潘甜甜

（江蘇智通工程技術(shù)有限公司 江蘇鹽城 224000）

引言

瀝青混凝土施工技術(shù)是公路工程路面施工的主要技術(shù)，對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)與質(zhì)量進(jìn)行管理，可以從材料的購買開始對(duì)公路工程施工制定詳細(xì)的質(zhì)量監(jiān)督體系，確保工程的施工質(zhì)量。并且對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)與質(zhì)量管理進(jìn)行分析有利于公路工程更加科學(xué)有效的進(jìn)行施工，在提高工程建設(shè)效率的同時(shí)，提高資源的使用效率，實(shí)現(xiàn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展，從而促進(jìn)我國公路工程建設(shè)水平的提升。

1 公路工程路面瀝青混凝土施工技術(shù)的特點(diǎn)

公路工程技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)于公路工程的建設(shè)具有重要的意義。瀝青混凝土技術(shù)是目前公路工程修建技術(shù)中最常用的施工技術(shù)，避免了傳統(tǒng)公路工程路面施工中存在的易受損傷、易裂縫等問題。[1]利用瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行公路工程路面的施工，可以有效的增加公路路面的厚度。瀝青混凝土技術(shù)運(yùn)用了抗剪指標(biāo)，對(duì)瀝青混凝土的路面損傷情況進(jìn)行控制，運(yùn)用基頂壓應(yīng)變以及底彎拉應(yīng)變對(duì)路面的抗疲勞功能進(jìn)行控制，從而增加公路路面的使用壽命。并且瀝青混凝土施工技術(shù)的使用，在養(yǎng)護(hù)的過程中，對(duì)于路面表層的損傷，可以僅通過混合料的置換實(shí)現(xiàn)，從而降低養(yǎng)護(hù)成本。綜上，公路工程路面瀝青混凝土施工技術(shù)具有成本低、壽命長、抗彎性能強(qiáng)等特點(diǎn)。

2 公路工程路面瀝青混凝土施工技術(shù)質(zhì)量管理分析

2.1 傳統(tǒng)公路工程路面施工技術(shù)存在的問題

（1）裂縫。公路在使用的過程中，受到的壓力極大，隨著使用時(shí)間的增加，經(jīng)常出現(xiàn)公路表面不堪壓折，出現(xiàn)裂縫的情況。[2]裂縫根據(jù)形狀又分為橫向裂縫以及縱向裂縫?？v向裂縫主要是由于在公路地基的建設(shè)過程中，地基的填土厚度不夠均勻，在使用的過程中，公路路面受到壓力。地基與填土之間的不均性，導(dǎo)致斷面的承重能力下降，從而產(chǎn)生縱向裂縫。橫向裂縫主要是由于外界溫度的變化，使公路的抗疲勞功能降低，從產(chǎn)生瀝青老化等現(xiàn)象，最終出現(xiàn)橫向裂縫。

（2）泛油。泛油主要是因?yàn)楣肥艿较募靖邷氐挠绊?，加之在使用過程中，車輛的重壓，使得公路內(nèi)部的碎石之間的縫隙變小，被高溫加熱的瀝青受到公路內(nèi)部擠壓的作用，向公路表面進(jìn)行移動(dòng)，從而導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)大量的瀝青。對(duì)于這中現(xiàn)象即稱為“泛油”。泛油現(xiàn)象的產(chǎn)生，將會(huì)使得公路上的阻力變小，大量的瀝青在公路表面會(huì)降低公路的抗滑性。汽車在公路上高速行駛，十分容易出現(xiàn)輪胎打滑的情況，從而造成交通事故。

（3）水破壞。水破壞是公路表面受到破壞的常見形式之一，水破壞主要是指受到大氣降水的影響，路面的瀝青結(jié)構(gòu)受到損害，水層將會(huì)在瀝青與路基之間形成，從而造成瀝青的大面積脫落，實(shí)路面出現(xiàn)形變與網(wǎng)裂，從而導(dǎo)致路面的強(qiáng)度下降，縮短路面的使用壽命。

2.2 提高公路工程路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)

（1）控制碾壓速度。碾壓是公路工程瀝青混凝土技術(shù)施工的主要環(huán)節(jié)之一，為提高作業(yè)的效率，縮減碾壓時(shí)間，需要對(duì)碾壓工藝進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新。在碾壓工藝的施工過程中，要以保證施工質(zhì)量為前提，盡量減少碾壓次數(shù)，合理的控制碾壓速度。將提高施工質(zhì)量與工作效率作為碾壓速度控制的原則。

（2）對(duì)振頻與振幅進(jìn)行控制。在瀝青混凝土的施工過程中，需要對(duì)機(jī)器的震動(dòng)頻率與震動(dòng)幅度進(jìn)行控制。震動(dòng)頻率主要影響路面的緊實(shí)程度；震動(dòng)的幅度將會(huì)影響瀝青面層的壓實(shí)深度。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)所得，當(dāng)瀝青材料的震動(dòng)頻率低于壓路機(jī)的振頻時(shí)將會(huì)產(chǎn)生較好的壓實(shí)效果。

（3）合理控制碾壓溫度。碾壓溫度是影響壓實(shí)質(zhì)量的重要因素之一。碾壓溫度過高則會(huì)造成瀝青向公路兩旁溢出的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面出現(xiàn)隆起。碾壓溫度過低將會(huì)造成油石粘著性減低，從而導(dǎo)致油石分離。降低公路質(zhì)量。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可得，在碾壓過程中，最初的碾壓溫度應(yīng)該控制在120℃，復(fù)壓的溫度則需要控制在100℃，而最終的碾壓的溫度需要控制在80℃。

2.3 路工程路面瀝青混凝土施工的質(zhì)量管理對(duì)策

（1）原材料及設(shè)備管理。在公路工程施工之前需要做好施工材料的檢查，尤其是對(duì)于瀝青、砂石等材料進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保原材料的使用符合施工要求。[3]為保障材料質(zhì)量，應(yīng)該成立專門的材料管理小組，負(fù)責(zé)對(duì)材料的采購、檢查工作。此外，施工設(shè)備對(duì)于施工質(zhì)量的影響也十分重要，在施工前必須保障施工設(shè)備能夠正常運(yùn)行，對(duì)于攪拌機(jī)、灑油車等設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，確保配件齊全，使用正常，保證施工安全。并且施工團(tuán)隊(duì)需要重視對(duì)機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備處于良好的狀態(tài)，避免施工設(shè)備故障，導(dǎo)致的工期延長。

（2）混合料配比控制。在瀝青混合料生產(chǎn)之前，需要對(duì)攪拌的溫度與時(shí)間進(jìn)行分析控制，并且攪拌機(jī)進(jìn)行測試，確保攪拌機(jī)的正常使用。對(duì)混合材料的配合比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保混合料的最佳配合比。在混合料進(jìn)行攪拌之后，對(duì)混合料首先進(jìn)行樣本實(shí)驗(yàn)，確保數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，再進(jìn)行瀝青公路的施工，從而保障施工質(zhì)量。

（3）提高施工質(zhì)量。在施工前對(duì)上一道施工環(huán)節(jié)進(jìn)行驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。在施工過程中合理的使用霧狀噴灑器，對(duì)噴灑器的噴灑量進(jìn)行控制，避免噴灑器的使用減低材料的溫度。并且在施工前需要專業(yè)人員對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，即是專業(yè)人員將施工中的注意事項(xiàng)對(duì)施工人員進(jìn)行講解，從而提高施工人員對(duì)于施工難題的理解，使其在施工過程中，能夠按照施工設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行施工，提高施工質(zhì)量。

（4）提高施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)。施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)對(duì)與公路工程路面瀝青混凝土的施工質(zhì)量具有重要的影響。實(shí)際上大多數(shù)的施工人員并沒有專業(yè)的施工技術(shù)，在施工過程中更多的是憑借自身的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，施工過程中存在“隨性”的施工現(xiàn)象，沒有按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，從而降低了工程質(zhì)量。因此，要提高公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量，必須提高施工團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，或是選擇施工專業(yè)水平較高的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施工。

（5）完善檢查制度。施工檢查是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工的過程中，應(yīng)該成立專門的檢查小組，對(duì)施工中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)失誤，及時(shí)的聯(lián)系施工人員采取補(bǔ)救措施，避免更大的事故產(chǎn)生。并且通過檢查小組可以提高施工人員的責(zé)任意識(shí)，從而確保公路工程路面瀝青混凝土施工質(zhì)量得到保障。

3 結(jié)束語

對(duì)公路工程路面瀝青混凝土施工技術(shù)與質(zhì)量管理進(jìn)行研究，有利于提高公路工程路面瀝青混凝土施工技術(shù)質(zhì)量與施工效率，在縮短施工工期的基礎(chǔ)上，延長公路的施工壽命，確保公路的使用安全。