亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        軌檢車檢測(cè)資料在鐵路線路病害分析中的應(yīng)用

        2018-02-17 05:05:17
        關(guān)鍵詞:軌向波形圖軌距

        曾 錕

        (湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,衡陽(yáng) 421001)

        1 超限病害的查找

        1.1 利用軌道狀態(tài)波形圖查找

        軌檢車在運(yùn)行過(guò)程中,標(biāo)識(shí)里程與線路實(shí)際里程存在誤差,并利用軌道狀態(tài)波形圖來(lái)確定線路病害是非常重要的工作。

        首先,要選好每個(gè)區(qū)段的特征點(diǎn),保證線路里程的準(zhǔn)確性,站內(nèi)宜選定一組道岔作為參考點(diǎn),區(qū)間有橋梁時(shí)選定一個(gè)梭頭作為參考點(diǎn)。

        其次,為保證里程的準(zhǔn)確,校核里程區(qū)段應(yīng)不能大于10km,特殊地段不能大于20km。

        1.2 利用超限報(bào)表查找

        軌檢車、動(dòng)檢車可即時(shí)提供3級(jí)病害超限報(bào)表,檢測(cè)結(jié)束后,還可通過(guò)統(tǒng)計(jì)軟件,提供2級(jí)及以上超限報(bào)表,并可直接從報(bào)表上查找和確定各項(xiàng)目2、3級(jí)超限幅值以及具體里程位置。

        1.3 利用編輯終端屏幕查找

        軌檢車各檢測(cè)項(xiàng)目出現(xiàn)1、2、3、4級(jí)超限的幅值、里程位置和長(zhǎng)度是,可以直接在軌道檢查車、軌道動(dòng)態(tài)檢查車的終端編輯屏幕上查看,也可通過(guò)數(shù)據(jù)分析獲得。

        2 病害超限分析方法

        病害超限分析方法可以分為兩種情況:一是對(duì)高低、水平、三角坑、軌距以及軌向等幾何尺寸進(jìn)行分析;二是對(duì)車體振動(dòng)加速度(包括水平加速度和垂直加速度)進(jìn)行分析。

        2.1 直觀分析法

        對(duì)高低、水平、三角坑、軌距、軌向等幾何尺寸的分析,比較簡(jiǎn)單直觀,因此叫做直觀分析法。利用前面說(shuō)過(guò)的查找病害的方法,迅速準(zhǔn)確的找到病害實(shí)際地點(diǎn)之后,要做的就是用道尺、弦繩、鋼板尺等工具復(fù)核該處幾何尺寸超限情況,根據(jù)超限項(xiàng)目、超限峰值以及超限長(zhǎng)度確定作業(yè)方法和作業(yè)量。

        由于幾何尺寸超限能夠很直觀的測(cè)量出,最為關(guān)鍵的就是提出整改措施,從現(xiàn)場(chǎng)3、4級(jí)分的規(guī)律來(lái)看,整改中存在的主要問(wèn)題有對(duì)道口、橋頭的高低超限,不是從道口、橋頭入手,往往是向兩側(cè)順坡;整治低接頭時(shí)盲目抬高,預(yù)留沉降過(guò)大,形成高接頭,低小腰;對(duì)道岔部位的水平、三角坑超限,整改時(shí)不重視搗固質(zhì)量,不重視現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)驗(yàn)收,造成新的彈性不勻,形成新的水平、三角坑超限;對(duì)曲線的方向問(wèn)題,長(zhǎng)期用目測(cè)、憑經(jīng)驗(yàn)撥道,容易造成曲線鵝頭、反彎以及夾直線變短等病害。同時(shí),曲線正矢的測(cè)量長(zhǎng)期采用固定測(cè)量點(diǎn)測(cè)量也是一個(gè)弊端,應(yīng)加密測(cè)量,控制正矢變化率。

        2.2 綜合分析法

        車體水平加速度和垂直加速度本身是路基、軌道與列車共同作用的表現(xiàn)(綜合反映量),因此分析病害成因時(shí),應(yīng)結(jié)合圖紙資料,綜合分析成因,最終對(duì)癥下藥。

        3 車體水平加速度的影響因素分析

        影響車體水平加速度的主要因素有行車速度、車體自重、抗震性能、曲線超高量的設(shè)置、曲線的圓順度、軌向與水平的復(fù)合不平順、軌向諧振波以及軌距變化率等。在行車速度及軌檢車基本確定的情況下,導(dǎo)致車體水平加速度的主要為下述后五種因素,但具體是哪些因素造成的,要依據(jù)軌檢車提供的波形圖并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定。

        3.1 曲線超高量的設(shè)置對(duì)車體水平加速度的影響

        絕大多數(shù)的水平加速度超限發(fā)生在曲線上,并且和曲線的超高設(shè)置有關(guān)。我國(guó)鐵路客貨混跑且速度差別較大,曲線超高設(shè)置比較困難,對(duì)客車而言往往欠超高,對(duì)貨車而言則是過(guò)超高,尤其是800m以下的小半徑曲線,矛盾更加突出。

        判斷曲線超高是否合理,首先從波形圖上的超高波形上讀出實(shí)際超高(超高量顯示比例為1:6,單位為mm),也可現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。然后根據(jù)超限資料提供的速度,結(jié)合曲線半徑,計(jì)算出理論超高量,兩者進(jìn)行對(duì)比,看欠超高是否超過(guò)了允許值,如果欠超高過(guò)大則應(yīng)重新測(cè)速后,重新調(diào)整超高。

        3.2 曲線的圓順度對(duì)車體水平加速度的影響

        曲線的圓順度表明曲線上的軌向是否良好,曲率是否變化均勻。在波形圖上,觀察相應(yīng)的軌向、曲率和曲率變化率波形,查看是否存在波長(zhǎng)較短的大軌向,特別是直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)以及曲線內(nèi)的接頭等處容易出現(xiàn)軌向的突變,導(dǎo)致車體水平加速度超限。

        3.3 軌向與水平的復(fù)合不平順對(duì)車體水平加速度的影響

        當(dāng)某段線路同時(shí)出現(xiàn)軌向不良和水平不良時(shí),這種現(xiàn)象稱之為軌向與水平的復(fù)合不平順。如軌向向外股鼓出,但是外股卻比內(nèi)股低;或軌向向內(nèi)股鼓出,內(nèi)股卻比外股低的情況。無(wú)論哪種情形,車體在通過(guò)該點(diǎn)時(shí),在水平方向上受的力都是離心力與重力的分力之和,極易引起列車脫軌甚至顛覆。在波形圖上判斷時(shí),主要看該點(diǎn)的軌向與水平是否方向相反,軌向輸出有滯后的應(yīng)扣除滯后影響,必要時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。

        3.4 軌距及軌距變化率超限對(duì)車體水平加速度的影響

        軌距變化率過(guò)大會(huì)引起輪對(duì)游間忽大忽小,從而導(dǎo)致列車在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng),左右搖晃加劇。通過(guò)對(duì)軌檢車波形圖上軌距一欄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算就可判斷軌距變化率是否超限。如發(fā)現(xiàn)軌距和軌距變化率超限,可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)換尼龍座方向的方法進(jìn)行整修。

        3.5 軌向諧振波對(duì)車體水平加速度的影響

        軌向諧振波是指峰值大小相近,波長(zhǎng)相近,周期性的連續(xù)三波或三波以上的軌向超限波形,由于這種波形容易引起車體在水平方向上產(chǎn)生共振,即使軌向超限并不大,仍舊能引起車體水平加速度超限,所以《鐵路線路修理規(guī)則》對(duì)峰值為10mm以上的軌向諧振波形進(jìn)行了控制。在波形圖上判斷軌向諧振波形很直觀,只要符合以下特征就可斷定為軌向諧振波形,即峰值大小相近、波長(zhǎng)相近、連續(xù)三波或三波以上。

        4 車體垂直加速度影響因素分析

        影響車體垂直加速度的主要因素有短波長(zhǎng)的大高低、小高低的諧振波形、小水平的諧振波形。

        4.1 短波長(zhǎng)的大高低對(duì)車體垂直加速度影響

        道口、橋涵頭、岔心以及接頭等部位容易發(fā)生波長(zhǎng)較短、峰值較大的高低病害,在列車高速通過(guò)時(shí),會(huì)引起車體在垂直方向上振動(dòng)加劇。出現(xiàn)車體垂直加速度超限時(shí),可以在波形圖上對(duì)應(yīng)的點(diǎn)觀察高低的波形,如果發(fā)現(xiàn)高低的波形波長(zhǎng)較短、峰值較大,那么就是導(dǎo)致車體垂直加速度的主要原因,只有消除這種情況,才能解決車體垂直加速度超限問(wèn)題。

        4.2 小高低的諧振波形對(duì)車體垂直加速度影響

        諧振波形是指在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)對(duì)照波形圖,有峰值或波長(zhǎng)相近、連續(xù)三波或三波以上的波形。小高低的諧振波形是指高低不良峰值大于14mm的諧振波形,雖然超限標(biāo)準(zhǔn)表示超限并未達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn),但垂直方向上的共振現(xiàn)象在列車通過(guò)時(shí)非常容易發(fā)生,從而會(huì)導(dǎo)致車體垂直加速度超限。所以,高低諧振波形的判斷按照上述諧振波形的三個(gè)特征,如果全部符合就可以判定為高低的諧振波形,應(yīng)根據(jù)諧振波形的特點(diǎn)安排作業(yè),避免出現(xiàn)新的諧振波形。

        4.3 小水平的諧振波形對(duì)車體垂直加速度影響

        小水平的諧振波形容易引起列車的側(cè)滾振動(dòng),從而間接影響車體垂直加速度,在新版《鐵路線路修理規(guī)則》中明令禁止小水平的諧振波出現(xiàn)。水平諧振波形的判定與前面論述的軌向、高低諧振波形判斷方法一致,作業(yè)時(shí)應(yīng)有意識(shí)的杜絕諧振波形。

        猜你喜歡
        軌向波形圖軌距
        交流接觸器典型通斷過(guò)程分析
        The world's longest passenger train
        小半徑曲線地段無(wú)砟軌道鋼軌碎彎影響因素分析
        山西建筑(2023年3期)2023-02-03 07:42:08
        由波形圖領(lǐng)悟聲音特性
        淺析CH-γ方程中解的求法
        用DIS數(shù)字化信息系統(tǒng)測(cè)量金屬棒中聲速的有效方法
        軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)中軌向病害的分析與應(yīng)用研究
        角度補(bǔ)償軌距尺的研究與開發(fā)
        科技視界(2019年9期)2019-06-12 06:13:58
        600/1 067 mm變軌距動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架研發(fā)可行性分析
        直線段利用軌檢儀正矢偏差管控線路軌向的方法研究
        国产精美视频| 亚洲精品有码日本久久久| 久久青青草原国产毛片| 天堂а√在线最新版中文在线 | 亚洲成人av一区二区三区| 丰满人妻在公车被猛烈进入电影| 亚洲а∨天堂久久精品2021| 亚洲a∨天堂男人无码| 喷潮出白浆视频在线观看| 亚洲黄色av一区二区三区| 国产乱对白刺激视频| 欧美第一黄网免费网站| 国产精品丝袜美女在线观看| 国产黄片一区二区三区| 女人的精水喷出来视频| 越南女子杂交内射bbwxz| 北岛玲中文字幕人妻系列| 亚洲精品国产成人久久av盗摄| av在线观看免费天堂| 亚洲精品国产av天美传媒| 亚洲男人天堂2017| 少妇激情一区二区三区久久大香香 | 亚洲国产色一区二区三区| 痉挛高潮喷水av无码免费| 亚洲AⅤ无码日韩AV中文AV伦| 少妇精品无码一区二区三区| 久久91精品国产91久久麻豆| 久草视频在线播放免费| av高清在线不卡直播| 亚洲一区二区三区无码国产| 国产一级三级三级在线视| 亚洲情久久久精品黄色| 精品久久久久久无码专区| 亚洲巨乳自拍在线视频| 久久久精品2019免费观看| 中国男男女在线免费av| 欧美日韩国产码高清综合人成| 成人片黄网站色大片免费观看app| 免费看国产精品久久久久| 精品久久中文字幕一区| 国产婷婷色一区二区三区在线|