撰文>>>本刊特約記者 王越

在2017年9月APEC年度部長(zhǎng)會(huì)議上，亞太經(jīng)合組織車聯(lián)網(wǎng)《嘉定宣言》通過(guò)，宣言指出將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研、產(chǎn)、學(xué)在亞太區(qū)域各經(jīng)濟(jì)體范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)、跨機(jī)制多邊國(guó)際合作。2017年11月24日，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委倡導(dǎo)、中國(guó)移動(dòng)發(fā)起的中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會(huì)宣告成立。

這些機(jī)構(gòu)的成立證明中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具雛形。

安信證券研報(bào)指出，車聯(lián)網(wǎng)將是繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后又一重要投資方向，未來(lái)3年～5年內(nèi)，預(yù)計(jì)全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億元。面對(duì)巨大的市場(chǎng)，伴隨著5G等技術(shù)趨于成熟，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在積極布局這個(gè)領(lǐng)域。騰訊、阿里巴巴、百度這三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭加快了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動(dòng)作，通過(guò)資本、技術(shù)等多種方式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)正在迎來(lái)一輪新的變革。

2017年11月8日，騰訊推出了AI in Car車載系統(tǒng)。騰訊副總裁鐘祥平表示，到2020年，汽車聯(lián)網(wǎng)率會(huì)達(dá)到60%，覆蓋6000萬(wàn)臺(tái)汽車，汽車會(huì)成為重要的移動(dòng)終端，騰訊自然不能放過(guò)這樣的大商機(jī)。在這樣的趨勢(shì)下，騰訊結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)從軟件做起，推出車聯(lián)系統(tǒng)，提供汽車智能服務(wù)，打造AI in Car的駕駛體驗(yàn)。

2016年，上汽集團(tuán)與阿里巴巴成立的合資公司“斑馬”推出新產(chǎn)品“斑馬智行”系統(tǒng)，對(duì)標(biāo)蘋(píng)果推出的CarPlay與谷歌推出的Android Auto；2017年10月，斑馬智行宣布斑馬OS 2.0將正式推送升級(jí)。斑馬網(wǎng)絡(luò)公司CEO施雪松表示互聯(lián)網(wǎng)汽車可不是僅僅安裝個(gè)車載大屏，為用戶提供一些在線功能這么簡(jiǎn)單。只有保證用戶、汽車和服務(wù)三方面同時(shí)在線，產(chǎn)生數(shù)據(jù)流動(dòng)的汽車才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

2017年11月16日，百度DuerOS 2.0正式對(duì)業(yè)界開(kāi)放，DuerOS智能車載解決方案是DuerOS針對(duì)前裝車機(jī)、車載導(dǎo)航儀、智能后視鏡、行車記錄儀等車載設(shè)備打造的定制化智能語(yǔ)音解決方案。

2017年12月在烏鎮(zhèn)落幕的“第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上，人工智能顯然是最熱門(mén)的話題，是未來(lái)發(fā)展大方向，而人工智能下的一個(gè)大分支就是汽車的智能化。相對(duì)于人工智能這個(gè)時(shí)代性的主題，汽車的智能化更容易落地，而且已經(jīng)開(kāi)始落地。

汽車產(chǎn)業(yè)是能夠推動(dòng)一個(gè)國(guó)家制造業(yè)發(fā)展的巨大產(chǎn)業(yè)，而且涉及到一個(gè)國(guó)家的重工業(yè)發(fā)展。小到座椅的材質(zhì)，大到發(fā)動(dòng)機(jī)制造，汽車行業(yè)的各方各面都值得關(guān)注。因此無(wú)論從政策上還是技術(shù)發(fā)展上汽車智能化都是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)風(fēng)口。

百年來(lái)，汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)機(jī)械時(shí)代和機(jī)電時(shí)代后，正式進(jìn)入汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的歷史新階段。汽車從過(guò)去支持人的功能，正在通過(guò)智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛來(lái)解放人，未來(lái)還將理解人，擁有高度智能和智慧，主動(dòng)探索和滿足人的需求。

十九大報(bào)告指出，要“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”。車聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。工業(yè)和信息化部從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開(kāi)。

完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及到眾多環(huán)節(jié)，主要包括通信芯片/模塊提供商、外部硬件提供商、RFID及傳感器提供商、系統(tǒng)集成商、應(yīng)用設(shè)備和軟件提供商、電信運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商、汽車生產(chǎn)商等?？傮w而言，可以分為運(yùn)營(yíng)層、應(yīng)用層和管理層三層架構(gòu)。

從宏觀的層面來(lái)講，車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，推動(dòng)智能化在生活之中的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過(guò)碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測(cè)為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛的安全性，為乘客人身安全增加保障；通過(guò)城市交通管理、交通擁塞檢測(cè)、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通等系統(tǒng)的管理，提高出行效率，降低時(shí)間成本，緩解交通壓力；為人們提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂(lè)與生活信息，提高乘客生活的便捷性和娛樂(lè)性。

從微觀層面看，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于企業(yè)而言意味著更多的商機(jī)。汽車智能化發(fā)展讓產(chǎn)業(yè)的重心不斷地從機(jī)械化向電子化，從硬件向軟件轉(zhuǎn)移。

從市場(chǎng)劃分來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品可以劃分為前裝和后裝。

前裝市場(chǎng)是通過(guò)和車廠合作預(yù)設(shè)車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景、占領(lǐng)車主“第一入口”。2017年11月15日，華為與PSA合作進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)，兩家企業(yè)聯(lián)合打造基于OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺(tái)，用于在全球各大洲提供一系列創(chuàng)新服務(wù)。包括遠(yuǎn)程車輛控制、遠(yuǎn)程軟件、路況信息和導(dǎo)航地圖更新、遠(yuǎn)程按需車況診斷和共享租車等。

車聯(lián)網(wǎng)后裝相當(dāng)于在一個(gè)已經(jīng)成熟的操作系統(tǒng)中繼續(xù)添加“軟件”，針對(duì)的是不同消費(fèi)者的需求。 例如騰訊“路寶盒子”，車主可以像使用U盤(pán)一樣，將它插到汽車的OBD-II型接口上，用來(lái)獲取汽車行駛數(shù)據(jù)，然后通過(guò)藍(lán)牙不斷地將信息傳回手機(jī)APP，結(jié)合手機(jī)的GPS和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)等數(shù)據(jù)，為車主提供油耗分析、駕駛行為分析、行車記錄以及出現(xiàn)故障時(shí)的救援服務(wù)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)338億美元，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的滲透率由2016年的4.8%升至18.1%，全球車聯(lián)網(wǎng)用戶屆時(shí)將達(dá)4410萬(wàn)。

車聯(lián)網(wǎng)已然進(jìn)入快速發(fā)展新階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。信息技術(shù)、通信行業(yè)和消費(fèi)科技市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)擁有駕駛員輔助系統(tǒng)和可進(jìn)行部分自動(dòng)駕駛的乘用車配售率將達(dá)50%；2025年的時(shí)候，有上述特征的車輛將占據(jù)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，并且開(kāi)始出現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，配售率大約在10%～20%之間；到2030年，中國(guó)對(duì)于網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車信息及智能的法律標(biāo)準(zhǔn)將制定完成，屆時(shí)將出現(xiàn)可進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛的汽車，配售率接近10%。

工業(yè)和信息化部2017年發(fā)布了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）征求意見(jiàn)稿》，以加速形成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，有效規(guī)范市場(chǎng)的健康發(fā)展。隨著政策紅利不斷釋放，資本密集布局，技術(shù)創(chuàng)新活躍。車聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)的新一輪汽車工業(yè)革命已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

專家視點(diǎn)

苗圩（工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)）：抓住新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速融合的歷史性機(jī)遇，大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生率、進(jìn)一步解放生產(chǎn)力，是落實(shí)《中國(guó)制造2025》的重要舉措，對(duì)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)具有重要意義。

鄔賀銓（中國(guó)工程院院士、光纖傳送網(wǎng)與寬帶信息網(wǎng)專家）：汽車電子在一臺(tái)汽車的成本占比從2010年的35%，到2030年將達(dá)50%。中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2020年是361.3億歐元，占全世界車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的1/3多。到2022年25%的車會(huì)有車聯(lián)網(wǎng)功能，2025年每一輛新車都將以多種方式聯(lián)網(wǎng)。

倪光南（中國(guó)工程院院士）：車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一個(gè)必要階段。從智能汽車到智能城市，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等，都需要城市作為大載體。希望通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，使城市交通更順暢、更安全。

謝少鋒（工業(yè)和信息化部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司司長(zhǎng)）：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式正在發(fā)生巨大的變化，特別是云端一體化的技術(shù)，創(chuàng)造場(chǎng)景化的體驗(yàn)，把人車交互模式解放出來(lái)，人機(jī)技術(shù)延伸到人對(duì)汽車遠(yuǎn)程控制的能力，通過(guò)實(shí)時(shí)的收集和監(jiān)測(cè)車輛的里程數(shù)據(jù)和駕駛數(shù)據(jù)，可以精確地判斷維修保養(yǎng)時(shí)間等等。整個(gè)汽車維修服務(wù)從要客戶上來(lái)，變成客戶上網(wǎng)這樣的轉(zhuǎn)變。所以整個(gè)汽車業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，正在產(chǎn)生革命性的變化。

崔東樹(shù)（全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)）：車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展空間還很大，各大車企將會(huì)繼續(xù)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面加強(qiáng)投入。汽車行業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)的制造行業(yè)發(fā)展至今，智能化已經(jīng)成為了最明確的需求，而車聯(lián)網(wǎng)也將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

李書(shū)福（浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)）：從個(gè)人角度，智能互聯(lián)汽車能使駕乘體驗(yàn)更舒適、安全，出行更便捷，更有效分配個(gè)人時(shí)間；從交通角度，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，基礎(chǔ)設(shè)施被高效使用，智能交通可以實(shí)現(xiàn)零傷亡；從社會(huì)角度，商業(yè)模式將發(fā)生巨大變化，激發(fā)新的生產(chǎn)力，汽車文明將被重新書(shū)寫(xiě)。

程維（滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO）：5年前我們只能在路邊等計(jì)程車，今天已經(jīng)有這么多的出行選擇，而且還在層出不窮地創(chuàng)新，這背后是因?yàn)橐粋€(gè)交通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正在迅速搭建，前端和云都在迅速地進(jìn)化。

華瑾（上汽通用客戶互聯(lián)與體驗(yàn)事業(yè)部部長(zhǎng)、安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理）：車聯(lián)網(wǎng)有3個(gè)階段：在經(jīng)過(guò)最初“車與后臺(tái)中心信息互通”的1.0時(shí)代之后，我們正在步入“車與車互聯(lián)”的2.0時(shí)代，在這個(gè)階段，車聯(lián)網(wǎng)將大大的減少車禍發(fā)生，保證行車安全。到了3.0時(shí)代，汽車將實(shí)現(xiàn)與人、路、公共網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的萬(wàn)物互聯(lián)，而這正是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)。

李江濤（立心國(guó)際首席管理專家）：中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入汽車后時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。以商業(yè)模式創(chuàng)新為主要方向，以大數(shù)據(jù)作為支撐的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

付于武（中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)）：我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃已進(jìn)入征求意見(jiàn)階段，隨著適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系、道路交通規(guī)范、交通事故責(zé)任認(rèn)定的法律法規(guī)等陸續(xù)出臺(tái)，我國(guó)有望搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。

張新生（FuTURE論壇副理事長(zhǎng)）：關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展，有3個(gè)重要的方向：首先需要實(shí)現(xiàn)車、路、人、云全方位的連接和數(shù)據(jù)的深度交互；第二需要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化；第三需要豐富車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的智能化。而為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，關(guān)鍵在于核心技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試測(cè)量的同步推進(jìn)。

喬輝（中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司副總經(jīng)理）：從最近一年（2016年）物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)、金融、集成服務(wù)、能源電力、視頻監(jiān)控等已成為用戶發(fā)展最快的幾個(gè)行業(yè)，其中車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)占比超過(guò)30%，預(yù)計(jì)“十三五”期間占比會(huì)更大。車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，目前車載前裝市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期。

諸葛毅（浙江移動(dòng)規(guī)劃技術(shù)部總經(jīng)理助理）：當(dāng)前，堵車、污染和交通事故正在困擾著人們的生活。以車聯(lián)網(wǎng)為主的智慧交通產(chǎn)業(yè)能夠通過(guò)連接人、車、路等交通關(guān)鍵要素，營(yíng)造高效、安全、綠色的交通環(huán)境。

田永秋（汽車行業(yè)評(píng)論員）：未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的四大趨勢(shì)主要集中在互聯(lián)網(wǎng)化、智能化/無(wú)人駕駛化、共享化和電動(dòng)化四大方面。世界各大車企均在這四個(gè)方面積極布局，中國(guó)企業(yè)也不例外。