夏坤

ofo退你押金了嗎？

當這個問題已經(jīng)上升為全民問題時，從這個角度來看，當年的戴威的確是成功的。

不過如今，大家似乎都被小黃車坑的一樣慘：余額退款無望，沒有人工客服，小黃車主題曲倒是聽了無數(shù)遍。

賈躍亭說，樂視要么偉大，要么死亡，可話還沒說完，偉大的樂視就欠下了80億債款。

戴威說，終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界，可這一天還沒到，小黃車就告別了中關村傳奇地標理想國際大廈，龜縮到分公司的辦公點苦苦支撐（公關給的解釋是房租到期了）。

戴威認錯，小黃車爛尾：36億押金，壓垮了戴威最后的驕傲！

戴威最近的煩心事不少，并不只是用戶押金的事情，ofo的債主實在太多了：大概半年前的ofo整體負債就已經(jīng)有65億了，用戶押金36.50億元;欠上海鳳凰自行車廠6815萬;欠百世匯通310萬……

為了還錢，公眾號上賣蜂蜜，押金變成P2P，真不容易！

不過，戴威在ofo已經(jīng)出問題的時候，還迫切的“想要把控公司的獨立經(jīng)營權”，甚至將滴滴派來的總裁趕出辦公室，也不知道底氣從何而來。

戴威沖動可不止一次，當記者問他ofo的融資節(jié)奏是什么時，戴威不假思索地回答，就是一直融唄。不過有一句話，戴威倒一語成讖：“任何企業(yè)滅亡的原因都不是具體的錯誤，而是驕傲?！?/p>

1.對投資人驕傲：“爸爸”的大腿不好抱！

在俞敏洪還沒有說錯話之前，他曾經(jīng)給投資人和創(chuàng)始人之間的關系打了個比方。

就好比談戀愛，女的不管長得多漂亮，多有氣質，如果要這要那，這個男人也不一定會娶她;但如果女的又漂亮，又有氣質，又是旺夫相，也就是說這個項目本身確實挺值錢，但這個男的還不太愿意出錢，這也是不太可能的事情。

在三年前，ofo就是一臉旺夫相的項目，而戴威卻因為自己的驕傲三番四次的錯失了自救的最佳時機。

諸葛亮心氣再高，三顧茅廬要是一直不邁出那一步，也無法成為“神算子諸葛亮”，戴威在收購這件事上，一直拒絕往前邁一步。

當年戴威用了20串羊肉串，拜托中文系的師弟寫了一封振奮人心的公開信——《這2000名北大人要干一票大的》，可大事業(yè)燒錢，ofo日訂單從幾萬單一下子漲到40萬單，購車、開發(fā)、技術、運營，戴威的100萬很快就用光了。

2016年，是朱嘯虎的投資救了戴威。

這都不算關鍵，最重要的是，朱嘯虎后期曾在多個場合為ofo搖旗吶喊，甚至不惜與馬化騰朋友圈互懟。

當ofo和摩拜陷入融資、燒錢的拉鋸戰(zhàn)時，朱嘯虎說，消耗戰(zhàn)沒意義，要有大格局大智慧，2017年年底是ofo和摩拜合并的最好時機。

可自信的戴威，以“資本要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”一口回絕了朱嘯虎。

朱嘯虎以30億美金估值退出ofo，這次戀愛幾乎兩年，時間最長。

2016年9月，滴滴程維給了戴威數(shù)千萬美元。到2017年上半年的時候，滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機構股東。但拿了錢的戴威，依然想獨立戰(zhàn)斗。

去年11月，滴滴派往ofo的三位高管“集體休假”，也就在那個月，媒體報道出細節(jié)，說戴威在辦公室內(nèi)大怒，將執(zhí)行總裁付強趕出自己的辦公室。付強正是滴滴派給戴威的。

2017年12月，滴滴移情別戀，上線“青桔單車”，和第二個投資人鬧僵，戴威只用了一年。

為了平衡滴滴在ofo中的權力，戴威又引入了阿里系資本。

但是此時的ofo，早就花容失色、沒有了旺夫相，遭遇到了很嚴重的資金鏈危機。

此時市場上已經(jīng)有傳聞，ofo將會被阿里系的螞蟻金服所收購。不過，戴威再次否認了傳聞，可能是有了早前滴滴教訓，戴威在阿里和滴滴之間猶豫了，最終選擇了誰也不跟。

如果此時ofo能夠在滴滴跟阿里兩者之間任選一家，并引入新一輪資本。ofo也絕不會淪落到目前被傳聞將倒閉的境地。

在戴威眼里，公司控制權顯然排在第一位。

戴威賭的是，共享單車這件事，能成。

2.在管理上很驕傲：高管貪污、內(nèi)部關系復雜

在員工眼里，戴威的性格標簽，是特別“信自己”、“認自己”、“堅持自己”。

而即使是欣賞他的ofo人，也提及，太過于信自己，是戴威身上的缺點，這會使他對于一些困難沒有充分的了解。

于是在管理上，ofo這個被資本喂大的孩子表現(xiàn)出了極不成熟的一面。

從2015年創(chuàng)業(yè)至今，ofo一共經(jīng)歷大小十輪融資，最初階段，這給人一種欣欣向榮的錯覺，年輕的ofo員工開始沾染上“很驕傲”、“不差錢”的心態(tài)。

做活動不計成本，發(fā)快遞只用順豐，到了后來，一個區(qū)域運營一個月可以貪幾萬，一個學校的運營都能貪幾萬十幾萬的。

還有人稱ofo某城市的供應鏈被架空，維修倉庫主管負責采購，把十年前的舊胎當做新胎采購回來，并直接進行組裝。

管理層也不怎么樣，一人一輛特斯拉，錢從哪里來？

ofo早期的文化氛圍，就像戴威在北大當學生會主席一樣，有著濃厚的學生組織氣息，隨性、松散、粗放、缺少治理章法。

導致的結果就是內(nèi)部常出現(xiàn)集體離職的狀況，2017年中旬ofo爆發(fā)了最大的離職潮。

戴威擅長打雞血，給高管送牧馬人、送期權、送獎勵，深夜開懷暢飲過后在微信群、QQ群、釘釘群里，輪番發(fā)紅包，甚至被裁掉的員工如果不想走，依然可以留在公司。

ofo的員工勝則舉杯歡慶，敗就散如鳥獸。

后知后覺的戴威曾經(jīng)在一次采訪中吐露心聲，“這種做法看起來比較善良比較nice，其實是害了這個人也害了公司?！?/p>

3.對用戶驕傲：選擇最低級的方式打壓對手！

戴威似乎不太重視用戶體驗，甚至在后期，他想做的只有一件事，就是帶著ofo“獨立”出去。

當年摩拜因為造價高、投放量小，押金是ofo的3倍并不被人看好，而ofo憑借足夠多的投放量和輕便的騎行體驗獲得一大批忠實用戶。

但是，占據(jù)領頭羊位置的ofo卻選擇了最低級的方式對抗摩拜：

瘋狂投放車！

但幾個月后，摩拜因為設計之初就考慮了損壞情況，而且可以通過GPS尋找到車，基本掃開就能騎，體驗非常好。

而戴威的做法是，投放更多車！

而瘋狂投放的弊端，在監(jiān)管到來之際狠狠地補了ofo自己一刀——“共享單車已經(jīng)飽和，不允許投放新車”，也就是說，此時的競爭變成了：誰的車耐騎，誰就能笑到最后。

2017年冬天是最能體現(xiàn)經(jīng)營公司態(tài)度的，冬天單車使用率低，摩拜大量回收車子，進行保養(yǎng);ofo少有動作，車本身質量一般，又不注重維護。

都是堆成山的小黃車，靜靜在那里風吹日曬雨淋冰凍，部件老化銹蝕，小黃失去自己唯一的優(yōu)勢。

打個比方，就好像兩個各有偏科的學生，一個到了寒暑假查漏補缺，一個完全放養(yǎng)，不主動學習。這種學習的態(tài)度，已經(jīng)決定了下次考試的結果。

人類從歷史中學到的唯一教訓，就是人類從不汲取歷史的教訓。

騰訊投資合伙人夏堯曾三次勸說ofo入城，均被戴威秒拒，讓ofo失去了入城最佳時期;戴威沖著電話發(fā)怒，“滴滴的人都給我離開ofo！”，讓ofo處境維艱;在退押金這件事上，押金變成P2P，消耗光了用戶對他最后一點好感。

打開小黃車的APP，那句“騎時可以更輕松”早已經(jīng)換成了 “共享單車的原創(chuàng)者和領騎者”，原創(chuàng)者隱藏著對后期競爭對手后來居上的不甘，領騎者是一個落魄王者無力回天時的悲涼。

驕傲使人落后，驕傲使人迷失自我。驕傲，要了小黃車的命。