陸瑩瑩

【摘 要】20世紀80年代以后，以全球經濟一體化和集裝箱運輸革命為大背景，港口作為水陸運輸的樞紐，地位越來越重要，港口企業(yè)面臨著前所未有的歷史機遇與發(fā)展空間，相關學者都以此作為研究對象，展開港口集群、物流、經濟、發(fā)展等方面的研究。本文針對上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱：盛東集裝箱碼頭），通過層層深入剖析企業(yè)發(fā)展內外部環(huán)境，科學制定其自身發(fā)展戰(zhàn)略，為企業(yè)的發(fā)展提供參考。

【關鍵詞】港口；盛東集裝箱碼頭；發(fā)展戰(zhàn)略；SWOT分析法

一、盛東集裝箱碼頭概況

上海盛東集裝箱碼頭有限公司（簡稱：盛東集裝箱碼頭）由上港集團投資成立。公司于2005年5月31日正式成立，注冊資本50 億元人民幣，負責經營管理洋山深水港一、二期碼頭。其經營范圍包括集裝箱裝卸、儲存、拆裝卸，貨運代理，港口設施、設備和機械的租賃維修，集裝箱修理、清洗及租賃。

盛東集裝箱碼頭經營的洋山深水港一期碼頭一建成，就推動上海港迅速超過了新加坡，貨物吞吐量排名世界第一。至今十年間，洋山港吞吐量年均增長率約為20%。但隨著港口萎靡態(tài)勢的延續(xù)、洋山港四期的建成，“一帶一路”倡議，碳排放問題的提出等等，盛東集裝箱碼頭是否能夠清楚認識到自身的優(yōu)勢和劣勢，抓住機遇，面對挑戰(zhàn)，有效地拓展其發(fā)展空間，成為企業(yè)面臨的首要問題。

二、盛東集裝箱碼頭SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析

（1）自然條件與地理區(qū)位優(yōu)勢

盛東集裝箱碼頭位于上海，受益于上海這座亞太地區(qū)的交通樞紐城市所帶來的海陸空交通的便利。在鐵路方面，上海擁有京滬、杭滬兩條干線貫通全國各??；在公路方面，江、浙兩省的高速公路出口已達到8處48車道，其他公路達到23處74個車道，并且東海公路大橋也連通了上海發(fā)達的高速公路網[1]，形成連通全國的公路網絡；在航空方面擁有虹橋機場和浦東國際機場；水路方面，上海崎嶇列島海區(qū)，西北距上海蘆潮港約32公里，距國際遠洋航道僅104公里，擁有最密集的國際航線，并且在“十二五”期間，長江口通航水深提升至-12.5米，使得盛東集裝箱碼頭的主航道可以實行雙向通航。這些都有利于盛東集裝箱碼頭開展鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式相結合的集疏運網絡，運輸成本較低。

（2）廣闊、發(fā)達的經濟腹地

盛東集裝箱碼頭位于我國對外開放、參與國際經濟大循環(huán)重要口岸的上海，其對外開放的高程度、雄厚的工業(yè)基礎、發(fā)達的商品經濟、成熟的產業(yè)鏈等等為盛東集裝箱碼頭的發(fā)展奠定有利的支撐。此外，盛東集裝箱碼頭也受益于上海港廣闊的經濟腹地。其直接經濟腹地——長三角地區(qū)，已經是國際公認的六大世界級城市群之一。同時，間接經濟腹地擁有我國經濟總量規(guī)模最大、極具發(fā)展活力和發(fā)展?jié)摿Φ慕洕鷰?，也是近年發(fā)展重點，勢必在未來幾年內經濟迅速發(fā)展，為盛東集裝箱碼頭帶來充足且穩(wěn)定的貨源。

（3）相對完整的口岸服務產業(yè)

自2009年，上海國際航運中心的建設開始著手于現代化航運服務的建設。截止2015年，上海擁有經營國際海上運輸及其輔助業(yè)的外商駐滬代表機構約250家，約1500家單位在上海從事國際海上運輸及輔助經營活動；全球九大船級社都在上海開設了代表處，20余家國內外知名航運經紀公司在上海注冊運營；波羅的海國際航運公會、波羅的海交易所等國際性、國家級航運功能性機構和德魯里等國際專業(yè)咨詢機構先后入駐上海 [1]；世界上最大的重型裝備制造廠振華重工總部就設在上海，為盛東集裝箱碼頭提供機械設備以及相關維修零配件等。因此，盛東集裝箱碼頭所在城市的口岸相關服務性的產業(yè)基本上已經達到完善的水平，形成相對完整的產業(yè)服務鏈。

（4）軟硬件設施優(yōu)勢

盛東集裝箱碼頭擁有34臺橋吊、105臺輪胎式集裝箱門式起重機，以及相應的叉車、集裝箱掛車、牽引車、空箱堆高機等等設備。此外，在以信息與網絡技術為特征的知識經濟時代，盛東集裝箱碼頭有著高水平的科研與開發(fā)能力，其自主開發(fā)的軟件系統，如TOPS5.0系統（碼頭生產操作系統）在保證作業(yè)的安全的前提下，大幅度地提高了作業(yè)效率。盛東集裝箱碼頭一流的硬件設備再加上其自身技術上的開發(fā)，在開港以來十一年間八次打破集裝箱裝卸世界紀錄。

（二）劣勢分析

（1）岸線資源劣勢

盛東集裝箱碼頭配備上海港最長的碼頭，最多的泊位數，最深的前沿水深，最大的堆場面積，碼頭岸線全長3000米，碼頭前沿水深16米，與寧波-舟山港的-33米、天津港的-22米、青島港的-21米的深水航道相比，盛東集裝箱碼頭現有水深難以滿足未來超、特大型集裝箱船滿載進港需求。然而，盛東集裝箱碼頭深水岸線資源已開發(fā)殆盡，受到國家體制及行政區(qū)劃影響，即使計劃建設新泊位也非常困難。此外，上海土地資源嚴重不足，盛東集裝箱碼頭也不能開發(fā)后方堆場面積，進一步增加吞吐能力。

（2）單一集疏運體系

由于盛東集裝箱碼頭所在的洋山港區(qū)是由外海填海所形成，造價很高，導致上海的鐵路線至今未能直達碼頭，必須將集裝箱通過公路運輸運往同盛物流園區(qū)，因此其海鐵聯運箱只占具集裝箱吞吐量的0.06%，發(fā)展緩慢。水水中轉箱增速也已經大幅減緩。因此，目前其集疏運體系依賴于公路運輸，無論是從能耗還是運量方面，都不及水路和鐵路運輸。

（3）國際中轉劣勢

盛東集裝箱碼頭主要運營的是外貿箱，據2015年相關數據統計，在盛東集裝箱碼頭國際中轉比例僅在10%左右徘徊，相較于新加坡、韓國釜山等港口的國際中轉比例已經達到了85%和50%，差距明顯。此外，近年來，與日益增長的集裝箱吞吐總量相比，盛東集裝箱碼頭的國際中轉箱在近兩年持續(xù)下降，且下降幅度逐漸增大。

（4）港區(qū)聯動劣勢

自2009年，上海自貿區(qū)成立，以上海外高橋保稅區(qū)為核心，加上機場保稅區(qū)和洋山港臨港新城，都受益于中國先行先試的政策優(yōu)勢，推動上海市航運業(yè)的發(fā)展。然而，盛東集裝箱碼頭與上海中心城區(qū)距離相對較遠，在吸引船舶融資、保險、海事法律、航運交易、咨詢、科研等方面存在一定困難，難以進一步開展擁有高附加值的高端國際航運服務。endprint

（三）機遇分析

（1）國家政策支持

上海國際航運中心和上海自貿區(qū)的建設為盛東集裝箱碼頭的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，享受一系列政策先行先試的優(yōu)勢。例如2014年的啟運港退稅政策帶來的競爭優(yōu)勢。同時，在“十三五”期間，國家“一帶一路”戰(zhàn)略給航運業(yè)帶來了機遇，一定程度上緩解貨運增速下降的壓力，有利于航運業(yè)發(fā)展，給盛東集裝箱碼頭帶來機遇。此外，中資非五星旗船沿海捎帶業(yè)務的試行工作雖然還沒有正式實施，但是一旦實施將會給盛東集裝箱碼頭帶來大幅度增長的運量，因為這項試點政策不僅可以優(yōu)化船公司的航線配置，還可節(jié)省運營成本，從而提高盛東集裝箱碼頭的競爭力。

（2）交通條件改善

在公路方面，上海擁有“兩環(huán)”、“九射”以及“一縱”、“一橫”、“多聯”的布局形態(tài)的公路網絡。在水路方面，上海內河航道約210條，以“一環(huán)十射”干線航道為骨架，內河高等級航道整治工程有序推進，黃浦江上游航道整治工程、大蘆線航道一期工程、趙家溝航道整治工程相繼竣工。在“十二五”期間，長江口通航水深提升至-12.5米，使得盛東碼頭的主航道實行了雙向通航。在航空方面，上海擁有虹橋機場和已經建成的浦東國際航空港。在鐵路方面，京滬高鐵正式開通，京滬既有線通道運能得到一定程度釋放，滬通鐵路（南通-安亭段）開始建設，使得集裝箱海鐵聯運業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展[1]。公路、水路、航空以及鐵路方面的交通條件的進一步改善為盛東集裝箱碼頭的集疏運體系發(fā)展提供了保障。

（3）港口收費改革

2015年，港口費收改革不斷得到深化，交通運輸部與相關部委接連發(fā)布《關于全面清理和規(guī)范港口經營服務性收費的通知》、《港口收費計費辦法》等一系列文件，目的就是為了將港口進出口運輸環(huán)節(jié)收費規(guī)定進行了統一，有利于減輕貨主、船公司的成本負擔，優(yōu)化我國港口之間競爭市場的環(huán)境。盛東集裝箱碼頭可以在不超過政府規(guī)定的上限收費標準范圍內，依據航運市場的供求和競爭自主制定劃分具體的相關收費標準，在規(guī)范公平的航運市場與貨主、船公司在收費價格方面進行博弈。

（四）威脅分析

（1）國際、國內港口競爭

盛東集裝箱碼頭市場競爭威脅主要來源于兩大競爭對手。第一種就是周邊國際大港。由于其航運服務都集中于低附加值的物流倉儲及貨代等傳統服務，即使航運量是倫敦港的7倍之多，但是相較于倫敦港為全球航運帶來的增值利潤 50%，仍存在著較大差距。

第二種就是國內其他港口以及港口群之間的競爭壓力。寧波-舟山港就與上海港同屬于長三角港口群，兩者的間接經濟腹地相互重疊。寧波-舟山港要想進一步發(fā)展勢必會搶占上海港的貨源。此外，盛東集裝箱碼頭作為長三角港群的組成部分，也要考慮到環(huán)渤海港口群和珠三角港口群這兩大港口群的威脅。

（2）船公司聯盟趨勢加強

自2008年金融危機以來，全球集裝箱航運市場持續(xù)低迷，運力過剩，導致一些船公司開始結成聯盟或者進行大規(guī)模并購，通過增加航線密度，增加航線頻率，提高運營效力來搶占和壟斷市場。目前，2M聯盟、O3聯盟、CKYHE聯盟以及G6聯盟是目前全球四大航運聯盟，這四大聯盟就占據世界集裝箱班輪運輸運力的90%，其中馬士基航運公司運力規(guī)模高達270萬TEU。因此，從商務談判的角度來看，現今船公司聯盟的現象導致了盛東集裝箱碼頭在談判中無法發(fā)揮其自身地理區(qū)位的優(yōu)勢，極大削弱了話語權，不利于企業(yè)未來發(fā)展。

（3）船舶大型化必然趨勢

目前航運市場的集裝箱船舶正在向大型化方向發(fā)展，船公司為了追求船舶運輸的經濟性，要求盡可能滿載并且減少船舶在港停留時間。超大型船的最大吃水深度一般為14.5米15米，其中馬士基3E級1.8萬標準箱集裝箱船的滿載吃水為16米。截止2015年，商船三井、達飛輪船和東方海外這三家船公司宣布訂造2萬標準箱型集裝箱船，那么盛東集裝箱碼頭現有水深難以滿足未來超、特大型集裝箱船滿載進港需求。相比之下，青島港正在加速建設大型深水集裝箱碼頭，其中董家口港口碼頭航道水深達到23.2米，能夠滿足45萬噸級船舶的進港作業(yè)。

三、發(fā)展戰(zhàn)略選擇

根據上述對于盛東集裝箱碼頭的分析，可以構建出SWOT戰(zhàn)略組合矩陣（見表1）。

表1 SWOT戰(zhàn)略組合矩陣

（一）S+O戰(zhàn)略

目前盛東集裝箱碼頭所處洋山深水港區(qū)各口岸單位的業(yè)務受理點較為分散，給客戶造成操作不便、時間浪費、費用成本增加等諸多不利影響。企業(yè)必須加強港航、海事、水利、城管等部門溝通協調，完善其口岸信息系統的建設，提高辦理業(yè)務的速度和效率。

此外，盛東集裝箱碼頭需與加強貨主、船公司的聯系，尤其是上海港的經濟腹地的相關企業(yè)，要保證腹地貨源的不流失；適時了解貨主、船公司對企業(yè)服務是否滿意與否以及相關建議，保證其市場地位；同時，通過各種方法拓展營銷的渠道，加強營銷力度，盛東集裝箱碼頭可以借鑒釜山港的忠誠度獎勵措施，按照船公司貨物增加量的等級給予不同的待遇，以此來吸引國際航線的掛靠。

在以上基礎之上，盛東集裝箱碼頭還可以針對客戶密集的地區(qū)（如長江三角洲）建立相應的市場營銷機構，有專門的負責人直接與客戶溝通。當然，作為上港集團的子公司，盛東集裝箱碼頭可以聯合母公司旗下其他公司（如冠東國際集裝箱碼頭有限公司）聯合設立市場營銷機構，一定程度上可以減少新建機構的成本，有利于未來與其發(fā)展合作聯盟。

（二）S+T戰(zhàn)略

盛東這一航運品牌進一步發(fā)展，利用其自身的優(yōu)越的地理位置和軟硬件設施，積極拓展企業(yè)業(yè)務范圍，發(fā)展其航運業(yè)務，并保持良好的企業(yè)信譽與客戶關系，提升企業(yè)核心競爭力。此外，港口不同于其他企業(yè)，盛東集裝箱碼頭要想提高裝卸的效率，現場的組織能力勢必不可缺的，要確保生產調度指令完整地下達到正確的人員，使得業(yè)務順利完成。企業(yè)必須利用其軟環(huán)境的優(yōu)勢，推進信息化的發(fā)展，進一步加強其內部現場的組織管理。endprint

（三）W+O戰(zhàn)略

隨著集裝箱吞吐量的增長，上海港三大主力港區(qū)功能也越來越明顯，盛東集裝箱碼頭所屬的洋山港區(qū)必須加大其國際中轉能力，與其它港區(qū)功能互補、組合發(fā)展，提升其專業(yè)化水平。此外，盛東集裝箱碼頭必須打破以公路為主的集疏運體系的局面，繼續(xù)發(fā)展水中轉的同時，大力投身于海鐵聯運的建設發(fā)展，建立合理結構的集疏運體系。

同時，盛東集裝箱碼頭需充分利用有利條件，與臨港新城相互促進，相互發(fā)展。如果碼頭和臨港新城如若發(fā)揮“港區(qū)聯動”效應，則其國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易這四大功能都得到有效集成。

（四）W+T戰(zhàn)略

為了應對船公司聯盟導致的議價能力的削弱以及國內港口競爭激烈的現狀，最好的方法就是港口企業(yè)間的聯盟。盛東集裝箱碼頭可以聯合其他港口，整合港口資源，建立相應合理的分工，避免重復投資，一定程度上可以發(fā)展自己獨特的品牌業(yè)務，促成合作競爭的新格局。此外，與其他港口合作也可以解決其岸線資源缺乏的劣勢，在實施的過程中，盛東集裝箱碼頭可以借鑒德國的漢堡與不來梅港、美國的紐約與新澤西港的例子，尋求適合自己的合作之路，實現共贏。

除了橫向產業(yè)的合作聯盟，盛東集裝箱碼頭還可以謀求縱向的聯盟，也就是與臨港的工業(yè)、外貿、倉儲企業(yè)，物流園區(qū)等等進行合作，推進盛東集裝箱碼頭物流服務功能的完善，為客戶提供“一站式”的全程物流及相關增值服務。

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