朱黎

這是一臺快到連超級跑車都感到后背發(fā)涼的公路，小猛獸，只用區(qū)區(qū)5支汽缸便可匹敵V8，它就像戰(zhàn)斗機一樣以迅猛和精準的手法置對手于死地。

好似刀刃般鋒利的進氣口負責將空氣迎面而來的空氣撕裂，一半被吸進2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機體內(nèi)，一半或從水箱的散熱片縫隙穿過，帶走系統(tǒng)的滾滾熱浪；或劃過擾流鰭片，增加下壓力。車身長度宛若A1，低矮的流線型座艙和緊致、干練的線條好似車內(nèi)沒有一絲多余贅肉，兩根壯碩的排氣管徑直指向后方，后備廂之上的擾流板也會根據(jù)時速自動張開。這樣看來，奧迪TT RS CouDe與它身旁的戰(zhàn)斗機設計幾乎如出一轍：提升每一個零件的效率，并借此發(fā)揮最強動力。

戰(zhàn)斗機正是如此一類沒有任何裝點，不加修飾的極端主義分子，它就像把駕駛員直接安插在動力超級強勁的加力噴氣引擎上，幾十年來，這一思路未曾變過，只是不斷增強動力、優(yōu)化空氣動力學和更新航電設備，頂級版本的TT亦是如此：從經(jīng)典的3.2L V6到更為經(jīng)典的2.5L直列五缸，空氣套件愈發(fā)夸張，而車內(nèi)的電子設備也從全被數(shù)字化取代。

區(qū)區(qū)2480mL容積竟能產(chǎn)生出令人生畏的400匹馬力與480N·m扭矩，這已經(jīng)十分接近于當年奧迪4.2 FSIV8、寶馬4.0L V8甚至是奔馳612L V8所創(chuàng)造的那番境界，可同如今的保時捷3.0L H6渦輪增壓發(fā)動機試比高。動力提升之余，工程師還迎合時下潮流減小活塞運動阻力，改善噴油方式，縮小體積，減輕重量并且增加強度，總之，好讓閣下在領教到上世紀80年代WRC B組賽車近乎瘋狂的超強動力之外油耗卻低得像一臺奧迪A4L。

鵝卵石般圓潤的流線座艙也與戰(zhàn)斗機如出一轍，此處務須降低風阻，但視野卻不可像坦克那樣只留一線之天。TT RS的發(fā)動機并非垂直布置而是稍微傾斜躬身臥于前艙，以便讓發(fā)動機蓋向前方迅速下滑與蜂窩進氣格柵銜接，如此一來，陷于座艙中的駕駛員并不覺自己離車頭一米開外，實際上，為營造劍拔弩張、蓄勢待發(fā)的氣勢，設計師不得不拉長車頭縮短車尾用以延后觀賞者的視覺重心。

RS汽車總能在立定起跑直道加速比賽中領先同級別對手劃過終點的秘密在于它們都有quattro相伴，四驅(qū)是汽車最有效的發(fā)力方式，尤其在抓地力方面貢獻良多。對于加速十分猛烈的汽車而言，發(fā)動機所創(chuàng)造的強勁動力經(jīng)變速箱調(diào)遣之后最終施于車輪上爆發(fā)，運動型輪胎須事先預熱的準備工作以及對地面的挑剔程度絕不適合駕駛經(jīng)驗比車手差千里之遙的普通人等，能讓菜鳥新手一腳便能創(chuàng)造0-100km/h驚人成績唯有運用四輪驅(qū)動系統(tǒng)。可出于你我在座眾所周知的原因，車迷更青睞后驅(qū)汽車，覺得四驅(qū)擁有壓縮空間的本領卻在駕駛樂趣上毫無建樹，此車真的有辦法讓你閉嘴。這臺軸距比高爾夫還短四寸的小型跑車車尾比諸RS 6Avant靈活百倍，倘若快速巡航過彎，底盤穩(wěn)如泰山，溫婉順滑的行駛路徑不漏半點破綻，假如你在即將抵達彎心之前突然踏下油門迫使它花式出招，TT RS絕不會有半點怠慢，欣然隨閣下旨意將車尾拋離彎角，伴隨吱吱作響的后輪劃出一條后驅(qū)汽車才能造出的甩尾軌跡。漂移一點都難不倒發(fā)動機前置軸距又短小的TT RS，如果您是高階選手，藏于駕駛模式內(nèi)的“運動四驅(qū)”選項有助于將大把扭力往后軸輸送，從而造出人見人愛偏后驅(qū)的駕駛樂趣。

跑車形制的TT RS不像多出兩扇后門和正統(tǒng)后排座椅的RS 3那樣又得跑得飛快又得給家中老小一個交代，它更純粹，更能激起閣下的駕駛欲望，作為回饋，TT RS百公里加速時間比RS 3少用時0.4s，只需短短的3.7s，這一成績足以獵殺純種跑車甚至超跑了。endprint