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        動(dòng)態(tài)管理在航道整治工程中的應(yīng)用分析

        2018-02-18 15:30:02吳晨
        珠江水運(yùn) 2018年17期
        關(guān)鍵詞:航道整治動(dòng)態(tài)管理工程管理

        吳晨

        摘 要:在工程項(xiàng)目中,運(yùn)用動(dòng)態(tài)管理的方法,可以有效的增加管理工作對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)的掌控,提高監(jiān)管時(shí)效性的同時(shí),使工程保持高質(zhì)量水平。文章針對(duì)航道整治工程項(xiàng)目,通過對(duì)動(dòng)態(tài)管理方法應(yīng)用過程中責(zé)任、流程、方法等內(nèi)容的分析,深入討論其可行性策略,為相關(guān)研究工作提供參考。

        關(guān)鍵詞:工程管理 航道整治 動(dòng)態(tài)管理

        1.引言

        在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中,水運(yùn)交通發(fā)揮著不可替代的作用,為了強(qiáng)化其運(yùn)輸優(yōu)勢,必須對(duì)流域的航道進(jìn)行定期的整治工作,使其承載能力得到一定程度上的保障。動(dòng)態(tài)管理方法以其自身優(yōu)勢性管理特點(diǎn)作為依托,可以充分根據(jù)工程實(shí)際條件提出科學(xué)的動(dòng)態(tài)方案,是當(dāng)前較為常見的項(xiàng)目管理手段之一。

        2.動(dòng)態(tài)管理的原則

        動(dòng)態(tài)管理工作能很好的適應(yīng)工程項(xiàng)目中的不穩(wěn)定條件,使項(xiàng)目管理工作的穩(wěn)定性水平得到有效的發(fā)揮,并根據(jù)突發(fā)事件與現(xiàn)場情況,實(shí)時(shí)的對(duì)執(zhí)行方案進(jìn)行有效的修改,為工程能保質(zhì)保量的完成,提供著基礎(chǔ)性方法與措施。

        在原則上,動(dòng)態(tài)管理方法主要體現(xiàn)出以下幾點(diǎn)特征。第一點(diǎn),貫徹科學(xué)求實(shí)原則,動(dòng)態(tài)管理方案在航道整治工程中,可以緊密的與實(shí)際情況相結(jié)合,使其針對(duì)性水平與實(shí)用性特點(diǎn)得到全面的發(fā)揮;第二點(diǎn),落實(shí)規(guī)范合理性原則,在充分遵守《航道整治工程動(dòng)態(tài)管理辦法》的同時(shí),做到嚴(yán)格執(zhí)行交通運(yùn)輸部等相關(guān)管理部門制定的有關(guān)規(guī)定,強(qiáng)化規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)水平;第三點(diǎn),強(qiáng)調(diào)程序的簡化原則,通過執(zhí)行方案的不斷完善,使工程工序在滿足項(xiàng)目質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上,盡可能的實(shí)現(xiàn)簡潔、明了的特點(diǎn),使得操作方法更為簡便。第四點(diǎn),重視快速反應(yīng)的原則,在工程項(xiàng)目發(fā)生突發(fā)性事件的同時(shí),能第一時(shí)間的根據(jù)實(shí)際情況,做出有效的反應(yīng),為工程中的變化與問題提供及時(shí)、準(zhǔn)確、科學(xué)的決策依據(jù),實(shí)現(xiàn)工程管理的高效化完成。

        3.動(dòng)態(tài)管理在航道整治工程中的應(yīng)用方法

        (1)動(dòng)態(tài)管理中責(zé)任的明確

        當(dāng)前,航道整治工程與相關(guān)的航道項(xiàng)目的資金款項(xiàng),大多是通過政府部門的出資進(jìn)行整治的。在整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中,還會(huì)涉及到多個(gè)部門的聯(lián)合行動(dòng),在建設(shè)、監(jiān)督、監(jiān)理、施工的多方協(xié)調(diào)下實(shí)現(xiàn)航道整治工程的整體項(xiàng)目。

        所以,為了能更有效的保證其工程質(zhì)量效果,需要對(duì)各個(gè)部門之間的職權(quán)與責(zé)任進(jìn)行明確與劃分。要求各個(gè)部門之間能開誠布公的進(jìn)行全面合作,通過有效的配合與合作,使整個(gè)工程項(xiàng)目能穩(wěn)中有序的高效展開。

        在此動(dòng)態(tài)管理方法中的分層管理制度,可以發(fā)揮出較為明顯的效果。在分工中,交通運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)對(duì)相應(yīng)的航道整治工程進(jìn)行整體的監(jiān)督與指導(dǎo)工作,使動(dòng)態(tài)管理的核心內(nèi)容能充分的落實(shí),并承擔(dān)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的審批工作;對(duì)于航道整治項(xiàng)目所屬的管理單位,在項(xiàng)目中進(jìn)行協(xié)調(diào);對(duì)于動(dòng)態(tài)管理過程中發(fā)生的相應(yīng)問題,進(jìn)行調(diào)配與處理;建設(shè)單位在工程管理過程中承擔(dān)動(dòng)態(tài)管理工作的組織與實(shí)施,項(xiàng)目前期制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)文件與動(dòng)態(tài)管理方案,制定明確的檢測與科研單位,使工程動(dòng)態(tài)管理有充分的技術(shù)檢測保障。在接到檢測結(jié)果的第一時(shí)間(七個(gè)工作日內(nèi)),完成其分析與調(diào)研的可行性報(bào)告,并在現(xiàn)場對(duì)變更的方案進(jìn)行有效的落實(shí);檢測單位要根據(jù)自身承接的檢測任務(wù),對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行全程監(jiān)控,不僅要執(zhí)行動(dòng)態(tài)的抽樣檢測管理,也要在項(xiàng)目開展前與結(jié)束后,進(jìn)行全面的靜態(tài)監(jiān)管,使監(jiān)管內(nèi)容更加全面。同時(shí)在完成外業(yè)操作的三個(gè)工作日內(nèi),提交相應(yīng)的檢測成果。

        總而言之,要在動(dòng)態(tài)監(jiān)管的分層管理工作中,明確的區(qū)分出各個(gè)部門不同的職權(quán)范圍,防止出現(xiàn)有權(quán)無實(shí)、互相推脫的情況,使其在高效的合作中,實(shí)現(xiàn)航道整治工程的動(dòng)態(tài)化管理,為保證其整治質(zhì)量水平提供基礎(chǔ)保障。

        (2)動(dòng)態(tài)管理下管理流程的清晰

        航道整治工程涉及到的內(nèi)容較為繁雜,需要進(jìn)行管理的內(nèi)容也比較多,同時(shí)航道疏通整治工程還會(huì)受到一定外界因素的影響,所以,必須通過更為科學(xué)的執(zhí)行方案,才能滿足其對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量的要求。

        動(dòng)態(tài)管理工作的科學(xué)性水平,也因此成為了航道整治項(xiàng)目的關(guān)鍵控制點(diǎn)。以具體的設(shè)計(jì)變更內(nèi)容為例,如果施工過程中出現(xiàn)重大的設(shè)計(jì)變更情況,必須有建設(shè)部門向航道直屬部門遞交書面的變更設(shè)計(jì)資料,然后由后者對(duì)資料內(nèi)容進(jìn)行初步審核,然后遞交到上層交通部門,在完成終審后,才能反饋給一線的建設(shè)單位,并在將定稿設(shè)計(jì)內(nèi)容交由直屬管理部門進(jìn)行設(shè)計(jì)備案。

        如果工程變更設(shè)計(jì)的內(nèi)容較少,建設(shè)單位可以在自己擁有的權(quán)限內(nèi)嘗試進(jìn)行解決,直接交由直屬單位進(jìn)行相關(guān)備案即可。

        此外,如航道整治工程的完成程度已接近尾聲,應(yīng)有建設(shè)單位提出應(yīng)急的處理預(yù)案,交付審批后根據(jù)相應(yīng)的審批意見執(zhí)行操作。即便是在完成應(yīng)急處理之后,也要交付到直屬部門,并進(jìn)行必要的備案管理。

        所以,無論是工程中的應(yīng)急預(yù)案、設(shè)計(jì)變更,都要根據(jù)明確的動(dòng)態(tài)管理流程進(jìn)行操作,使航道整治工程的質(zhì)量水平在環(huán)節(jié)上得到保證,真正的實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理的高效化水平。

        (3)動(dòng)態(tài)管理的實(shí)時(shí)性特點(diǎn)

        動(dòng)態(tài)管理工作的最大特點(diǎn)就是可變性水平。在航道的整治工程中,建設(shè)單位要以航道的變化內(nèi)容,對(duì)施工進(jìn)行適時(shí)的優(yōu)化,有效的發(fā)揮出動(dòng)態(tài)管理自身特點(diǎn)的優(yōu)勢。

        在河流運(yùn)行中,難免會(huì)隨著季節(jié)的變化產(chǎn)生汛期與干旱期,所以,必須要以實(shí)際情況為基礎(chǔ),將施工時(shí)間、施工計(jì)劃進(jìn)行必要的調(diào)整,盡可能的減少整治工程所消耗的成本費(fèi)用。同時(shí),還要根據(jù)河流的水位變化,對(duì)整體工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,使其盡可能少的受到水文特征變化的影響。

        此外,在進(jìn)行項(xiàng)目優(yōu)化的過程中,一定要保證參考數(shù)據(jù)的詳實(shí)可靠,以此才能充分保證工程質(zhì)量的強(qiáng)度水平。在進(jìn)行整體整治之前,必須要對(duì)設(shè)計(jì)水位、整治水位、整治寬度進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算,并以具體結(jié)果的落實(shí)情況進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化處理。

        總之,動(dòng)態(tài)管理要想發(fā)揮出自身實(shí)時(shí)性的特點(diǎn),必須結(jié)合流域河道整治的實(shí)際情況,隨時(shí)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的工序、方法進(jìn)行調(diào)整,使航道整治工程保證高水平完成。

        (4)動(dòng)態(tài)管理中的新時(shí)代方法

        在現(xiàn)代信息化的背景下,航道整治工程的動(dòng)態(tài)化管理也應(yīng)當(dāng)吸取先進(jìn)的技術(shù)與管理方法,實(shí)現(xiàn)自身手段與內(nèi)容的升級(jí),使管理的質(zhì)量水平得到全方位的提升,與時(shí)代科技水平的發(fā)展保持一致。

        在信息化建設(shè)過程中,最主要的是搭建信息化平臺(tái),使項(xiàng)目進(jìn)行的信息得到全面的公開,使各個(gè)部門與單位間可以通過平臺(tái)公布自身負(fù)責(zé)內(nèi)容的進(jìn)度水平,同時(shí)使項(xiàng)目進(jìn)程的公開化水平得到提升(如表 1 信息平臺(tái)動(dòng)態(tài)展示)。在加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理效率化水平的同時(shí),實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)防控,在高度公開、透明的展示下,讓一切廉潔風(fēng)險(xiǎn)無處遁形。

        另外在進(jìn)行航道動(dòng)態(tài)管理的過程中,還要對(duì)相應(yīng)的設(shè)備使用進(jìn)行升級(jí),使測量的準(zhǔn)確性水平得到擁有先進(jìn)技術(shù)器材的保障,從而將獲取數(shù)據(jù)的精確度水平得到提升,成為動(dòng)態(tài)管理的有效數(shù)據(jù)依托。

        所以,在航道整治工程的動(dòng)態(tài)管理過程中,要充分利用信息劃時(shí)代的科技產(chǎn)物,為其管理方法提供完善的技術(shù)保證,構(gòu)建整體的技術(shù)體系,成為加快航道整治項(xiàng)目進(jìn)程的重要途徑。

        4.總結(jié)

        信息化方法的應(yīng)用,是增強(qiáng)管理手段、提高時(shí)效性管理水平的重要內(nèi)容,在信息劃時(shí)代有著突出的應(yīng)用價(jià)值與使用前景,也是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理必然途徑。同時(shí),在動(dòng)態(tài)管理責(zé)任劃分、流程確認(rèn)等內(nèi)容上,都可以充分滿足航道整治工程的使用要求,實(shí)現(xiàn)高效化的同時(shí),使航運(yùn)發(fā)揮出更高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

        參考文獻(xiàn):

        [1]吳曉杰.新型鉸接連鎖排生態(tài)技術(shù)在漢江航道整治工程中應(yīng)用研究[J].工業(yè)安全與環(huán)保,2017, (6):59-62.

        [2]劉家華.航道整治工程中的動(dòng)態(tài)管理研究[J].黑龍江科技信息,2017, (11):254.

        [3]王文鳳,徐龍宇.動(dòng)態(tài)管理在航道整治工程中的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量,2016, (24):221-221.

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