師云飛

摘 要：包神鐵路主要業(yè)務(wù)為煤炭運輸，具有貨運量大、站場污染嚴重、道岔使用頻繁的特點，SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔一直是工務(wù)、電務(wù)部門維修養(yǎng)護的重點和難點。根據(jù)SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔應(yīng)用過程出現(xiàn)的問題及現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗，通過改進SC350復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)強度、更換新型外鎖閉安裝裝置、增加轉(zhuǎn)轍機監(jiān)測裝置、安裝外鎖閉自動注油裝置、增加維修養(yǎng)護頻次等措施，有效地降低了SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔發(fā)生故障的概率。

關(guān)鍵詞：外鎖閉；SC350復(fù)式交分道岔；整治；維護；故障

中圖分類號：U213.61 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）22-0061-02

包神鐵路共有9組SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔，隨著包神鐵路運量不斷增加，SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔在重載、高密度運行條件下，頻繁的發(fā)生了故障，不同程度的影響了列車的運行，給公司造成了經(jīng)濟上的損失。為了提高運輸效率，保證鐵路運輸安全，減少SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔發(fā)生故障的概率，通過維修手段加強整治力度，避免由于轉(zhuǎn)換不良對行車造成的干擾，提高SC350復(fù)式交分外鎖閉的道岔的運用質(zhì)量顯得尤為重要。

1 SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔存在問題

1.1 故障原因

SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔發(fā)生故障的原因是多方面的，通過對管內(nèi)9組復(fù)式交分外鎖閉道岔故障發(fā)生后的原因現(xiàn)場調(diào)查和綜合分析，可以把造成SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔故障主要的原因歸納為兩類：一是道岔操動過程中發(fā)生機械卡阻，二是操動道岔時道岔卡缺口造成道岔無法操動到位。

1.2 卡阻原因

SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔故障在現(xiàn)場使用中主要以機械卡阻故障居多，按照發(fā)生的頻繁程度可以歸結(jié)為道岔不解鎖及道岔不鎖閉倆大類。

1.2.1 道岔不解鎖故障主要原因

（1）鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發(fā)生了變化；（2）鎖鉤不能在銷軸上轉(zhuǎn)動，造成卡阻；（3）鎖閉桿與鎖框別卡；（4）轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換力不足。

1.2.2 道岔不鎖閉故障主要原因

（1）斥離尖軌在鎖閉時沒有在銷軸上轉(zhuǎn)動，鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面不平行；（2）鎖閉桿與鎖框別卡（由于鎖閉框隨基本軌移動，鎖鉤軸隨尖軌移動，鎖閉桿相對固定在岔枕上，鎖閉桿不動而鎖框發(fā)生移動）；（3）轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換力不足。

1.3 卡缺口原因

SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔操動時道岔卡缺口故障占故障總數(shù)的比例相對較小，但在可動心軌處發(fā)生的頻率很高，主要原因：（1）列車在經(jīng)過SC350復(fù)式交分道岔可動心軌時，因V型軌彈條扣壓力不足，列車來回沖擊V型軌造成橫移；（2）外鎖閉道岔表示連接桿及與其連接的桿件曠動量大于電務(wù)《維規(guī)》要求。

2 SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔問題原因分析

2.1 工電結(jié)合部分

（1）包神線9組復(fù)式交分外鎖閉道岔有4組在正線上，因道岔單方向通過重車，造成尖軌、曲基本軌、可動心軌、V型軌爬行，爬行量超標、爬行量不一致導(dǎo)致道岔不方正，鎖閉桿、鎖框、鎖鉤不在一條直線上，造成道岔操動時鎖閉框與鎖閉桿別卡，鎖鉤在銷軸上移動不靈活，鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發(fā)生了變化，出現(xiàn)道岔操動時機械卡阻的現(xiàn)象。（2）道床污染嚴重，道床失去彈性，萬噸列車通過時，車輛的沖擊力對工務(wù)聯(lián)零扣件、電務(wù)外鎖閉桿件裝置磨損較大，磨損易超標，造成阻力超標，轉(zhuǎn)換時發(fā)生機械卡阻。（3）SC350復(fù)式交分道岔固定V型軌的彈條廠家設(shè)計為U型彈條，該彈條在現(xiàn)場使用過程中，存在扣壓力小，無法將V型軌固定的情況，車輛在經(jīng)過復(fù)式交分道岔可動心軌時，因V型軌彈條扣壓力不足，造成V型軌來回橫移，可動心軌隨同V型軌一橫移，與可動心軌相連接的表示連接桿同樣也發(fā)生位移，轉(zhuǎn)轍機缺口發(fā)生變化，導(dǎo)致操動道岔時卡缺口，道岔操不到位。（4）固定V型軌和尖軌的夾板為普通夾板，因道岔單方向通過重車，列車在經(jīng)過復(fù)式交分道岔時，順向沖擊力使V型軌軌縫一頭變大，另一頭軌縫變小，V型軌不斷的沿著車流方向移動，而可動心軌的位置相對移動量較小，造成軌縫小的一側(cè)可動心軌與V型軌密貼過密，導(dǎo)致道岔操動時不解鎖或不鎖閉。而軌縫大的一側(cè)可動心軌軌與V型軌不密貼，長期在列車的沖擊下，會造成外鎖閉裝置桿件磨耗嚴重、曠動量超標、影響桿件壽命，從而導(dǎo)致道岔操動時卡缺口的故障[1]。

2.2 外鎖閉裝置部分

（1）尖軌、可動心軌鎖鉤安裝裝置對工務(wù)幾何尺寸要求高，統(tǒng)計發(fā)生過的尖軌、可動心軌卡阻故障，原因多為尖軌、可動心軌竄動，導(dǎo)致鎖閉框、尖軌連接鐵發(fā)生相對位移，使鎖鉤與尖軌連接鐵螺絲相碰發(fā)生別卡。（2）外鎖閉裝置有磨耗，主要有尖軌連接鐵、銷軸和鎖鉤內(nèi)襯套磨損；鎖閉面磨耗（鎖鉤、鎖閉鐵、鎖閉桿），鎖框與鎖閉桿側(cè)面磨損。

2.3 轉(zhuǎn)轍機部分

包神公司配套SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔使用的是ZD9型轉(zhuǎn)轍機，該轉(zhuǎn)轍機為直流轉(zhuǎn)轍機，在使用過程中存在摩擦連接器抱死、摩擦電流逐漸下降的現(xiàn)象，導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)轍機牽引力和道岔轉(zhuǎn)換阻力的不匹配，出現(xiàn)機械卡阻的現(xiàn)象。

3 SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔問題解決措施

3.1 改進SC350復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)強度

（1）針對SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔曲基本軌、可動心軌、V型軌、尖軌爬行導(dǎo)致道岔操動卡阻的現(xiàn)象，工務(wù)專業(yè)在可動心軌與轍岔連接處、V型軌與尖軌連接處、基本軌與道岔曲基本軌連接處使用加強型夾板來固定，該加強型夾板比普通夾板厚，螺栓比普通夾板螺栓粗，抗沖擊力高，可以有效的減小鋼軌間來回串動的縫隙，使鋼軌軌縫保持在一個合理的范圍內(nèi)。（2）針對SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔V型軌橫移導(dǎo)致道岔卡缺口的問題，工務(wù)專業(yè)在V型軌與曲基本軌間加裝短軌距桿，短軌距桿將V型軌軌底與曲基本軌軌底相連接固定，使V型軌與曲基本軌形成一個整體，將列車通過時的沖擊力傳遞到曲基本軌上，使V型軌橫移得到了有效的控制。其次，工務(wù)專業(yè)通過技術(shù)改造，將原來的U型彈條改為Ⅱ型彈條，該彈條固定鋼軌的力遠大于U型彈條，將V型軌牢牢的固定在枕木上，既解決了V型軌橫移問題，又解決了V型軌爬行問題[2]。

3.2 更換新型外鎖閉安裝裝置

（1）對于原有外鎖裝置磨耗超標及原有安裝裝置不能很好的適應(yīng)工務(wù)幾何尺寸爬行的問題，電務(wù)專業(yè)將現(xiàn)有外鎖裝置更換成帶有關(guān)節(jié)軸承的外鎖裝置。帶有關(guān)節(jié)軸承的外鎖裝置能很好的適應(yīng)工務(wù)尖軌、V型軌爬行問題，減小道岔不方正、尖軌、可動心軌爬行帶來的卡阻，效果良好。（2）尖軌、可動心軌連接鐵處螺栓更換。在保證行車安全的前提下，將尖軌、可動心軌連接鐵處螺栓進行打磨，使尖軌、可動心軌、基本軌在爬行時供其爬行的量加大，減少尖軌、可動心軌爬行后鎖鉤同尖軌、可動心軌連接鐵處螺栓相碰發(fā)生的卡阻。

3.3 增加轉(zhuǎn)轍機監(jiān)測裝置

為了能夠準確實時的監(jiān)測到外鎖閉道岔缺口變化，減少因工務(wù)幾何尺寸變化、電務(wù)桿件曠動導(dǎo)致的SC350復(fù)式交分外鎖閉道岔故障，公司安裝了新一代道岔缺口報警裝置，提升了道岔缺口監(jiān)測的準確性和靈敏度，工區(qū)每日早中晚對道岔缺口報警信息、濕度溫度報警信息進行調(diào)看，發(fā)現(xiàn)報警及時進行處理，極大的減少了卡缺口此類故障的發(fā)生，達到了科技保安全的作用；其次，給現(xiàn)場檢修人員配備缺口調(diào)整專用塞尺，消除現(xiàn)場檢修人員在日常作業(yè)中目視調(diào)整缺口帶來的誤差，減少缺口報警次數(shù)。

3.4 安裝自動注油裝置

包神鐵路為運煤線，線路污染嚴重，尤其是雨雪后必須馬上進行注油，否則會發(fā)生道岔機械卡阻故障。外鎖閉安裝裝置因其結(jié)構(gòu)特點也需要及時涂油。此外，鎖鉤上臺面與鎖閉鐵斜面摩擦部分清掃時不容易注油，日常維護存在困難，種種原因加大了電務(wù)人員清掃道岔的強度。針對上述問題，安裝了道岔自動注油裝置，徹底解決了道岔因缺油而導(dǎo)致的機械卡阻問題，也減少了電務(wù)人員維護的工作量。

3.5 增加維修頻次

（1）根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗總結(jié)，要求現(xiàn)場作業(yè)人員每天對復(fù)式交分外鎖閉道岔維護，工區(qū)值班人員每天監(jiān)測觀察分析外鎖閉道岔電流動作曲線，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，減少了設(shè)備帶病運用的情況，提高了設(shè)備運用質(zhì)量。（2）現(xiàn)場維護及故障處理經(jīng)驗表明，ZD9道岔轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換力是一項非常重要的技術(shù)指標，因此，摩擦連接器作用是否好壞作為判斷道岔能否正常操動的重要依據(jù)，要求工區(qū)每月進行一次摩擦連接器電流采集，通過電流判斷摩擦連接器性能是否好壞，發(fā)生摩擦連接器抱死或電流無法上調(diào)時及時更換。（3）因站場煤灰污染嚴重，刮風前需要將滑床板上、外鎖裝置上的油泥清掃完，防止煤灰沾到滑床板、外鎖裝置上造成卡阻，雨后要及時注油，防止因滑床板、外鎖裝置銹蝕造成道岔機械卡阻。（4）加強工務(wù)、電務(wù)聯(lián)合整治，將復(fù)式交分外鎖閉道岔的維修頻率由每月1次改為每月不少于2次，每次由工務(wù)、電務(wù)聯(lián)合檢查道岔曲基本軌、尖軌、可動心軌、V型軌狀態(tài)，共同確定整治方案，每次檢修管理人員都要跟表，全程對檢修質(zhì)量進行盯控。

4 結(jié)語

包神線管內(nèi)復(fù)式交分外鎖閉道岔通過采取上述措施，有效克服了外鎖閉裝置的磨耗、卡阻等慣性故障及SC350道岔爬行橫移的問題，減小了轉(zhuǎn)換阻力，改善了受力狀況，道岔運用狀態(tài)基本趨于穩(wěn)定，保證了行車安全，取得了良好的效果。

參考文獻

[1]萬良元.外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備維護及常見故障處理[J].鐵道通信信號，2009，（9）：1-4.

[2]中國鐵路總公司.高速鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準部分[M].北京：中國鐵道出版社，2016.