車型 云度π3純電動(dòng)汽車

故障現(xiàn)象組合儀表顯示“網(wǎng)路錯(cuò)誤”的報(bào)警信息，且車輛無(wú)法行駛。

故障診斷用云度專用故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）、蓄電池管理系統(tǒng)控制單元（BMS）、電子穩(wěn)定行駛系統(tǒng)控制單元（ESC）等均無(wú)法通信（圖1）?？刂茊卧軌蚺c故障檢測(cè)儀正常通信的基本條件為控制單元的供電、搭鐵和CAN線均正常。若CAN線癱瘓，CAN線上的全部控制單元均無(wú)法通信，而不會(huì)是部分控制單元無(wú)法通信，因此暫時(shí)排除CAN線故障的可能，懷疑控制單元共用的電源或搭鐵存在故障。

圖1 快速測(cè)試的結(jié)果（截屏）

查看維修資料得知，MCU、BMS、ESC和VCU均由蓄電池熔絲盒中的前艙電源熔絲（80 A）供電。檢查前艙電源熔絲，發(fā)現(xiàn)其固定螺母未緊固（圖2），推斷故障是由此引起的。

圖2 前艙電源熔絲的固定螺母未緊固

排除方法 重新緊固前艙電源熔絲的固定螺母。

（林宇清）

車型 2015年產(chǎn)馬自達(dá)阿特茲車（搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷根據(jù)故障現(xiàn)象初步判定為蓄電池虧電，分析認(rèn)為造成故障的可能原因有：充電系統(tǒng)故障；蓄電池?fù)p壞。用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池靜態(tài)電壓，為10 V，不正常（正常情況下蓄電池靜態(tài)電壓應(yīng)至少為12.5 V）；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間測(cè)量蓄電池電壓，僅為4.0 V，不正常（起動(dòng)瞬間的蓄電池電壓至少應(yīng)為9.6 V以上）。用電解液比重計(jì)測(cè)量蓄電池單元格電解液密度，均為1.26 g/cm3～1.28 g/cm3，正常。幫電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用故障檢測(cè)儀讀取蓄電池相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)BATT RES（蓄電池內(nèi)阻）值為8.76 MΩ，不正常（正常情況下應(yīng)為5 MΩ左右），蓄電池內(nèi)阻偏大；ALTT V（發(fā)電電壓）值為13.25 V，不正常（正常情況下應(yīng)為14 V～15 V）；BATT CUR（蓄電池電流）值為1 A，不正常（正常情況下應(yīng)至少為2 A）。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然無(wú)法起動(dòng)，由此確定蓄電池?fù)p壞。更換蓄電池后讀取的蓄電池相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖4所示。

排除方法 更換蓄電池。

圖3 讀取的蓄電池相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 更換蓄電池后讀取的蓄電池相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

（張金濤）

車型 2015年產(chǎn)福特銳界車（搭載EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象操作定速巡行開(kāi)關(guān)，儀表上無(wú)任何顯示（正常情況下，儀表上應(yīng)有類似表盤狀的定速巡行指示燈點(diǎn)亮），定速巡行系統(tǒng)不工作。

故障診斷用故障檢測(cè)儀（IDS）檢測(cè)，讀取到很多與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相關(guān)的故障代碼。維修人員留意到其中有2個(gè)與轉(zhuǎn)向柱控制模塊（SCCM）相關(guān)的故障代碼，分別為“U2100初始設(shè)置未完成”“U2101 控制模塊設(shè)置不兼容”。根據(jù)故障代碼的提示，判斷SCCM本身有故障，或是SCCM的配置有問(wèn)題（程序錯(cuò)誤）。

定速巡行開(kāi)關(guān)信號(hào)通過(guò)SCCM再經(jīng)過(guò)HS CAN2（高速CAN2網(wǎng)絡(luò)）傳遞給動(dòng)力控制模塊（PCM），PCM根據(jù)定速巡行開(kāi)關(guān)信號(hào)對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度進(jìn)行控制，從而對(duì)車速進(jìn)行控制。由此可知，如果SCCM存在問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)影響到定速巡行系統(tǒng)的正常工作。

為快速確定故障點(diǎn)，與同型號(hào)正常車調(diào)換SCCM并編程后試車，操作定速巡行開(kāi)關(guān)，儀表上定速巡行指示燈正常點(diǎn)亮；進(jìn)行路試，定速巡行系統(tǒng)也可以正常工作了。故障排查至此，可以確定故障原因就是SCCM或其程序有問(wèn)題。將原車的SCCM裝復(fù)，嘗試對(duì)SCCM進(jìn)行重新編程后試車，定速巡行系統(tǒng)恢復(fù)正常，說(shuō)明原車SCCM的程序存在問(wèn)題。

排除方法 對(duì)SCCM進(jìn)行重新編程。

（賈 浩）

車型 全新哈弗H6車（搭載GW4B13發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法自動(dòng)熄火，智能起停功能失效。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，各控制單元均無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。查看維修資料得知，在開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停功能的情況下，還需要滿足一定的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停系統(tǒng)才能正常工作，這些條件包括：系統(tǒng)檢測(cè)無(wú)故障代碼；相關(guān)傳感器工作正常；蓄電池狀態(tài)良好；制動(dòng)真空管路無(wú)漏氣；起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)良好；發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工作狀態(tài)為熱機(jī)狀態(tài)（冷卻液溫度在90 ℃以上）；駕駛?cè)嗽隈{駛?cè)藗?cè)座椅上，且己系好安全帶；發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋、車門均處于關(guān)閉狀態(tài)；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后車速已經(jīng)超過(guò)一定的限值（如5 km/h）；空調(diào)系統(tǒng)正常工作，且溫度等設(shè)置適宜；轉(zhuǎn)向角傳感器（SAS）工作正常且轉(zhuǎn)向角度信號(hào)適宜；CAN總線及其相關(guān)線路等工作正常。

依次對(duì)上述條件進(jìn)行檢查，均未見(jiàn)異常。對(duì)蓄電池進(jìn)行恒壓充電3 h，然后靜置4 h完成蓄電池傳感器（EBS）自學(xué)習(xí)，再次試車，故障依舊。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，若節(jié)氣門臟污，怠速時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，此時(shí)需要對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行重新學(xué)習(xí)以達(dá)到正常狀態(tài)，而為了盡快完成節(jié)氣門的學(xué)習(xí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)關(guān)閉智能起停功能。查看節(jié)氣門狀態(tài)，確實(shí)已經(jīng)臟污，懷疑故障是由此引起的。

排除方法 清洗節(jié)氣門，并保持讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約5 min。

（錢濤濤）