江蘇省安全廳 李建國

故障現(xiàn)象一輛雷克薩斯ES350車，搭載2GR-FE發(fā)動機，累計行駛里程約為30萬km。客戶在我店補漆，準備交車時發(fā)現(xiàn)蓄電池虧電嚴重，對車輛進行幫電處理，發(fā)動機順利著車，組合儀表無任何異?，F(xiàn)象，但是2 min后，發(fā)動機自動熄火；再次進行幫電處理，起動后發(fā)現(xiàn)充電指示燈異常點亮，發(fā)動機運轉(zhuǎn)3 min左右，發(fā)動機再次自動熄火。診斷至此，推斷該車供電系統(tǒng)存在故障。

故障診斷由于之前遇到過因蓄電池不存電而導致發(fā)動機起動后自動熄火的故障，決定先更換蓄電池。更換蓄電池后試車，發(fā)動機順利起動著機，但充電指示燈還是一直點亮；運轉(zhuǎn)幾分鐘后發(fā)動機又自動熄火了，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機無法起動，且組合儀表上的指示燈均無法點亮。難道是蓄電池沒有安裝好？斷電后重新安裝蓄電池，可以正常將電源模式切換至IG ON模式，決定先檢查發(fā)電機的線路。

由圖1可知，該車發(fā)電機上共有4個端子，端子B為充電輸出端子，連接至蓄電池正極；端子L為充電指示燈的控制端，連接至組合儀表；端子S負責檢測蓄電池的電壓，并把輸出電壓調(diào)節(jié)到規(guī)定數(shù)值；端子IG為供電輸入端，若此端子沒有電壓輸入，發(fā)電機就不會發(fā)電。

圖1 發(fā)電機控制電路

斷開發(fā)電機導線連接器B22，將電源模式切換至IG ON模式，測量導線連接器B22端子1上的電壓，為8.1 V，偏低（正常應(yīng)為12 V）；測量端子2上的電壓，為0 V，異常（正常應(yīng)為12 V）。導線連接器B22端子1由蓄電池直接供電，難道蓄電池的電壓也是8.1 V？測量蓄電池的電壓，果然為8.1 V，蓄電池是新?lián)Q的，為什么蓄電池電壓下降的這么快呢？一時沒有了頭緒。

考慮到導線連接器B22端子2上的電壓為0 V，決定先檢查發(fā)電機端子IG的供電線路。檢查熔絲GAUGE NO.1，正常；測量熔絲GAUGE NO.1輸出端子與導線連接器B22端子2間線路的導通情況，導通良好，這說明發(fā)電機端子IG的供電線路正常。

重新整理維修思路，決定還是從蓄電池電壓低這一點入手，懷疑發(fā)電機端子B與蓄電池正極間的線路存在接觸不良的情況。測量發(fā)電機端子B與蓄電池正極間線路的導通情況，導通良好；為了判斷是否存在虛接的情況，重點檢查線路中間的過渡點螺栓，均無松動現(xiàn)象；但在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機端子B燙手；觸摸蓄電池正極，無異常；拆下發(fā)電機端子B上的接線后再次測量蓄電池電壓，蓄電池電壓上升至12.5 V，由此推斷發(fā)電機內(nèi)部短路，導致存在大電流放電現(xiàn)象，造成蓄電池電壓下降。用萬用表測量發(fā)電機端子B與發(fā)電機殼體間的導通情況，導通（圖2），由此確定發(fā)電機損壞。

圖2 發(fā)電機端子B與發(fā)電機殼體導通

故障排除更換發(fā)電機后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

故障總結(jié)為什么故障車導線連接器B22端子2上的電壓會是0 V呢？考慮到當時只檢查了熔絲GAUGE NO.1的狀態(tài)和線路，并沒有測量熔絲本身的供電，懷疑當時熔絲本身沒有供電，而沒有供電的原因是，蓄電池電壓過低，IG1繼電器無法吸合。