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        調(diào)速率3%的VE泵全程調(diào)速器設(shè)計(jì)開發(fā)

        2018-02-26 17:41:08何彬吳國偉王斌殷松
        農(nóng)家科技中旬版 2017年12期
        關(guān)鍵詞:調(diào)速器柴油機(jī)發(fā)電機(jī)

        何彬+吳國偉+王斌+殷松

        摘 要:本文分析了VE泵全程調(diào)速器在低調(diào)速率時(shí)油量不穩(wěn)定的影響因素,并針對匹配發(fā)電機(jī)柴油機(jī)低調(diào)速率要求,優(yōu)化了調(diào)速器設(shè)計(jì),解決了油量穩(wěn)定性問題,做到了3%的調(diào)速率。

        關(guān)鍵詞:發(fā)電機(jī);柴油機(jī);VE泵;調(diào)速器;調(diào)速率

        一、研究背景

        為保證發(fā)電機(jī)輸出的電流頻率符合要求,交流發(fā)電機(jī)用柴油機(jī)要求調(diào)速率小于等于5%。楊連生 、方在華 、繆雪龍 、王軼在柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)及匹配系統(tǒng)已作了很多研究工作,他們研究經(jīng)驗(yàn)對此次開發(fā)幫助很大。隨著排放法規(guī)的升級,為了達(dá)到Tier3排放水平,越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)開始匹配VE型分配泵。VE型分配泵在發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用上也存在調(diào)速率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性問題。

        二、VE泵全程調(diào)速器結(jié)構(gòu)及調(diào)速率

        飛塊套在驅(qū)動(dòng)軸的帶動(dòng)下做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),飛塊套安裝于調(diào)速軸上,其中4個(gè)飛塊隨著轉(zhuǎn)速的增大,產(chǎn)生的離心力增大,飛塊的離心力通過調(diào)速套推動(dòng)調(diào)速桿總成,使調(diào)速桿總成以M2為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng);調(diào)速桿總成的轉(zhuǎn)動(dòng)一方面使油量控制套筒向小油量位置移動(dòng),另一方面上部鏈接的調(diào)速彈簧拉伸,彈簧力增大,當(dāng)彈簧力作用在調(diào)速器上的轉(zhuǎn)矩與飛塊離心力轉(zhuǎn)矩平衡時(shí),調(diào)速器位置穩(wěn)定,油泵噴出油量減少到與轉(zhuǎn)速對應(yīng)的某一特定值,實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。

        通常汽車用柴油機(jī)調(diào)速率小于等于10%,工程機(jī)械用柴油機(jī)要求調(diào)速率小于8%~12%;而發(fā)電機(jī)應(yīng)用柴油機(jī)希望調(diào)速率小于等于5%。

        目前VE泵常用結(jié)構(gòu)的調(diào)速率可以做到8%,選用的調(diào)速彈簧剛度大于0.6N/mm。當(dāng)調(diào)速率低于8%時(shí),需要選用更小剛度的調(diào)速彈簧,此時(shí)會發(fā)生油泵供油量穩(wěn)定性變差的現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

        三、低調(diào)速率油量不穩(wěn)原因分析

        穩(wěn)定調(diào)速率是柴油機(jī)突卸載荷后經(jīng)過一段時(shí)間的穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速n2與突卸負(fù)荷前轉(zhuǎn)速n1的轉(zhuǎn)速差與轉(zhuǎn)速n1的比值。計(jì)算公式如下:

        正常情況下調(diào)速器工作時(shí)轉(zhuǎn)速都會存在波動(dòng),調(diào)速器在柴油機(jī)負(fù)荷突卸后的轉(zhuǎn)速變化過程,柴油機(jī)負(fù)荷突卸后轉(zhuǎn)速最高升高到n3,可以用瞬時(shí)調(diào)速率來衡量過渡過程的轉(zhuǎn)速波動(dòng)情況,公式如下:

        不靈敏度是衡量調(diào)速器正常工作的一個(gè)參數(shù)指標(biāo),它是指兩個(gè)起作用的極限轉(zhuǎn)速差對柴油機(jī)平均轉(zhuǎn)速之比,公式如下:

        如柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n=2600rpm時(shí),調(diào)速器對柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高到n1=2610rpm或降低到n=2590rpm時(shí)調(diào)速器都不起作用。這是因?yàn)檎{(diào)速系統(tǒng)中存在摩擦,需要足夠大的力克服摩擦,才能使調(diào)速系統(tǒng)平滑運(yùn)行。

        正常工作的調(diào)速器,雖然調(diào)速過程存在過渡過程中的轉(zhuǎn)速波動(dòng),彈簧力足夠克服調(diào)速系統(tǒng)的摩擦,最終會穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速位置。而當(dāng)調(diào)速彈簧剛度較小,不足以克服系統(tǒng)摩擦,在不靈敏度變大的同時(shí),瞬時(shí)調(diào)速率變大,從而造成油泵的供油量不穩(wěn)定,調(diào)速器失效。

        四、低調(diào)速率VE泵調(diào)速器設(shè)計(jì)

        本文設(shè)計(jì)調(diào)速器增加了輔助調(diào)速系統(tǒng),改輔助調(diào)速系統(tǒng)主要由套筒,活塞和輔助調(diào)速彈簧組成,套筒通過支架固定在泵體上,輔助調(diào)速彈簧一端固定于活塞,另一端固定于調(diào)速器的搖架。在套筒一端開口,一端封閉,封閉端設(shè)計(jì)有一個(gè)阻尼小孔,活塞在套筒內(nèi)靈活滑動(dòng),活塞與套筒圍成了一個(gè)液壓腔室。

        調(diào)速器及輔助調(diào)速系統(tǒng)工作如下:柴油機(jī)負(fù)荷突卸轉(zhuǎn)速升高時(shí),作用在調(diào)速系統(tǒng)的支撐力變大,搖架向調(diào)速彈簧力增大的方向運(yùn)動(dòng),即向油量減小方向運(yùn)動(dòng)。在調(diào)速彈簧起作用瞬間,滑套和活塞圍成的腔室內(nèi)來不及充入柴油,活塞位置緩慢變化,此時(shí)輔助調(diào)速彈簧和調(diào)速彈簧共同起作用,使搖架平穩(wěn)向油量減小方向運(yùn)動(dòng),隨著柴油不斷通過節(jié)流小孔進(jìn)入阻尼腔內(nèi),活塞逐漸向外移,輔助調(diào)速彈簧作用力逐漸減小,同時(shí)搖架進(jìn)一步向噴油量減小方向運(yùn)動(dòng)。最終液壓阻尼器腔室內(nèi)充油結(jié)束,此時(shí)輔助調(diào)速彈簧不起作用,只有調(diào)速彈簧在起作用,使搖架處于穩(wěn)定的一個(gè)油量位置??傮w上液壓阻尼器起到降低調(diào)速器的靈敏度,避免轉(zhuǎn)速突變引起的過沖,降低了瞬時(shí)調(diào)速率,可以起到穩(wěn)定供油量的作用。

        五、輔助調(diào)速系統(tǒng)各參數(shù)的優(yōu)化試驗(yàn)

        1.油泵試驗(yàn)臺調(diào)速率研究方法

        本文通過油泵試驗(yàn)臺進(jìn)行調(diào)速率的研究試驗(yàn),本文油泵試驗(yàn)臺是法國EFS油泵測試試驗(yàn)臺,可以實(shí)現(xiàn)油量的自動(dòng)記錄,具有油泵油量曲線測試,油泵單次噴射測試等測試功能。通過外特性油量曲線、單次噴射曲線可以分析調(diào)速器系統(tǒng)是否能夠滿足柴油發(fā)電機(jī)特性需求。

        2.不同阻尼孔對比

        油量隨轉(zhuǎn)速變化趨勢重合度越高,滯回特性越好,阻尼孔孔徑φ0.3和φ0.5轉(zhuǎn)速和油量的關(guān)系曲線對比情況,可以看出φ0.3阻尼孔滯回特性優(yōu)于φ0.5阻尼孔,選用φ0.3阻尼孔。

        六、結(jié)語

        本文通過對VE泵調(diào)速器增加輔助調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì),通過降低瞬時(shí)調(diào)速率,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性,實(shí)現(xiàn)了VE泵3%的調(diào)速率設(shè)計(jì),滿足發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求。

        參考文獻(xiàn):

        [1].周龍保.內(nèi)燃機(jī)學(xué).第三版,北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011年.

        [2].楊連生.發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速的穩(wěn)定性理論與實(shí)踐.內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),1988,(1):81.

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