文_張志勇 | 中國(guó)汽車(chē)品牌研究中心副主任

無(wú)論是從政策，還是資本，抑或消費(fèi)者，一個(gè)全新的以新能源汽車(chē)為主要內(nèi)核的汽車(chē)時(shí)代正在到來(lái)

汽車(chē)新時(shí)代真的來(lái)了！

無(wú)論是從政策，還是資本，抑或消費(fèi)者，一個(gè)全新的以新能源汽車(chē)為主要內(nèi)核的汽車(chē)時(shí)代正在到來(lái)。

狂奔

標(biāo)志這個(gè)時(shí)代最主要特質(zhì)的證明就是市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量的巨大增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界的首位。個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正在快速的興起，新能源乘用車(chē)去年銷(xiāo)售的占比接近75%。

市場(chǎng)總體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，是新能源汽車(chē)新的產(chǎn)品不斷上市。自2017年以來(lái)，工信部累計(jì)發(fā)布12批推薦車(chē)型目錄，共包括3234個(gè)車(chē)型。與2015年發(fā)布1857個(gè)、2016年發(fā)布2198個(gè)相比，2017年呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中，純電動(dòng)目錄車(chē)型為高增長(zhǎng)狀態(tài)。

同時(shí)，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也在加速擴(kuò)張。截止到去年年底，全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)320萬(wàn)輛，2013年到2017年，年均增速是45%，在歐洲挪威新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比已經(jīng)達(dá)到了26%，較早提出了禁售燃油汽車(chē)的動(dòng)議。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家市場(chǎng)的滲透率也都超過(guò)了1%，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入全球規(guī)?；l(fā)展的新階段。

新能源汽車(chē)時(shí)代的第二個(gè)標(biāo)志就是巨額資本的大量涌入。有媒體引用的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去三年已有超過(guò)68家上市公司投資了包括新能源汽車(chē)整車(chē)、電池、電機(jī)、電控、充電樁站、分時(shí)租賃等相關(guān)領(lǐng)域，投資總額近1000億元。

寶能集團(tuán)以16.25億元人民幣摘牌獲得觀致汽車(chē)25%股權(quán)；華夏幸福全資子公司拉薩知行用3.3億元收購(gòu)了合眾新能源近53.4%股份。

更為引入關(guān)注的是，非汽車(chē)類(lèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，這是繼這個(gè)世紀(jì)初，傳統(tǒng)工業(yè)再次投資汽車(chē)行業(yè)，而且這次投資的規(guī)模更加龐大。比如格力、中興、智慧能源、東方精工等大型企業(yè)等等。

當(dāng)然，占盡風(fēng)頭的自然是大型的IT巨頭對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的角逐。在與上汽集團(tuán)結(jié)盟推出上汽榮威電動(dòng)智能汽車(chē)之后，阿里巴巴更是選擇了戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)，騰訊汽車(chē)廠則是領(lǐng)投了蔚來(lái)汽車(chē)的最新一輪融資，百度通過(guò)在B輪融資選擇了威馬汽車(chē)作為自己在汽車(chē)制造領(lǐng)域的代表。

從新能源汽車(chē)分別的區(qū)域來(lái)看，新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地幾乎遍布了所有的地區(qū)。有統(tǒng)計(jì)顯示，2017年以來(lái),全國(guó)各汽車(chē)集團(tuán)或新晉勢(shì)力宣布投資建設(shè)新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目70余個(gè),計(jì)劃投資總金額達(dá)到4500余億元,規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到了驚人的1100余萬(wàn)輛。

這相當(dāng)于目前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的三分之一強(qiáng)。

最具代表性的，應(yīng)該是私人新能源汽車(chē)消費(fèi)者的覺(jué)醒或者啟動(dòng)。雖然仍然有大量的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)上顧慮重重，但是也確實(shí)有越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇新能源汽車(chē)作為自己的購(gòu)車(chē)選擇之一。

按照北京小客車(chē)指標(biāo)辦公布的2017年最后一期搖號(hào)申請(qǐng)情況，目前有超過(guò)12萬(wàn)人在等待輪候新能源指標(biāo)。有一個(gè)顯著的變化是，2014年北京新能源指標(biāo)搖號(hào)上牌率為30%，2017年則提升至80%。

焦慮

我們說(shuō)電動(dòng)車(chē)時(shí)代正在撲面而來(lái)，其實(shí)感受到的不只是令人興奮的舒爽，還有那種夾雜躁動(dòng)與焦慮的混濁之味。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)巨大的發(fā)展前景，毋庸置疑，特別是新能源汽車(chē)正在成為保護(hù)人工智能、IT、互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)汽車(chē)、出行、生活方式、娛樂(lè)等越來(lái)越多行業(yè)的兼容者。

如果根據(jù)麥肯錫的一份預(yù)測(cè)報(bào)告，2030年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量將占到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的50%。那么這個(gè)50%銷(xiāo)量的增加不僅僅帶來(lái)汽車(chē)制造領(lǐng)域的產(chǎn)值上升，新能源汽車(chē)的更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條與相關(guān)領(lǐng)域因此而出現(xiàn)的共振效應(yīng)，將使得各個(gè)汽車(chē)企業(yè)的資本獲得豐碩的財(cái)富。

然而，資本一擁而上的結(jié)果既是幸福的，同時(shí)又是悲劇的?？梢钥隙ǖ氖?，只會(huì)有少量的資本能夠在擁擠的新能源汽車(chē)道路中走到最終的目的地，大量的資本將會(huì)被提前淘汰出局。

樂(lè)視造車(chē)應(yīng)該是這種殘酷競(jìng)爭(zhēng)中最典型的一個(gè)案例。樂(lè)視造車(chē)失敗的原因之一就是其資金鏈條的斷裂，沒(méi)有更多的持續(xù)的投入，資金需求龐大的新能源汽車(chē)項(xiàng)目將難以為繼。

更嚴(yán)重的挑戰(zhàn)來(lái)自于2018年以后新能源汽車(chē)產(chǎn)品上市數(shù)量的巨大增加。這些上市產(chǎn)品將遭遇到幾個(gè)不可逾越的障礙：1、市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)跟不上產(chǎn)品數(shù)量增加。2、地方保護(hù)政策將使得新能源汽車(chē)的市場(chǎng)范圍被限制在固定的狹小區(qū)域之內(nèi)。3、產(chǎn)品質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有獲得市場(chǎng)的大量驗(yàn)證。4、更為甚者，許多新能源汽車(chē)產(chǎn)品因?yàn)闆](méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，將根本無(wú)法獲得上市的入場(chǎng)券。

這些還只是停留在資本與企業(yè)層面。更大的障礙則在于市場(chǎng)使用環(huán)節(jié)。充電設(shè)施布局的嚴(yán)重不均，與充電設(shè)施的嚴(yán)重短缺是目前障礙市場(chǎng)發(fā)展的不可逾越的羈絆。

有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在的車(chē)樁比只有3.5：1，而隨著新能源汽車(chē)車(chē)輛數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。

工信部部長(zhǎng)苗圩日前公開(kāi)表示，2020年中國(guó)規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但是與同期新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。如果按照200萬(wàn)輛2020年年產(chǎn)銷(xiāo)量和500萬(wàn)輛保有量來(lái)看，和計(jì)劃所建充電樁的數(shù)量相對(duì)比的話，車(chē)樁比指標(biāo)，還會(huì)進(jìn)一步的惡化。

同時(shí)，充電設(shè)施的布局不夠合理造成了充電設(shè)施的更加雪上加霜。目前，中國(guó)公共充電樁的使用率還不到15%。

第三個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成。存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

目前，新能源汽車(chē)企業(yè)都是在一種虧損的狀態(tài)下運(yùn)行，資金的周轉(zhuǎn)更多的是依靠外部不斷輸血，以及政府補(bǔ)貼。政府提供的補(bǔ)貼資金是支撐新能源汽車(chē)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的潤(rùn)滑劑，沒(méi)有補(bǔ)貼，中國(guó)就沒(méi)有今天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模。此前一段時(shí)期，一度出現(xiàn)大量的新能源汽車(chē)企業(yè)騙補(bǔ)的問(wèn)題，側(cè)面反映了這個(gè)問(wèn)題。

根據(jù)政府有關(guān)部門(mén)的規(guī)劃，政府新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2020年徹底取消，補(bǔ)貼取消之后的新能源汽車(chē)企業(yè)就必須依靠市場(chǎng)來(lái)獲得發(fā)展的動(dòng)機(jī)。那么，這個(gè)時(shí)候就存在這樣的一些問(wèn)題必須予以回答：1、取消補(bǔ)貼之后的新能源汽車(chē)的價(jià)格能否維持甚至低于補(bǔ)貼取消之前的狀態(tài)，是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)積極性的重大因素。2、充電價(jià)格包括充電服務(wù)價(jià)格是否能夠出現(xiàn)下降，也是消費(fèi)者能否購(gòu)買(mǎi)使用的考慮關(guān)鍵。3、充電設(shè)施企業(yè)的營(yíng)收或者現(xiàn)金流能否維持在一個(gè)比較好的狀態(tài)，也是充電設(shè)施設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必須克服的困難。

決勝

2014年5月，國(guó)家主席習(xí)近平在上?？疾鞎r(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被賦予了更加重要的戰(zhàn)略地位。

要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)之路，新能源汽車(chē)企業(yè)是其中最核心的元素，企業(yè)強(qiáng)，則產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。

從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要落后歐美五十年，如果從1990年代末期民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始不斷出現(xiàn)計(jì)算，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)要落后歐美一百年。

即使從當(dāng)前的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平來(lái)看，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力仍然難以在短期內(nèi)望歐美車(chē)企之項(xiàng)背。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，就中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前的狀況來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距要小于傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，因此，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)超越，新能源汽車(chē)是最佳的選擇。

然而，從2009年開(kāi)始，國(guó)家出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)已經(jīng)有八年的時(shí)間，但是這八年的時(shí)間，中國(guó)自主品牌的發(fā)展雖然有成績(jī)，整體來(lái)看并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為許多國(guó)家確立的戰(zhàn)略重點(diǎn)。2017年一個(gè)非常重要的指向標(biāo)就是，多國(guó)政府推出了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)逐步退出市場(chǎng)迫在眉睫。德國(guó)在2016年末的聯(lián)邦議會(huì)上，以多票通過(guò)決議——自2030年起新銷(xiāo)售的車(chē)只能為零排放汽車(chē)，禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē)。英國(guó)政府在2017年7月宣布將于2040年禁售燃油車(chē)，包括油電混合動(dòng)力車(chē)。法國(guó)新任環(huán)境部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛也宣布了一系列措施，目標(biāo)是到2050年前使法國(guó)成為碳零排放國(guó)家，其中就包括在2040年前禁止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)。荷蘭勞工黨和挪威四個(gè)主要政黨也提出在2025年全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。而日本則是出臺(tái)了相關(guān)法律，規(guī)定電動(dòng)車(chē)的政府采購(gòu)比例和其他購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼措施等制度，來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的方案。日本豐田也曾在2015年表示將在2050年停售純汽油車(chē)，屆時(shí)將只出售混合動(dòng)力和燃料電池車(chē)。印度政府也表示，到2030年（或2032年）全面停止銷(xiāo)售以石油為燃料動(dòng)力的車(chē)輛。

從汽車(chē)企業(yè)的角度觀察，世界上著名的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)積極介入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之中。比如，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)都已經(jīng)明確電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間表，提出在2030年甚至2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)盟，在研發(fā)成本的分擔(dān)、技術(shù)成果的共享等方面開(kāi)展務(wù)實(shí)的合作。

因此，面對(duì)世界各國(guó)與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的發(fā)展中脫穎而出，是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。

其中，政策仍然是其中最為重要的因素。

苗圩部長(zhǎng)日前再次公開(kāi)批評(píng)地方保護(hù)主義。苗圩表示，要推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，堅(jiān)決破除地方保護(hù)。

地方保護(hù)主義是目前障礙新能源汽車(chē)發(fā)展最大的毒瘤，地方保護(hù)的存在，導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成地方割據(jù)，新能源汽車(chē)企業(yè)也不能優(yōu)勝劣汰，最終導(dǎo)致了優(yōu)秀新能源汽車(chē)企業(yè)難以做大做強(qiáng)。這顯然與國(guó)家的政策相悖。

許多人都在討論中國(guó)是否可以出現(xiàn)特斯拉一樣的企業(yè)，但是，要出現(xiàn)這樣的企業(yè)，首先是需要相應(yīng)的政策環(huán)境，地方保護(hù)不除，何談汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。