陳曉明

（淮安市航道工程有限公司 江蘇淮安 223005）

引言

隨著水路交通的發(fā)達(dá)，對(duì)于航道的疏浚工作也不再是傳統(tǒng)的人工作業(yè)了?，F(xiàn)代航道疏浚工程對(duì)施工技術(shù)的要求更高，在對(duì)航道疏浚施工時(shí)，需要做充分的準(zhǔn)備工作。同時(shí)在航道疏浚施工時(shí)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和水文條件，要盡量減少航道疏浚對(duì)地區(qū)周圍環(huán)境的影響，保持地區(qū)生態(tài)平衡。

1 航道疏浚工程施工技術(shù)

航道疏浚是開發(fā)航道，改善航運(yùn)和維護(hù)航道的主要方式?，F(xiàn)代的疏浚工程中主要是人工加機(jī)械對(duì)水下的土石方進(jìn)行挖掘，幫助清除水下的障礙物，增強(qiáng)航道的運(yùn)輸能力。由于航道疏浚工程是對(duì)水下進(jìn)行開挖，對(duì)挖掘的深度和坡度就有嚴(yán)格的要求。一旦出現(xiàn)多挖或者欠挖，都會(huì)使得工程的預(yù)算增加。為了使航道疏浚能提升航道的運(yùn)行能力，就要對(duì)航道水下的挖掘進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。這其中就要對(duì)挖泥區(qū)的動(dòng)力因素和泥沙在開挖時(shí)的運(yùn)動(dòng)方向有所了解，對(duì)挖槽定線、挖槽斷面的尺寸以及挖掘泥沙的處理方法等都要做詳細(xì)的規(guī)劃。

2 航道疏浚施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 施工前期的放樣測量

航道疏浚工程是一項(xiàng)綜合復(fù)雜的工作。在前期需要對(duì)施工河段進(jìn)行放樣測量。借助全球定位系統(tǒng)和深度探測儀來對(duì)水下的情況進(jìn)行探測。在放樣測量時(shí)需要選擇合適的天氣來進(jìn)行測量，減少環(huán)境因素對(duì)測量結(jié)果的影響，保證測量結(jié)果的準(zhǔn)備性。在測量的預(yù)制板上可以使用混凝土的浮標(biāo)類型，這樣可以保證精確的測量結(jié)果，同時(shí)也節(jié)約了預(yù)算成本。

2.2 圍堰的選擇和施工

圍堰地址的選擇是進(jìn)行航道疏浚工作的必要步驟。圍堰地址的正確選擇能有效保證整個(gè)疏浚工作的順利進(jìn)行。挖泥船的體積較大，因此需要航道疏浚路段的圍堰區(qū)要有較少的橋梁和攔截閘。這樣能讓挖泥船快速的進(jìn)入疏浚河道進(jìn)行挖掘工作。吹填區(qū)不能離施工地點(diǎn)太遠(yuǎn)，挖泥船的排泥管道有限，如果距離吹填區(qū)太遠(yuǎn)就會(huì)想象排泥效果。在吹填區(qū)的選擇上，盡量利用天然形成的低洼地區(qū)或者圍堰新的吹填區(qū)。在圍堰時(shí)，對(duì)開挖部分要進(jìn)行碾壓，嚴(yán)格控制好圍堰土料的質(zhì)量，不能使用雜質(zhì)較多的土料。在圍堰區(qū)的修筑之前，要對(duì)選用區(qū)的表面進(jìn)行清理。

2.3 挖槽工作的要點(diǎn)

在進(jìn)行挖槽定線工作時(shí)，需要對(duì)挖槽的尺寸和深度進(jìn)行計(jì)算和探測。選擇航行能力較好、淤泥產(chǎn)生較少的挖槽軸線要以水流動(dòng)的方向和變化趨勢為參考。例如：在內(nèi)河的淺灘挖掘，就要選擇輸沙能力最強(qiáng)的區(qū)域，并且以枯水流向的方向相同，保證上游的來沙穩(wěn)定使得挖槽過程順便進(jìn)行。為了保證施工設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備性，要對(duì)挖槽的施工地點(diǎn)進(jìn)行測量確定斷面的參數(shù)，并根據(jù)測量結(jié)果來調(diào)整挖船的地點(diǎn)。為了取得準(zhǔn)備的挖槽深度，在疏浚工程初期要進(jìn)行挖掘?qū)嶒?yàn)。根據(jù)所得數(shù)據(jù)來確定正式挖槽時(shí)的地點(diǎn)和挖槽深度。以最初的設(shè)計(jì)圖紙為主要參考，在實(shí)際挖槽過程中，要檢查開挖結(jié)果，防止出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象。航道疏浚工程的施工周期很長，對(duì)于施工技術(shù)的要求較高。施工過程可以先將上層教容易挖掘的區(qū)域進(jìn)行疏通挖掘。對(duì)于回淤嚴(yán)重的可以后面集中施工。

2.4 航道維護(hù)措施

航道在長期的使用過程中，自身會(huì)受到自然因素的影響，同時(shí)人為原因也會(huì)使得航道受到損害。因此要采取措施來維護(hù)日常航道的海域范圍。保證航道的通航順暢。對(duì)于淺灘的維護(hù)可以依靠挖泥船來實(shí)現(xiàn)。在淺灘挖泥時(shí)要注重挖泥地區(qū)周圍環(huán)境，不能破壞一些淺灘周圍的遺址。同時(shí)要注意挖泥船和其他施工船只的通信。在疏浚淺灘工程時(shí)，在將開挖的泥土外運(yùn)的過程中不能將棄土倒在航道中，對(duì)于水下拋沙也不能直接傾注在航道中。為了避免出現(xiàn)這種情況，在工程設(shè)計(jì)之時(shí)，就要對(duì)挖沙量和拋泥量進(jìn)行計(jì)算，對(duì)實(shí)際挖泥的過程有大概的預(yù)知。在淺灘航道作業(yè)時(shí)，可以有效的利用整治性的建筑物，例如：護(hù)岸、鎖壩以及順壩等建筑，這些建筑可以直接利用來幫助拓寬航道。同時(shí)單獨(dú)使用也可以對(duì)水流進(jìn)行引導(dǎo)。航道疏浚工程在實(shí)施也要對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)措施，避免整個(gè)航道的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞。因此需要提前做好預(yù)防措施，在開展疏浚工程時(shí)，要將環(huán)境因素考慮在內(nèi)，讓航道疏浚工程為周圍水域提供良好的適航能力，改善河道，為城市發(fā)展提供便利。

3 航道疏浚中棄土的處理方式

3.1 吹填法

在航道疏浚工作中，將泥泵挖掘出來的泥沙回填到圍堰填土中，能有效的利用泥土。吹填法是將疏浚工程中回淤泥土綜合利用的方式。在吹填的工程中，對(duì)回填地區(qū)的泥土場地也要一定的要求。吹填法要求排泥管的長度要適當(dāng)，挖泥船的位置不能離泥土場地太遠(yuǎn)。在實(shí)際回填過程中可以選擇坑地，同時(shí)要求回填地區(qū)周圍要有通暢的溝渠，保證排水和供水的便利。

3.2 水下拋泥法

水下拋泥法對(duì)周圍水域情況以及風(fēng)浪的大小有一定的要求。在選擇挖泥地點(diǎn)時(shí)要盡量的靠近拋沙地點(diǎn)，以免拋沙地點(diǎn)太遠(yuǎn)影響拋沙的效果。水下拋沙的地點(diǎn)要選擇恰當(dāng)，不能讓拋的泥沙影響航運(yùn)。來進(jìn)行水下拋沙的工作時(shí)，需要測量水域的流速和容積。為了使拋沙范圍內(nèi)的拋沙不會(huì)對(duì)周圍航道和水邊的碼頭造成影響，需要選擇水域流速小但容積大的水區(qū)進(jìn)行拋沙。對(duì)于拋泥區(qū)水域面積也要盡量選擇范圍較大的水域，能讓拋泥船順利進(jìn)入挖泥地點(diǎn)，同時(shí)靠近挖泥地點(diǎn)能有效進(jìn)行拋泥船往來的時(shí)間，加快拋泥效率。拋泥區(qū)不應(yīng)該選在航道的邊緣以及航道的通過水域，這樣的位置會(huì)影響上方的航運(yùn)。整個(gè)航道疏浚工程的棄土處理需要根據(jù)不同的疏浚航道來進(jìn)行方案的制定，所制定的方案既要便于處理堆積泥，節(jié)約工程施工成本，又要考慮拋沙對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的影響。

4 結(jié)束語

航道水運(yùn)是我國人員和物資重要的交通方式。對(duì)航道淤泥的疏浚施工顯得十分重要。航道疏浚工程需要充足的資金和先進(jìn)的技術(shù)，且施工工程的作業(yè)面積大，對(duì)周圍環(huán)境會(huì)造成一定的影響。因此對(duì)航道疏浚工程要進(jìn)行初期的規(guī)劃，對(duì)于挖槽地點(diǎn)和深度都要進(jìn)行試挖測試。在后期的施工中不斷優(yōu)化疏浚方案。同時(shí)在航道疏浚施工時(shí)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和水文條件，要盡量減少航道疏浚對(duì)地區(qū)周圍環(huán)境的影響，保持地區(qū)生態(tài)平衡。對(duì)于疏浚工程中棄土的處理也要考慮經(jīng)濟(jì)和實(shí)際施工環(huán)境，控制好工程成本。