陳義華

（中交第三航務工程局有限公司寧波分公司 浙江寧波 315200）

1 工程概況

臺州港頭門港區(qū)二期工程碼頭位于浙江省臺州港頭門港區(qū)，頭門島西南端。本工程建設規(guī)模為新建2個5萬噸級通用泊位（水工結構按靠泊7萬t級船舶設計），碼頭泊位長度676m，寬度35m，碼頭通過一座長度244.07m，寬度26.6m的引橋與陸域連接，引橋分交通通道段和皮帶機通道高架段。結構型式采用高樁梁板式結構。

2 鋼棧橋建設背景

水工結構傳統(tǒng)的施工工藝為采用大型起重船、水上混凝土攪拌船進行水上施工，由于本工程施工區(qū)氣象條件惡劣，年平均出現(xiàn)4次熱帶氣旋影響。施工區(qū)域為開敞式、無遮掩海域，同時波浪具有周期長、波長長等特點，對施工船舶影響較大。因此，為了減少風浪對施工的影響，并不增加施工成本的基礎上，項目部經過綜合分析，在引橋旁及碼頭后沿搭設貫通鋼棧橋，變水上施工為陸上施工。

3 鋼棧橋主體結構

鋼棧橋寬8m，分為兩種結構形式，分別為貝雷片縱梁結構形式、H400型鋼縱梁結構形式。

圖1 鋼棧橋平面布置圖

貝雷片縱梁結構形式排架最大間距為9.0m，基樁為φ630mm×10mm鋼管樁，每個排架3根。樁頂設工45工字鋼橫梁，橫梁上設4組雙排單層貝雷梁，單組貝雷片間距900mm。貝雷梁上按間距600mm鋪設25工字鋼次橫梁。25次橫梁上滿鋪16mm厚鋼板作橋面板。

H400型鋼縱梁結構形式排架間距為5.5m，基樁為φ630mm×10mm鋼管樁，每個排架3根。樁頂設工45工字鋼橫梁，橫梁上設置間距為600mm的H400型鋼縱梁，縱梁上滿鋪設16mm厚鋼板作橋面板。

圖2

圖3

4 施工作業(yè)安全管理重點、難點分析及措施

4.1 鋼棧橋使用荷載較多，對鋼棧橋設計帶來一定困難

本項目鋼棧橋在以后的生產中處于非常重要的角色，鋼棧橋搭設過程中需要承受履帶吊的施工作業(yè)荷載及長卡車運輸鋼管、型鋼等荷載；使用過程中需要承受攪拌車行走荷載、汽車吊安裝預制構件等荷載。施工荷載組合較多、比較復雜，設計時受上個人局限性，可能存在荷載組合缺少的情況。

措施：召請專家組成專家組，并請公司相關部門共同討論鋼棧橋設計及施工方案，共同討論可能存在的問題及相應的措施，針對專家組提出的問題對設計及施工方案進行優(yōu)化，最后請有資質的專業(yè)人士進行承載力計算復核，確認滿足施工及使用荷載要求后組織施工。

4.2 鋼棧橋搭設施工鋼棧橋安全管理的重中之重，施工質量的好壞直接影響鋼棧橋的安全，鋼棧橋施工過程中的安全管理尤為重要

本工程鋼棧橋使用時間較長，使用荷載較大，鋼棧橋搭設質量直接關系到后期碼頭施工機械設備的行駛、作業(yè)安全；為此，鋼棧橋施工的質量好壞尤為重要，是安全控制的重點，過程中需全過程控制，管理難度較大，存在安全隱患。

措施：

（1）鋼棧橋搭設邀請與公司長期合作、有經驗的專業(yè)施工隊伍進行施工；施工前認真對作業(yè)隊伍進行安全技術交底，明確施工技術質量要求，讓施工隊伍充分了解設計意圖；

（2）嚴格按照鋼棧橋設計圖紙進行施工，對進場的型鋼進行檢驗，檢驗合格后方可投入使用；

（3）加強施工過程質量控制及監(jiān)測；認真復核樁位，嚴格控制沉樁貫入度、垂直度滿足設計要求；嚴格控制鋼棧橋跨度，不大于設計跨度；在鋼棧橋上設置沉降位移觀測點，施工階段每天觀測沉降位移情況，如發(fā)現(xiàn)超過允許偏差或突變時立即停止施工，并撤離人員，組織施工技術人員仔細檢查、分析原因，并采取相應的可靠措施后再組織鋼棧橋的搭設。

4.3 由于工程施工需要，鋼棧橋搭設過程中需同時使用鋼棧橋，給安全管理帶來困難

由于項目工期緊，鋼棧橋在搭設過程中引橋樁帽、帽梁需要進行施工，存在鋼棧橋未搭設完成就投入施工的情況，存在安全隱患。

措施：根據(jù)工程施工進度安排及鋼棧橋搭設情況對鋼棧橋分段進行驗收，并在分界處設置活動欄桿隔離，鋼棧橋搭設機械外的吊出、罐車等不得駛入未驗收段；同時加強沉降位移觀測，數(shù)值超過要求時（每天平均沉降量大于5mm，位移大于5mm）立即暫停作業(yè)并查明原因，采取相應措施后進行后續(xù)作業(yè)。

4.4 交叉作業(yè)多、作業(yè)面狹小，安全管理難度大

鋼棧橋寬8m，汽車吊、材料運輸車、構件運輸車、罐車等需要在鋼棧橋上通行、作業(yè)，鋼筋、模板、鋼抱箍等需要采用吊車配合作業(yè)，部分預制構件采用汽車吊安裝，鋼棧橋使用頻率高、作業(yè)荷載大、交叉作業(yè)多，安全管理難度大。

措施：

（1）對各班組進行安全技術交底，明確安全注意事項；

（2）與各班組簽訂鋼棧橋安全施工協(xié)議，明確各方安全職責，責任到人；

（3）每天晚上開安全生產協(xié)調會，布置第二天的生產任務及安全事項，明確各班組的施工作業(yè)順序，減少交叉作業(yè)安全風險；

（4）派專職安全員現(xiàn)場巡查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象及時整改；現(xiàn)場施工技術人員負責協(xié)調班組間的工序交接及交叉作業(yè)安排，減少交叉作業(yè)；

（5）盡量利用鋼棧橋長、現(xiàn)場作業(yè)面多的特點，分工序、分班組、分區(qū)間合理組織生產，盡最大可能的減少交叉作業(yè)。

5 結束語

傳統(tǒng)水工行業(yè)大多采用水上施工為主，搭設通長鋼棧橋形成陸上施工的例子較少，鋼棧橋方案應結合實際情況進行經濟性比選。

總而言之，加強鋼棧橋安全管理，確保安全生產，必須加強基礎工作，嚴格控制鋼棧橋施工質量和檢驗把關工作。眾多工程施工的實踐證明，要建立嚴密的、科學的質量安全保證體系，仍有許多困難。鋼棧橋工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強，施工隊伍的條件和素質要求還不相適應，缺乏成熟經驗，檢測手段還不先進，都有待于作出更大的努力去探索，逐步加強鋼棧橋施工安全管理工作。