張鵬飛

（中國二十二冶集團有限公司 河北唐山 063000）

當前，由于公路橋梁樁基建設施工規(guī)模日益增大，而且公路橋梁施工一般位于地質(zhì)環(huán)境較為復雜的地段，采用傳統(tǒng)的灌注樁施工技術，不僅工作效率低，而且施工質(zhì)量難以得到完全保證。采用創(chuàng)新的技術施工方法，例如灌注樁后壓漿技術，能夠?qū)κ┕ぜ夹g的提升具有推動作用。

1 公路橋梁后壓漿鉆孔灌注樁靜載實驗

為了得到相應的公路橋梁，灌注樁的端阻力、側(cè)阻力以及極限承載力，在進行壓漿工藝的剖析之后，對公路橋梁樁基礎進行現(xiàn)場勘察，制定出相關的技術應用規(guī)劃和施工工藝方案開始進行施工。

（1）某國際機場專用高速公路，采用的樁基靜載實驗進行分析，在實驗中運用灌注樁技術，對于橋梁橋址處進行施工進行論證。該橋梁橋面寬度為42m，分左半幅和右半幅，全長7535m。全橋共有鉆孔鉆灌注樁1725根，樁徑分別從1.2～1.8m不等，樁長共計7萬多米。根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查，在進行鉆孔勘察的時候，將勘查區(qū)內(nèi)地層分為松散碎屑堆積地層的。經(jīng)過實驗區(qū)土層樣品的選擇和抽取，分析出該地層包含的土層，分為亞沙土亞黏土黃土黏土等等，還包括了中粗砂含力和砂礫石層、中細沙[1]。

在實驗區(qū)采用了實驗樁，共九根三組，每根樁徑大約為130cm，采用后壓漿工藝，將是裝進行施工。對三組試樁分別進行了常規(guī)灌注，工藝樁樁長大約為10m，樁徑120cm，該開發(fā)后，采用聯(lián)合后壓漿工藝進行了施工，每三根根樁端部進行壓樁管的設置，使用壓漿閥布置在距離莊頂15m處。

2 后壓漿技術分析

后壓漿技術產(chǎn)生于20世紀60年代，后在80年代引入我國，在我國工程建設中得到創(chuàng)新和發(fā)展，應用范圍越來越廣闊。后壓漿技術包含了壓漿類型和加固機理。加固機理指的是后壓漿通過固化能力的漿液，使得水泥沙嬌純水泥漿等壓入柱側(cè)和樁端，經(jīng)過軋密披裂置換的化學和物理作用，達到對樁端和裝側(cè)的壓實目的，降低樁端沉渣和周邊的泥皮壓力。

技術施工中，后壓漿技術利用壓漿管道向樁底以及樁側(cè)進行水泥漿的灌注之后，鉆孔灌注樁的壓漿技術顯示在鉆孔樁的鋼筋籠上，壓漿頂預埋后，進行了樁體承載能力的測試，加固裝B之后達到對沉渣和側(cè)向阻力的提升，增加了樁體自身穩(wěn)定性后，利用壓漿管道向樁體進行澆注[2]。

在鉆孔樁的鋼筋籠上進行了壓漿閥的預埋和壓漿管道的預埋，最終完成了鉆孔灌注樁的壓漿技術。進行鉆孔樁施工操作時，高速公路的橋梁上對樁體的完整性運用了聲波透視法進行了檢測。施工中得到的循環(huán)用的壓漿管，降低了截面鋼筋的使用量。使用后壓漿技術進行鉆孔灌注樁的處理之后，施工的資金消耗得到了降低。

在注漿完成之后，改變了圓柱形的鉆孔樁，在樁體注漿的部位進行了樁體間的摩擦阻力的試驗，并對樁底位置的軟弱土層進行了加固，對樁體四周運用后壓漿技術，將圓柱形的臟孔樁樁身尺寸進行了改變，注漿部位對于樁體的穩(wěn)定性起到一定的作用，提升狀體承載能力[3]。

因為橋梁斷口灌注樁對樁基承載力的影響較大，因此為了防止施工本身具有負載阻力。因此，對于濕陷性黃土，從施工質(zhì)量的角度考慮，進行了樁底沉渣厚度和虛土的影響力的分析。在受力傳遞機理做鋪墊的前提下，發(fā)揮灌注樁的受力特性，在施工中對造成樁底沉渣和樁側(cè)土擾動的情況進行了優(yōu)先考慮。

目前我國公路橋梁建設工程中主要采用灌注樁進行泥漿護壁，在成孔過程中形成泥皮，漿樁間土和樁身混凝土進行凝結(jié)，降低樁側(cè)摩阻力，在孔內(nèi)泥漿進行浸泡后，得到一定范圍的涂層，抗剪強度降低樁側(cè)摩阻力，達到對公路橋梁進行樁基施工的目的。后壓漿技術通過預先預設在灌注樁中的壓漿管和水泥漿進行配置，通過實現(xiàn)設計好的方式，灌注在樁側(cè)，形成樁側(cè)泥皮，然后對于土層和沉渣進行加固，達到提高樁的豎向承載力、樁端阻力和樁側(cè)承重力的目的。

3 后壓漿技術施工工藝

后壓漿技術施工的時候，為了實現(xiàn)對虛土隱患的消除，一般注入位置為從樁端到樁身，根據(jù)實際情況可以適當進行改變，將可固化的漿液均勻注入樁端土層中，利用預埋壓漿管，將柱間閥門裝置進行預留，施工后有測量人員根據(jù)全站儀的測量結(jié)果，進行裝土強度的測量，最終實現(xiàn)土層承載力的提高，土層的物理性能在進行后壓漿技術后，在強度上將得到提高。鉆孔后驗收合格，達到鉆孔深度設計要求，安裝導管和鋼筋籠，并澆筑水下混凝土[4]。

進行壓漿方案的選擇，一般應根據(jù)壓漿土層的情況，設置施工工藝。對于粗粒沙石的土層可以直接作為亞將土層進行滲透進入。如果出現(xiàn)注漿不均勻的情況，可以先以沖天緊密的方式進行初步的注入。如果漿液依然無法控制，則要考慮是否是由于漿液滲透系數(shù)過大產(chǎn)生流動，要進行初步的注入，并進行壓漿。壓漿管的制作應該是在兩端使用絲進行封堵嚴實，直徑為25mm左右的黑鐵管，一般是作為鋼筋籠的。

壓漿管的制作原料，打漿管在20cm處，可以制作壓漿噴頭，將壓漿孔堵嚴后均勻排出，間距3cm，直徑3mm的壓頭作為壓將噴頭，通過孔隙和注漿孔，將鑄膠壓槍管中的壓力釋放，使得混凝土灌注時，混凝土將不會將壓漿管進行堵塞。對于壓漿管的布置，應該將壓漿管在絲扣連接處進行松動，添加混凝土進行保護，以免車胎破裂造成壓漿孔的堵塞。在鋼筋籠吊裝安放過程中，注意對壓漿管的保護，鋼筋籠不得扭曲，成孔后應該在鋼筋籠的外側(cè)進行混凝土的灌注，壓漿樁位的選擇，為了防止水泥泥漿從薄弱地點冒出，考慮到工作壓力，以及影響面積，工程實踐中往往在碎石層中8cm范圍內(nèi)設有鉆機孔，在此范圍內(nèi)進行混凝土的灌注完成，一般要在3～7d左右。

壓漿施工的順序一般是先在施工地段周邊進行裝備的布置，壓漿時采用循環(huán)壓漿，壓漿量占到總量的70%，第一根樁的水泥灌注的時候應注意數(shù)量。第一根壓完后再壓第二根，依次壓完全全部樁管，這樣保證同一樁管內(nèi)壓漿管的時間間隔不超過1h，保證水泥漿能夠得到充分擴散。

4 結(jié)語

在壓漿管施工過程中使用鉆孔灌注樁后壓漿技術，要考慮到壓漿水灰比、壓漿量以及壓力，同時還要根據(jù)地質(zhì)條件的不同，采用不同的參數(shù)進行施工方案的設定，值得一提的是，在工程樁施工前，根據(jù)以往工程的實踐情況，采用后壓漿技術進行參數(shù)的獲取，是施工前必須要進行的工作。只有設定好參數(shù)，然后才能進行試樁的施工，靜載實驗的是獲得參數(shù)的有效方式，實驗完成后獲得參數(shù)證明采用后壓漿技術能夠達到設計強度要求，才能真正開始進行鉆孔灌注樁后壓漿技術的施工。