車，空調(diào)在此期間制冷一直正常。并且再次進入儀表系統(tǒng)，沒有故障碼，確認(rèn)故障排除。

故障總結(jié)：此車故障是因為室外溫度傳感器線路故障引起，因為室外溫度傳感器信號不正常，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。室外溫度信號先進入儀表，再通過CAN傳遞給自動空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)故障排除后，儀表顯示的溫度不會馬上進行更新，需要進行試車，儀表上的外界溫度顯示才能逐漸恢復(fù)正常，此故障在大眾車上非常典型。信號線上的電壓是以脈沖形式工作的，用萬用表檢測電壓時不能得到準(zhǔn)確的結(jié)果，一定要用示波器進行檢測。