浙江交通技師學(xué)院 鄭志霄

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為12萬km的2008年君越轎車，客戶反映該車儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈經(jīng)常點(diǎn)亮，TC燈間歇性點(diǎn)亮，如果車輛怠速時(shí)間久了，尾氣很臭，排氣管處發(fā)黑，油耗很高，且發(fā)動機(jī)有輕微抖動現(xiàn)象。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有故障代碼P0300，含義是“檢測到發(fā)動機(jī)缺火”。為了判斷是單缸缺火還是多缸缺火，查看數(shù)據(jù)流中的缺火數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)1缸有缺火數(shù)據(jù)，其他缸的缺火數(shù)據(jù)均為0次，但是1缸的缺火數(shù)據(jù)計(jì)數(shù)較慢（如果每個工作循環(huán)1缸都不工作，缺火數(shù)據(jù)計(jì)數(shù)變化很快），這說明1缸不是每個工作循環(huán)都不工作。斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下1缸點(diǎn)火線圈導(dǎo)線連接器，再次起動發(fā)動機(jī)，1缸的缺火數(shù)據(jù)計(jì)數(shù)明顯變快，從而驗(yàn)證了該車故障是1缸間歇性不工作。

圖1 數(shù)據(jù)流中的缺火數(shù)據(jù)（截屏）

大多數(shù)單缸缺火故障是由點(diǎn)火或噴油故障導(dǎo)致的。安裝一套新的火花塞，并對調(diào)了1缸和2缸的點(diǎn)火線圈后試車，故障沒有轉(zhuǎn)移，也沒有消失，這說明故障不是由火花塞和點(diǎn)火線圈引起的。對調(diào)1缸和2缸的噴油器后試車，故障沒有轉(zhuǎn)移，說明噴油器正常。仔細(xì)檢測點(diǎn)火線圈和噴油器的線路，均正常。在排除了點(diǎn)火和噴油故障后，故障可能性就集中在氣缸壓力和混合氣方面了。測量各缸氣缸壓力，都是900 kPa以上，并且各缸氣缸壓力的偏差很小，正常。

拆解氣缸蓋，進(jìn)一步檢查發(fā)動機(jī)機(jī)械部分，發(fā)現(xiàn)1缸的排氣門明顯下陷，氣門座圈的磨損明顯超過其他缸。

故障排除將氣缸蓋送到專業(yè)鑲氣門座的修理點(diǎn)，重新鑲氣門座后更換氣門，組裝后試車，故障排除。

故障總結(jié)該車故障的主要原因是1缸排氣門座磨損嚴(yán)重后，氣門下陷，導(dǎo)致氣門升程變小，排氣不暢，其次影響了1缸密封性，最終導(dǎo)致1缸間歇性燃燒不正常，出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。

類似氣門下陷、單個凸輪磨損嚴(yán)重導(dǎo)致進(jìn)排氣不充分的故障，出現(xiàn)的幾率很低，維修人員在測量氣缸壓力正常的情況下，很容易忽略由機(jī)械故障引起的發(fā)動機(jī)缺火，更多地會去考慮電控系統(tǒng)引起的缺火，容易走彎路。