劉斌

1 引言

我國國民經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展和人們生活水平的顯著提高極大促進(jìn)了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，作為交通運輸事業(yè)重要設(shè)施的道路橋梁在人們的日常生活中發(fā)揮著非常重要的作用。如果道路橋梁施工出現(xiàn)了質(zhì)量問題，就可能會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，基層的平整度也會受到嚴(yán)重影響，這樣一來就會嚴(yán)重降低道路橋梁的穩(wěn)定性，縮短道路橋梁的使用壽命，給人們的生命安全帶來巨大的安全隱患，情況嚴(yán)重的甚至釀成慘烈的交通事故。所以施工單位應(yīng)該加強對道路橋梁各個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的控制，以便充分發(fā)揮出道路橋梁在社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

2 道路橋梁沉降路基路面施工的常見問題

2.1 路基平整度不夠

路面平整度是道路橋梁施工檢查的重點所在，對此施工單位應(yīng)該對道路橋梁施工的各個環(huán)節(jié)加強管理，保證道路橋梁路基的平整度，從而最大限度防止車輛行駛中發(fā)生劇烈顛簸，減少車輛輪胎的磨損程度，降低車輛的維修次數(shù)，延長車輛的使用壽命。道路橋梁路基路面平整度嚴(yán)重不夠的主要原因在于在施工中缺乏必要的監(jiān)督，這樣就會導(dǎo)致道路橋梁路基路面形成波浪狀。施工單位通常會采用他壓路機等機械來對路基路面進(jìn)行施工，如果操作人員的技能水平不足，缺乏施工經(jīng)驗，也會導(dǎo)致道路橋梁路基的平整度。

2.2 橋頭搭板與梁伸縮縫的連接問題

如果道路橋梁橋臺沉降與橋頭填土間存在無法吻合的縫隙，就會導(dǎo)致橋頭搭板和梁縫隙的連接出現(xiàn)問題。一旦橋頭和梁接口位置存在縫隙，就會嚴(yán)重降低來往車輛的安全性和舒適性，在車速較快的情況下，行車的危險就更大，會給道路橋梁帶來巨大的沖擊力，情況嚴(yán)重的甚至?xí)斐绍囕v側(cè)翻，釀成慘重的人員傷亡。出現(xiàn)這一問題的主要原因在于橋臺后備回填材料存在質(zhì)量問題，如果回填材料的不具有較強的排水性和壓實性，其支撐力就會嚴(yán)重不足，極容易導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。

2.3 沉降段路基路面受損

有的道路橋梁在完工后不久會出現(xiàn)不同程度的損壞現(xiàn)象，這主要是因為施工單位過于重視路面的平整性，而在一定程度上忽略了路基的夯實工作。如果施工單位對材料質(zhì)量和溫度沒有嚴(yán)格控制，也會導(dǎo)致道路橋梁路基路面出現(xiàn)膨脹或者緊縮情況，路基荷載集中而不是均勻分布，長期下去就會導(dǎo)致路面斷裂、如果材料收縮性不足就會讓瀝青出現(xiàn)反射性傷害，更加快了路基路面的損壞程度。軟土地基的抗剪能力和承載能力比較差，含水量也比較高，所以軟土地基發(fā)生了沉降，其后果將會更為嚴(yán)重。

3 道路橋梁沉降段路基路面發(fā)生的主要原因

3.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

施工單位在道路橋梁施工中通常會采用增加鋼筋數(shù)量以及鋼筋混凝土搭板等技術(shù)來處理路基，這種方法會在一定程度上改變路基的結(jié)構(gòu)，甚至有的時候還會降低道路橋梁的剛度，從而引發(fā)道路橋梁路基路面發(fā)生沉降。況且采用鋼筋混凝土搭板的施工技術(shù)對跳車情況并沒有明顯的效果，上述問題充分說明了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計問題會導(dǎo)致道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降甚至更為嚴(yán)重的問題。

3.2 橋頭引道地基處設(shè)計不科學(xué)

施工單位在施工之前沒有提前對道路橋梁所在區(qū)域的自然條件尤其是施工場地的地質(zhì)水文狀況進(jìn)行調(diào)研，沒有精度確定地基的軟土層的位置和深度，從而導(dǎo)致施工單位無法選擇科學(xué)的軟土地基處理方法。正是因為設(shè)計人員沒有對軟土地基采用合理的施工和計算方法，所以才導(dǎo)致了軟土地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，再加上道路橋梁長期在室外經(jīng)歷風(fēng)吹雨打，就會進(jìn)一步加快道路橋梁路基的損壞程度，極大降低道路橋梁路基的強度和剛度，更提高了道路橋梁發(fā)生不均勻沉降的幾率。

3.3 橋臺背路堤壓實度不合格

根據(jù)我國公路施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所有的橋梁都必須要進(jìn)行橋臺背填土施工，這種施工技術(shù)具有較高的復(fù)雜度，會受到施工材料、施工工藝流程以及機械設(shè)備性能等諸多因素的影響，任何一個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響橋梁臺背填土壓實質(zhì)量，這也是導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)不均勻沉降的主要原因。此外，道路橋梁來往的車輛比較多，每天會承載非常大的負(fù)荷，導(dǎo)致道路橋梁路基發(fā)生塑形形變，再加上自然天氣的影響更加劇了道路橋梁的沉降問題。

4 道路橋梁沉降段路基路面施工分析

4.1 沉降段路基軟土地基加固

通過加固軟土地基可以有效解決道路橋梁的伸縮縫問題，最大限度規(guī)避車輛正常行駛時出現(xiàn)跳車情況。加固軟土地基的方法主要有以下幾種：①高壓噴射注漿法；②超載預(yù)壓法；③排水固結(jié)法。對于厚度在3cm以上的軟土地基，應(yīng)該先在軟土地基上平鋪土工布，然后再填筑路基材料，這樣可以有效防止道路橋梁軟土地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

4.2 沉降段路基路面修補施工

施工單位在沉降段路基路面施工中可以選擇橫向通道方式也可以選擇豎向全寬方式，也可以將兩種開挖方法結(jié)合起來應(yīng)用。先將路床清理干凈再進(jìn)行路基填筑施工；根據(jù)施工場地路基的土質(zhì)特點選擇科學(xué)的填筑技術(shù)，比如混合填筑或者分層平鋪等，從而顯著提高道路橋梁路基土層的硬度。為了確保路基的壓實度，可以選擇分層壓實的施工方式，壓實施工可以與路基的填筑施工交叉進(jìn)行。

4.3 控制填料的質(zhì)量

要防止填料中出現(xiàn)較多的雜質(zhì)和泥塊，確保填料的清潔度。還應(yīng)該加強對填料含水量的控制，如果含水量過高的話，可以翻曬材料來降低填料的含水量，或者與含水量較低的材料混合使用。在施工前可以應(yīng)用擊實試驗來對土壤的性能進(jìn)行檢測。路基填筑之后要做好養(yǎng)護(hù)工作，路基表面要保持一定的濕潤度，這樣才能有效防止收縮縫的出現(xiàn)。

4.4 做好排水工作

上文中已經(jīng)提到，如果道路橋梁路基內(nèi)土質(zhì)含有較高的水分，就會嚴(yán)重降低路基的穩(wěn)定性和承載力，導(dǎo)致路基出現(xiàn)裂縫甚至坍塌情況。所以施工單位應(yīng)該做好路基的排水工作，行業(yè)內(nèi)通常采用的路基排水方式有設(shè)置混凝土預(yù)制板、地表排水管以及截水溝等。

4.5 做好沉降段路基維護(hù)

加強坡面維護(hù)可以有效防止地表水的沖擊，同時還能防止風(fēng)化作用，確保施工和環(huán)境的統(tǒng)一。目前建筑行業(yè)內(nèi)經(jīng)常采用的路基維護(hù)方法有石砌圬工防護(hù)法和植物護(hù)坡法，石砌圬工防護(hù)法的維護(hù)效果較好，但是需要大量的維護(hù)資金，而且保持時間不長久；植物護(hù)坡法不僅防護(hù)效果好，而且維護(hù)成本也比較低。

5 結(jié)束語

不均勻沉降是道路橋梁施工中的常見問題，會嚴(yán)重降低道路橋梁的穩(wěn)定性和行車的安全性，施工單位應(yīng)該加強沉降路段路基路面施工的管理，加強對填料的控制，加固軟土地基，做好排水工作和維護(hù)工作。

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