王 博

（山西機械化建設集團有限公司 山西太原 030009）

從地基工程發(fā)展來看，機場工程具有較高的特殊性，首先，機場工程占地面積較大，跑道所占距離較長，在此類條件下工程進行選址全部布設在地基均勻的區(qū)域具有較大難度，所以在施工中會面臨復雜地基的施工情況。此外，飛機起降和滑落中對機場場道工程施工標準要求較高，所以地基處理難度較大。當前相關施工部門要對復雜地基條件下的機場場道地基進行規(guī)范化處理。

1 復雜地基條件下機場場道地基處理方法分析

1.1 強夯法

在地基處理過程中，強夯法是常見的方法，其效果顯著，經(jīng)濟性較高，應用的設備較為簡單，節(jié)約材料。強夯法在實際應用中對地基土質具有一定要求，此方法正常適用于粗顆粒飽和土以及含水量較低的雜質土等，其中粉土與低飽和黏土也可以在工程中進行應用。針對軟黏土，不能在施工中應用強夯法。正常施工條件下，要將強夯次數(shù)控制在7～10擊，對于粗顆粒土可以減少夯擊次數(shù)?，F(xiàn)階段在工程中應用強夯法大多數(shù)都是兩遍點夯之后，采取一次滿夯[1]。

比如某機場施工部門通過全面勘察，提供的可用石方量為155萬m3，補充的勘察資料提供的石方量是92萬m3，然后提出了初期設計方案。結合地勢條件，將其分為三種基本類型，針對挖方區(qū)域，超挖50cm，回填粒徑為30cm塊碎石進行強夯，滿夯夯能為800kN·m。在施工開挖過程中，施工人員發(fā)現(xiàn)土石比例和原來的勘查結果之間存在較大差異，可選用的石方僅僅為45萬m3，不能選取原有的計劃進行施工，在此類情況下，要對原有的設計方案進行全面修改，對填方厚度小于3m的區(qū)域處理方案不進行更改，可以應用分層填土碾壓對填方厚度大于3m的區(qū)域進行處理[2]。

1.2 軟基處理

在諸多機場場道地基中都存在沼澤地、水塘、渣地等軟基。對此區(qū)域可以選取以下方法，首先要進行挖除置換，將軟基中的水全部排干之后，及時清除淤泥，然后進行填土強夯以及碾壓。對存在滲水點的位置，要預設滲溝進行排水操作，使其能與機場排水系統(tǒng)有效連接，然后進行填土與碾壓、強夯。

1.3 碎石樁

在碎石樁施工區(qū)域，要首先對碎石樁原地面進行處理，將地面中的植物土及時清除，然后挖出相應厚度的上部土層，再進行整平操作。對碎石樁長度、樁徑、樁距等進行控制，碎石樁可以選取振動沉管施工措施。在開展施工活動之前，可以選取重點施工區(qū)域開展成樁試驗，對地質資料進行核對，對施工設備、施工技術工藝等進行分析，確定沉管碎石樁施工技術參數(shù)以及施工指導建議。沉管碎石樁施工中可以應用隔排隔樁跳打法在施工軸線上進行施工。

1.4 碾壓法

碾壓法主要有常規(guī)碾壓與沖擊碾壓，沖擊碾壓是在施工中應用相應型號的沖擊式壓路機對原地面進行充分碾壓。沖擊式壓路機就是振動式壓路機，對已經(jīng)達標的路基進行補壓，能下沉5～7m，使得路基壓實更加密實、均勻。能有效提升填方施工質量，對施工后的沉降問題進行控制，提升施工路面穩(wěn)定性以及抗變性，施工效率與成效較高，能在高速公路以及機場工程中進行應用[3]。

1.5 高填方區(qū)加固處理

在部分機場高填方區(qū)中，通過穩(wěn)定性理論可知，高度越高，穩(wěn)定性較低，順坡滑動容易發(fā)生在道肩設計邊線正下方與基巖相切的表層土位置，附近回填凈深度較大，受到剪力影響較大，在防滑治理過程中要格外重視。隨著有效填方高度升高，穩(wěn)定性會逐步增加，不會發(fā)生整體順坡滑動問題。

1.6 填筑區(qū)交接面處理

當前各個機場區(qū)域施工地質條件以及施工技術要求存在較大差異，對不同施工位置采取的處理方法存在較大差異，或是處理技術措施相關參數(shù)不同，所以各個填筑區(qū)域交接問題較為明顯。為了全面提升施工整體質量，可以對施工要求較高區(qū)域向施工技術要求較低的區(qū)域記性延伸，促使相鄰施工區(qū)域施工處理技術能穩(wěn)定上升。

2 工程案例概況

四川九寨黃龍機場海拔為3447.00m，此機場屬于高原機場，海拔較高，施工區(qū)域地質條件較復雜，氣候條件惡劣，施工中土石方挖填量較大。地震基本烈度能達到8.1度，實際填方高度能達到106.00m，可以選取的填料較少，土石方順坡填筑，地下水含量較豐富，原有低級表面存在較厚的土層，對高填方體變形問題以及穩(wěn)定性影響較高，機場施工建設難度較大，施工影響要素較多[4]。

3 施工原理及施工技術方法

針對本項目施工建設特點，對施工重難點進行整合，可以選取“三面一體控制論”，即臨空面、基底面、填體頂面、填筑體四個要素組合而成的高填方復合系統(tǒng)。能對工程施工技術措施進行集成。在施工過程中，首先要做好施工準備措施、測量放線、基底處理（預設開溝放水及時清除各類障礙物，對雜物進行處理，壓實基底）、基底隱蔽性驗收、土石方爆破挖運、回填壓實試驗階段、分層回填壓實、邊坡修正、面層平整性壓實、檢查驗收、資料收集整合、施工驗收。

在施工操作中要對施工測量重點控制，為了全面提升工程測量精度，要對施工高程、水準點控制樁等進行復核，然后做好各項記錄工作。在施工測量位置、水準點、施工區(qū)域兩側等位置布置三角線控制網(wǎng)，選取相應鋼筋作為控制點，對基本埋深進行控制，然后應用混凝土進行加固，之后再進行編號。在測量精度控制過程中，可以根據(jù)工程測量規(guī)范進行有效控制。在基底施工過程中，要做好施工測量活動，設定測量控制點，然后進行記錄。對工程施工區(qū)域中存在的各類雜物及時進行清除。結合填、挖方區(qū)域不同土質，結合密實度碾壓要求進行壓實，合格之后要進行上報驗收?；子行謇碇?，需要對工程施工實際情況進行分析，做好排水盲溝施工操作，施工過程中要確保土坡開挖面穩(wěn)定性得到控制，避免由于水土流失導致土坡逐漸失穩(wěn)，對施工安全性以及施工環(huán)境產(chǎn)生較大影響。

在本工程項目施工過程中可以分為不同施工區(qū)域與施工路段，應用分區(qū)分段施工。在土石方施工過程中可以應用挖掘機、推土機、裝載機進行組合式施工。對不同作業(yè)面進行控制，可以應用交叉施工。施工過程中可以依照土石方調配方案進行分層開挖，開挖過程中要做好臨時排水措施，避免挖方區(qū)域出現(xiàn)嚴重的積水問題。在道槽路段，如果在施工過程中不能連續(xù)開展下道工序，要結合實際地質情況預留相應距離，等到后續(xù)工序開始之后對設計標高進行控制。在挖方區(qū)面層施工中需要按照實際要求預設壓實沉降值，在道面基礎需要及時進行封閉處理。在本工程石方爆破中，要對施工區(qū)域地形與巖層實際情況進行分析，制定具有針對性的石方爆破方案。相關施工技術人員需要經(jīng)過系統(tǒng)化專業(yè)培訓，在爆破上崗之前需要采取安全技術交底工作，做好相應記錄工作。

4 結語

總而言之，機場場道地基工程與其他工程項目施工中存在較大差異，在復雜條件下機場場道地基處理要求更高。所以當前在機場場道地基選擇與處理中，要對不同影響要素進行分析，擬定有針對性的處理方法，實現(xiàn)處理目標。