本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木 ●盧戈

德國(guó)戴姆勒集團(tuán)25日宣布，將與北京汽車共同投資超過(guò)119億元人民幣建造新的豪華車與新能源車生產(chǎn)基地。

就在兩天之前，中國(guó)吉利汽車成為戴姆勒的全球最大股東，而寶馬也于同日宣布與中國(guó)長(zhǎng)城汽車達(dá)成合作意向，將共同在中國(guó)生產(chǎn)MINI系列電動(dòng)汽車。據(jù)悉，吉利上周募集近75億歐元的資金入股戴姆勒，以9.7%的持股比例成為戴姆勒集團(tuán)全球最大股東。吉利發(fā)表聲明稱收購(gòu)為企業(yè)行為，而非外媒報(bào)的吉利創(chuàng)始人李書(shū)福以個(gè)人名義入股。而寶馬和長(zhǎng)城則有望在江蘇常熟組建新工廠生產(chǎn)新能源汽車，MINI系列的電動(dòng)車版本有望實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造。

德國(guó)杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車中心主任杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，戴姆勒需要中國(guó)，吉利可以幫助戴姆勒與寶馬等車企以及科技公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》認(rèn)為，戴姆勒是德國(guó)的工業(yè)標(biāo)志，吉利不到10％的份額不足以對(duì)戴姆勒的未來(lái)做出根本性的決定。

日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》25日?qǐng)?bào)道稱，世界汽車市場(chǎng)的中心正在由美國(guó)轉(zhuǎn)向中國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，自1982年實(shí)現(xiàn)美國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)以來(lái)，本田公司的中國(guó)市場(chǎng)銷量首次呈“逆轉(zhuǎn)美國(guó)”之勢(shì)。三菱、馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)部分車型銷量也超越美國(guó)。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈和貿(mào)易保護(hù)措施，外國(guó)車企在美國(guó)收益下降，而基于龐大中產(chǎn)人群的中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，因而有“統(tǒng)治中國(guó)市場(chǎng)者將統(tǒng)治世界”的說(shuō)法?！?/p>