李紅波 趙沖沖

引言

路橋工程一直是市政工作中的核心內(nèi)容，其主要的特點(diǎn)就是要在既定的時(shí)間之內(nèi)完成較大的工作量，并且施工的場地范圍比較小，施工難度較大，因此施工單位面臨著更大的考驗(yàn)，給一線工人帶來了巨大的精神壓力和作業(yè)難度。在路橋施工之中，必須要明確現(xiàn)場技術(shù)管理和應(yīng)用，才能有效保證路橋工程的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

1 路橋施工面臨的問題

1.1 施工難度不斷增加

路橋工程的規(guī)模一般都很大，建筑結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此施工的難度本身就比較高，加之受到施工現(xiàn)場的地形條件的影響，路橋工程的施工難度在逐步攀升。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的地方開始引入路橋工程來發(fā)展本地的交通業(yè)，因此工程項(xiàng)目的數(shù)量也在逐年遞增，在快速發(fā)展的同時(shí)也給施工工期提出了更高的要求，大多工程的工期比較緊張，這就給施工單位帶來了巨大的工作考驗(yàn)[1]。路橋工程是市政交通建設(shè)之中的主體部分，也是一項(xiàng)真正能惠及于民的民生工程，在施工過程中也需要大量的人力和物力投入，才能有效保障施工質(zhì)量。在施工難度不斷遞增的新建筑時(shí)代下，施工單位必須要秉持著建設(shè)為民的職責(zé)，不斷提高自身的施工水平，保證能在有限的時(shí)間之內(nèi)完成施工作業(yè)，使質(zhì)量與效率達(dá)到雙管齊下的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于加強(qiáng)市政建設(shè)有著十分重要的作用。

1.2 路橋工程使用壽命在不斷縮短

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的壓力在不斷攀升，從每年飛速增長的汽車數(shù)量來看，國內(nèi)大部分路橋工程已經(jīng)嚴(yán)重處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，現(xiàn)行的交通網(wǎng)絡(luò)逐漸暴露出很多不能滿足當(dāng)今運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的弊端。其次，由于某些部門疏于管理或管理松懈，導(dǎo)致道路上有很多超重的貨車和客車在形式，這給很多路橋本身的承重結(jié)構(gòu)帶來巨大的壓力，使其壽命出現(xiàn)嚴(yán)重縮水的現(xiàn)象。處于交通樞紐處的路橋全年都會(huì)處于高負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)，承載著數(shù)量眾多的行車，長此以往下去，必然會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)受到損害，甚至可能會(huì)引發(fā)裂縫的危害，如果這些裂縫沒有得到及時(shí)的修補(bǔ)，那么裂縫的范圍會(huì)不斷擴(kuò)大，使橋體暴露在外部環(huán)境之中，鋼筋等易腐蝕材料的性能勢必會(huì)受到損害[2]。這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重危害到路橋的整體質(zhì)量，造成安全隱患，使路過的行人和行車的安全得不到保障，甚至?xí)劤刹豢蓮浹a(bǔ)的交通慘劇。此外，對(duì)于受到腐化作用的鋼筋來說，它們可能會(huì)出現(xiàn)脹縮現(xiàn)象，使得橋面材料的脫落更加嚴(yán)重。

2 現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用策略

2.1 提高施工人員的專業(yè)水平

施工人員技術(shù)水平的高低直接影響到工程質(zhì)量，所以提高工人的專業(yè)水平是提高工程質(zhì)量的首要前提。因此施工單位必須要重視企業(yè)內(nèi)部的人才建設(shè)問題，加強(qiáng)對(duì)基層人員技術(shù)水平的培養(yǎng)和提升，使他們及時(shí)了解行業(yè)內(nèi)的尖端技術(shù)并且運(yùn)用到施工作業(yè)之中，同時(shí)還要注意對(duì)他們進(jìn)行職業(yè)道德培訓(xùn)，使他們牢記安全生產(chǎn)的原則，在施工中嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，避免出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象導(dǎo)致工程質(zhì)量受到損害。此外，在單位上下要營造出積極向上的學(xué)習(xí)氛圍，使施工人員和管理人員能夠自覺投入到生產(chǎn)學(xué)習(xí)中去，形成相互學(xué)習(xí)、相互監(jiān)督的和諧局面。

2.2 控制路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量

我們根據(jù)路橋?qū)嶋H的結(jié)構(gòu)，可以把路面分為三層，分別是面層、基層和墊層。在面層施工的時(shí)候，一般會(huì)選擇水混結(jié)構(gòu)和瀝青結(jié)構(gòu)，從而保障路面的滲透性能夠滿足工程的需求。在設(shè)計(jì)路面滲透性的時(shí)候，對(duì)于級(jí)別比較低的路面會(huì)使基層和面層的滲透性大于墊層[3]。其次，面層中砂石形狀的太小，瀝青的配比情況都會(huì)或多或少地影響到其自身滲透性的表達(dá)。基層一般都選用高密度的集料石灰和水泥配比成為漿液，使其滲透性能夠有效降低。墊層會(huì)采用無膠結(jié)砂石作為原材料鋪設(shè)而成，砂石會(huì)在其中發(fā)揮出增加滲透性的作用。此外，在面層和基層鋪設(shè)透水層，或者在路沿處安設(shè)排水溝，也可以有效實(shí)現(xiàn)排出積水的效果，使路橋的使用壽命得以延長。

2.3 做好鋼筋防腐工作

為了使橋體的鋼筋在投用過程中不會(huì)出現(xiàn)腐化的現(xiàn)象，可以采取以下措施使其免受損害。①在鋼筋的表面涂刷防腐的材料，使鋼筋的本體與空氣隔離開來，空氣中的氧分子不會(huì)和鐵發(fā)生反應(yīng)，形成銹蝕。②可以利用化學(xué)手段，使鋼筋免受腐蝕的危害。如果發(fā)現(xiàn)鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)了銹蝕的現(xiàn)象，那么必須要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，比如對(duì)其進(jìn)行噴砂，除去表層的銹跡，并且遏制住腐蝕范圍蔓延的趨勢，

2.4 混凝土養(yǎng)護(hù)

在澆筑工作完成3h之后，注意要對(duì)混凝土的表面進(jìn)行一些處理，一般用平模將表面抹平。在初次振搗凝固之前應(yīng)該要用振搗器對(duì)其進(jìn)行數(shù)次碾壓，在收水之后要進(jìn)行二次抹面，然后再鋪上一些潮濕的麻袋，繼續(xù)澆水，使養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少達(dá)到半個(gè)月[4]。混凝土最終凝結(jié)之后，其表層會(huì)析出一些水分，這些水分能夠保護(hù)混凝土內(nèi)外溫差不斷縮小，減少裂縫出現(xiàn)的危害。如果施工的時(shí)間處于雨季，那么應(yīng)該保證施工在棚內(nèi)進(jìn)行，禁止周圍有人員和車輛出入。養(yǎng)護(hù)工作必須要在澆筑完工12h之內(nèi)完成，完成之后對(duì)表面的縫槽進(jìn)行清理然后填充，使其表面沒有明顯的缺陷存在。

3 結(jié)束語

綜上所述，路橋工作由于其工程的復(fù)雜性所以對(duì)施工單位技術(shù)水平要求較高，這項(xiàng)工程與人民利益切實(shí)相關(guān)，與人們的生活息息相關(guān)。因此有關(guān)政府部門必須要對(duì)其引起足夠的重視，使市政路橋工程的質(zhì)量達(dá)到較高水平，使其發(fā)揮出長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的社會(huì)效益，這與可持續(xù)發(fā)展理念的核心高度契合，也是當(dāng)年一個(gè)階段內(nèi)我國民生工程的主攻方向。

[1]胡雷.如何探究市政道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用[J].工程技術(shù)：全文版：117.

[2]韓世杰.探究市政道路橋梁在現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用[J].工程技術(shù)：全文版，2016（12）：104.

[3]周國棟.探究市政道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用[J].工程技術(shù)：文摘版：74.

[4]王躍武.現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的主要應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（30）：251.