歐陽(yáng)文琪

隨著八月盛夏的到來(lái)，2016～2017賽季的FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽結(jié)束了一整個(gè)賽季的爭(zhēng)奪，車手和車隊(duì)總冠軍花落誰(shuí)家，答案終于揭曉

當(dāng)2016～2017賽季的FE錦標(biāo)賽剛剛結(jié)束前三站的爭(zhēng)奪，塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）連奪三冠時(shí)，或許沒人能想象最終加冕車手總冠軍的會(huì)是盧卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）。這位巴西車手終于在第三賽季如愿以償，拿下了車手總冠軍。

迪格拉西和布耶米上演“龜兔賽跑”

衛(wèi)冕冠軍布耶米在賽季初實(shí)現(xiàn)了壓倒性的三連冠，讓人一度以為這個(gè)賽季將成為他一個(gè)人的“表演秀”。但在墨西哥站上，瑞士人的老對(duì)手迪格拉西上演“大逆轉(zhuǎn)”，打破了布耶米對(duì)冠軍的壟斷，為爭(zhēng)冠格局帶來(lái)了一絲變數(shù)。

之后的四場(chǎng)比賽中，兩人表現(xiàn)勢(shì)均力敵，布耶米三次奪冠，一次被取消成績(jī)，迪格拉西則拿下兩個(gè)亞軍和一個(gè)季軍，一次退賽，總算沒有在積分榜上被前者甩得太遠(yuǎn)。

但爭(zhēng)冠走勢(shì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，還是出現(xiàn)在了倒數(shù)第二站——紐約站的兩回合中。由于和WEC紐博格林站時(shí)間沖突，手握32分巨大優(yōu)勢(shì)的布耶米選擇缺席紐約站，代表豐田參加WECLMP1組別的比賽，而留在了FE的迪格拉西拿到了一個(gè)第四、一個(gè)第五，追回了22分。

來(lái)到賽季收官站蒙特利爾，迪格拉西又在第一回合包攬桿位和冠軍，而布耶米卻在賽后因技術(shù)違規(guī)被取消成績(jī)，巴西人一下子完成了積分反超。心態(tài)失衡的瑞士車手在第二回合的排位賽中再次犯錯(cuò)，最終無(wú)緣積分區(qū)，“成全”了迪格拉西期盼了三個(gè)賽季的車手總冠軍。

除了車手總冠軍的爭(zhēng)奪，在第三賽季中，其它各車隊(duì)和車手之間的爭(zhēng)奪也是愈發(fā)激烈、亮點(diǎn)頻現(xiàn)。

中國(guó)車隊(duì)鈦麒終登最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

第三賽季新加盟FE的中國(guó)車隊(duì)鈦麒并未因初來(lái)乍到而落于人后，賽季第三站就拿下了第二名，之后也屢次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。盡管如此，車隊(duì)的最好成績(jī)卻一直止步于亞軍的位置，似乎總是差了一口氣。

直至收官站蒙特利爾的最后一回合，鈦麒車手讓一埃里克·維尼（Jean-Eric vergne）憑借電量的優(yōu)勢(shì)和對(duì)手犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，兩次果斷地超越了對(duì)手，最終第一個(gè)迎接格子旗的到來(lái)，為車隊(duì)帶回了夢(mèng)寐以求的一場(chǎng)勝利，也為這個(gè)賽季畫下了一個(gè)完美的句點(diǎn)。

羅森奎斯特首賽季表現(xiàn)驚艷

帶著歐洲F3錦標(biāo)賽冠軍名頭加盟FE的菲利克斯·羅森奎斯特（Felix Rosenqvist）其實(shí)最初有些“水土不服”。但是這位瑞典的90后車手成長(zhǎng)速度頗快，從第五站開始就成為了積分區(qū)的?？?，第七場(chǎng)比賽就登上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終憑借出色的速度和穩(wěn)定的發(fā)揮，超越了一眾資深前輩.捧回了年終車手季軍的獎(jiǎng)杯。

多家制造商宣布未來(lái)加盟

在蒙特利爾收官站之前，梅賽德斯和保時(shí)捷先后宣布將在第六賽季（2019～2020賽季）加盟FE。而此前，兩家已經(jīng)參與在FE賽事中的制造商一一奧迪和寶馬也確認(rèn)將在第五賽季從幕后轉(zhuǎn)至臺(tái)前，以廠商車隊(duì)身份參賽。隨著汽車制造商開始著眼電動(dòng)車領(lǐng)域，參賽價(jià)格相對(duì)低廉的FE無(wú)疑會(huì)成為一塊很好的“試金石”。而從第五賽季起，F(xiàn)E將實(shí)現(xiàn)一輛賽車跑完整場(chǎng)比賽的目標(biāo)，也將助力各大制造商對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)，越來(lái)越多的制造商加盟也在情理之中。endprint