閆盂瀅

隨著各個(gè)汽車品牌對(duì)市場(chǎng)的不斷妥協(xié)，“樂趣”兩個(gè)字似乎只存在于宣傳標(biāo)語中，而曾經(jīng)開起來會(huì)讓你傻傻笑的車只有多花費(fèi)一倍價(jià)格以上，去購(gòu)買那些所謂性能版才有可能實(shí)現(xiàn)，如阿爾法一羅密歐這種堅(jiān)守初心的品牌似乎變得鳳毛麟角了。

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià)

優(yōu)點(diǎn)：阿爾法·羅密歐將大部分的精力集中在了Stelvio的動(dòng)態(tài)性能上，最終結(jié)果就是它在彎道中擁有非常好的車身姿態(tài)，以及動(dòng)力儲(chǔ)備和輸出。

缺點(diǎn)：過于運(yùn)動(dòng)調(diào)?？赡軐?duì)日常使用并不是那么讓人滿意，座椅坐墊較硬，配置略低且沒有支持價(jià)格的配置。

上市時(shí)間：2017.6

上市售價(jià)：41.80萬～47.80萬

競(jìng)爭(zhēng)車型：奔馳GLC、奧迪Q5、BMW X3、捷豹F-PACE

中國(guó)市場(chǎng)分析：如何從已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)根深蒂固的幾大品牌中搶來肉吃，這可能并不是一件很容易的事情，更何況就這樣一款以純粹運(yùn)動(dòng)作為設(shè)定的SUV可能面臨的不僅僅是竟品的無差別攻擊，來自消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可與需求判斷也是一大惱人的問題。

不管是之前試駕的Giulia還是今天的Stelvio，它們的主題都是集中在提供駕駛樂趣上，而它們也是近幾年少有的可以讓我在山路上馳騁時(shí)候傻傻笑的車型。當(dāng)然，樂趣這東西會(huì)讓你愉快，也會(huì)讓你對(duì)公路充滿信心，但關(guān)鍵問題在于，通過無數(shù)汽車品牌多年在中國(guó)征戰(zhàn)以后的經(jīng)驗(yàn)來看，妥協(xié)市場(chǎng)才能得到金錢利益的提升。

所以在試駕完阿爾法-羅密歐全新SUV Stelvio以后，我更關(guān)心的是這款車可能并不會(huì)如同級(jí)別SUV那樣動(dòng)輒萬輛的銷量，這并非價(jià)格或配置這些點(diǎn)的優(yōu)劣，而是一個(gè)純粹以運(yùn)動(dòng)樂趣為主題的車型，它會(huì)忽略掉很多消費(fèi)者日常使用中的實(shí)際需求，那么最終買單的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的空間、更閃亮的配置、更舒適的調(diào)校，以及更容易獲取的售后服務(wù)……似乎阿爾法-羅密歐并不能提供有力的武器，來對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的無差別攻擊進(jìn)行防御反擊。

阿爾法·羅密歐目前在國(guó)內(nèi)在售的兩款車型都是一種性格的車，瘦瘦的那個(gè)叫做Giulia，出生的時(shí)候它被自己的母親就定義為“駕駛者的高性能座駕”，甚至車內(nèi)大部分設(shè)定都集中在駕駛者位置，它可以帶給你更高的行駛極限，也會(huì)讓你擁有更多的自信心和更大的速度去挑戰(zhàn)每一個(gè)彎道。高大威猛的這位叫做Stelvio，它與Giulia出生于同一位母親，不過相對(duì)Giulia幾乎完全專注于駕駛員來看，它將一部分精力投給了其它隨行成員的感受，但即便如此，它的性格依然是一個(gè)欲征服所有彎道的車型，為了減重，甚至使用了碳纖維的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，請(qǐng)注意，這是一輛日常使用的民用轎車，而非那些高段位的高性能版車型。

所以你可以理解為什么阿爾法-羅密歐兩款車型價(jià)格并不是那么有優(yōu)勢(shì)，但配置上卻并不占優(yōu)的原因：電控制動(dòng)助力系統(tǒng)，它會(huì)帶來更敏感和高效的制動(dòng)效果，腳感與傳統(tǒng)液壓式稍有不同，稍稍適應(yīng)即可，但可以讓你的制動(dòng)點(diǎn)稍稍更晚一些；為了最大限度的減重而設(shè)計(jì)的碳纖維傳動(dòng)軸，這甚至在百萬以下級(jí)別量產(chǎn)轎車中獨(dú)此一家；擁有專利權(quán)的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它將帶給你彎道中更好的車身姿態(tài)；聰明的四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)施最大50：50的前后扭矩分配，讓你在任何狀態(tài)下都有最好的牽引力效果……這些東西的加載，直接讓Stelvio成為了一款開起來非常好玩的SUV，但問題在于，這些都是很難“看到”的，它們是為了提升操控感受的東西。

就我的體驗(yàn)來看，這是一款比較偏科的SUV，我們?cè)谇鄣纳铰飞细咚傩旭偂㈨懱ミ^彎，Stelvio會(huì)非常聰明的執(zhí)行我下達(dá)的每一個(gè)動(dòng)作需求。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然我曾經(jīng)也不屑于這種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，但不可否認(rèn)的是，Stelvio的轉(zhuǎn)向調(diào)校得近乎天衣無縫，我更愿意以手術(shù)刀式的精準(zhǔn)來形容它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性：幾乎沒有曠量；電控制動(dòng)系統(tǒng)，它拋開了傳統(tǒng)的機(jī)械式傳遞，理念有些類似于電控變速箱，相對(duì)而言可操控性更直接，響應(yīng)更快等等，這必然是科技進(jìn)步的體現(xiàn)，但因?yàn)榭刂圃砩系牟煌?，Stelvio的制動(dòng)踏板輕觸就會(huì)有比較敏感的制動(dòng)反饋，雖然整個(gè)制動(dòng)過程很線性，但這條拋物線的起點(diǎn)位置比較高，需要有一定的適應(yīng)過程，否則可能在日常使用中的慢速跟車帶來一定困擾；避震的調(diào)校完全按照在每個(gè)彎道中，都可以堅(jiān)挺的支持車體，保證更敏捷的回彈效果，所以整體感受雖然可以給出32個(gè)贊，但日常使用中遇到如連續(xù)坑洼、減速帶時(shí)候，乘坐體驗(yàn)可能并不是太好；不管是200還是280版本，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在很低的轉(zhuǎn)速就可以將動(dòng)力釋放到地面，讓你在任何需求狀態(tài)下都可以獲得最直接和充足的動(dòng)力，而我試駕時(shí)間最長(zhǎng)的200版本亦是如此，你并不需要擔(dān)心低功率發(fā)動(dòng)機(jī)可能并不能滿足你出彎時(shí)候那一瞬間的動(dòng)力需求：很贊的動(dòng)力輸出回饋；輪胎，極限很低，Stelvio使用的是四季輪胎，非常明顯表現(xiàn)出它雖然所有調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，但還是要考慮到日常使用，而這樣的結(jié)果，輪胎極大程度上影響了車輛極限狀態(tài)下的響應(yīng)：你本擁有用更高速度攻克彎道的信心，但因?yàn)檩喬O限太低，不得不用更低的速度去通過。

所以你是否明白了我的意思？阿爾法-羅密歐的Stelvio并不是一個(gè)純粹需要你為信仰買單的車型，因?yàn)樗旧淼男阅苌踔烈呀?jīng)超越了我們固有思維中對(duì)阿爾法-羅密歐的認(rèn)知。不過問題來了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各個(gè)暢銷車型甚至都會(huì)打出擁有運(yùn)動(dòng)血脈、為運(yùn)動(dòng)而生等等的標(biāo)語，但最終結(jié)果依然是妥協(xié)于消費(fèi)者日常的舒適、配置等需求，因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來說，其實(shí)運(yùn)動(dòng)這兩個(gè)字在造型上有突出就夠了，最多只是偶爾的瘋癲一下就可以了。

那么，當(dāng)這樣一個(gè)堅(jiān)持初心，與法拉利同宗，甚至車內(nèi)一些配置設(shè)計(jì)都與法拉利形似的車型出現(xiàn)在你的面前時(shí)候，你會(huì)做如何選擇呢？其實(shí)我有些猶豫了，就我自己而言，我可能會(huì)選擇阿爾法·羅密歐，但對(duì)于我的家庭來說，一定是偏向于BBA或者其它二線豪華品牌，因?yàn)樽罱K決策還要考慮到家中更多人的需求。（后邊這句只在微信用）歡迎留言給我，如果是你，那么你會(huì)為純粹的運(yùn)動(dòng)買單嗎？endprint