鄒子揚(yáng)

引言

公路的質(zhì)量一直是社會(huì)輿論比較關(guān)注的問(wèn)題，所以施工單位必須要對(duì)質(zhì)量作出保證，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)分析原因并找出解決方法。平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用在路基路面之中不僅可以檢測(cè)出路基路面的缺陷，還可以把控工程的總體質(zhì)量。但是在具體的操作中，很多施工人員的施工行為并不規(guī)范，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)誤差，影響工程的總體質(zhì)量，而且發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后也沒(méi)有及時(shí)解決，使工程進(jìn)度和預(yù)期效益受損。因此，上述情況都應(yīng)該盡快處理，使工程的質(zhì)量更加完善。

1 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)概述

上文提到，在公路的路基路面中進(jìn)行平整度試驗(yàn)測(cè)試是十分必要的，對(duì)于路面的平整性和公路的總體質(zhì)量起到促進(jìn)作用，下文就將對(duì)平整度試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)的概念和特征作出一個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)明。

1.1 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的概念

平整度試驗(yàn)檢測(cè)又稱正面度測(cè)試或者共面度測(cè)試，是檢測(cè)工程質(zhì)量的重要技術(shù)之一，主要是為了檢測(cè)路基路面表層縱向凹凸程度存在的差值是否在合理的區(qū)間內(nèi)[1]。另外，這項(xiàng)檢測(cè)還關(guān)系到后續(xù)投用后行車的安全性和穩(wěn)定性等多種行車體驗(yàn)。因此必須要加強(qiáng)平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在路基路面的應(yīng)用，對(duì)于提高公路質(zhì)量和保證道路的使用安全有著重要的作用。

1.2 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的特征

平整度試驗(yàn)檢測(cè)的主要標(biāo)準(zhǔn)是最大間隙值、標(biāo)準(zhǔn)差，主要是衡量路基各處與水平高度之間的差值，以及最高和最低點(diǎn)之間的高度差。在評(píng)價(jià)路基路面平真度的時(shí)候要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和程序要求，為保證工程質(zhì)量而進(jìn)行具體的技術(shù)要點(diǎn)操作。在工程施工的檢測(cè)過(guò)程之中，平整度的測(cè)驗(yàn)是至關(guān)重要的因素之一，對(duì)于后續(xù)的施工創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件，為工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)作出保障。

2 平整度試驗(yàn)在路基路面中的類型和工作原理

平整度檢測(cè)根據(jù)施工對(duì)象的差異有各種相應(yīng)的類型，但是總體的工作原理是相通的，因此我們?cè)诰唧w的施工中，要根據(jù)工程的具體情況，謹(jǐn)慎選擇其中的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)結(jié)合起來(lái)操作，為以此保證檢測(cè)結(jié)果的可靠性，保證路基路面的工程質(zhì)量達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。下面將對(duì)平整度試驗(yàn)的具體類型和大致工作原理作出簡(jiǎn)單的闡述。

2.1 平整度試驗(yàn)的類型

平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)受技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)，加上前人經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)，已經(jīng)分化出許多適應(yīng)各類路基路面的檢測(cè)儀器，主要有響應(yīng)式平整度儀、超聲波斷面儀、手推式斷面儀、多輪式斷面儀、激光斷面儀等[2]。以上幾種都是現(xiàn)階段內(nèi)使用范圍最廣、頻率最高的檢測(cè)設(shè)備。在具體施工階段還要根據(jù)路基路面的實(shí)際情況選擇最合適的檢測(cè)設(shè)備。其中應(yīng)用最廣的是3m直尺檢測(cè)技術(shù)、連續(xù)式平整度儀的技術(shù)，以及車載式顛簸累計(jì)儀技術(shù)。另外，創(chuàng)新思維對(duì)于平整度檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用也很重要，在嚴(yán)格遵照技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，還要?jiǎng)?chuàng)造性地利用技術(shù)的優(yōu)勢(shì)對(duì)路基路面的情況進(jìn)行把握，以便于能夠獲得精確地施工數(shù)據(jù)。

2.2 平整度測(cè)試的工作原理

在3m直尺檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的時(shí)候，要將直尺放在待測(cè)路面上，目測(cè)出直尺和路面的大概距離，然后確定間隙的最大位置，把帶有標(biāo)線的塞尺至于縫隙之中，仔細(xì)測(cè)量出最大間隙的高度值，最大誤差不能超過(guò)0.2mm。結(jié)束測(cè)量之后，每一處檢測(cè)十尺，并且找出十個(gè)最大的間隙，然后記錄下來(lái)。對(duì)于路面起伏較大的路基，要采用車載式顛簸累計(jì)儀，讓儀器在路面通行并通過(guò)傳感器計(jì)算出后軸和車體之間的位移累計(jì)值。位移值和地面平整程度之間呈反比關(guān)系，換句話說(shuō)就是指位移值越大，地面越不平整；位移值越小，地面越趨于平整。連續(xù)式平整度儀的工作原理是將該儀器沿路面縱向勻速的潛行，橫向保持平衡穩(wěn)定的狀態(tài)，儀器的表盤會(huì)顯示出具體數(shù)值，從而得出路面的平整程度[3]。

3 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在路基路面的應(yīng)用

平整度試驗(yàn)在路基路面的具體應(yīng)用是一項(xiàng)具體的施工行為，為了向讀者生動(dòng)展示該過(guò)程的具體操作程序，本文將以某3m直尺檢測(cè)的過(guò)程為例，進(jìn)行實(shí)例探討分析。該路基路面全長(zhǎng)3.6km，市政用途的標(biāo)準(zhǔn)四車道，預(yù)計(jì)通車時(shí)速是80km/h。該施工單位在路基完工之后，為了更好地了解工程的總體情況，現(xiàn)將進(jìn)行路基路面的平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，從而達(dá)到對(duì)工程進(jìn)度的有效控制，使工程的總體質(zhì)量得到保障。

3.1 確定測(cè)試要點(diǎn)

這是平整度測(cè)試的設(shè)計(jì)工作階段，首先要根據(jù)要求的測(cè)量方向，將3m測(cè)試尺放在具體測(cè)試路段上。根據(jù)路面和路基地面的間隙狀況，得出間隙的最大位置。另外還要遵守現(xiàn)行測(cè)量規(guī)范，測(cè)量出十個(gè)最大間隙，每一處連續(xù)測(cè)十尺，以此保證測(cè)試的準(zhǔn)確性。

3.2 選取測(cè)試地點(diǎn)

在選擇測(cè)試地點(diǎn)的時(shí)候，要注意遵守保證數(shù)據(jù)真實(shí)有效的原則，而且應(yīng)該盡量做到不延誤工程進(jìn)度，所以一般會(huì)選擇單桿檢測(cè)技術(shù)，然后確立合理的檢測(cè)點(diǎn)，這樣才能真正地促進(jìn)工程質(zhì)量的提升。

3.3 操作儀器設(shè)備

平整度測(cè)試時(shí)要求的設(shè)備并不復(fù)雜，主要是一輛牽引車，一把3m直尺和一把皮尺，還有牽引車測(cè)定輪上要安裝位移傳感器，用來(lái)測(cè)量累計(jì)位移值[4]。在具體的操作過(guò)程中，要保持牽引車一個(gè)勻速的狀態(tài)，一般是5km/h，從而保證數(shù)據(jù)的波動(dòng)起伏在一個(gè)正常的范圍值之內(nèi)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

3.4 處理數(shù)據(jù)結(jié)果

在從檢查儀上讀取數(shù)據(jù)并記錄在冊(cè)的時(shí)候，首先要細(xì)心記錄每一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并且做出分類整理。記錄曲線時(shí)，要間隔一段距離記錄曲線偏移位移的數(shù)值，再計(jì)算出該路段內(nèi)的平整度測(cè)量均值。最后要將測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，得出科學(xué)合理的結(jié)論，再做出測(cè)量報(bào)告，以便于施工單位根據(jù)報(bào)告完成后續(xù)的施工。

4 平整度試驗(yàn)的不足以及對(duì)策

4.1 存在的不足

在具體測(cè)試的過(guò)程中，很多工人由于自身專業(yè)水平過(guò)低，在操作程序上沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，或者使用儀器設(shè)備時(shí)具有較大的隨意性，導(dǎo)致儀器出現(xiàn)故障，縮減儀器的使用壽命。在記錄數(shù)據(jù)時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)某些管理人員為了免于受罰修改數(shù)據(jù)等現(xiàn)象，或者記錄數(shù)據(jù)時(shí)不夠謹(jǐn)慎細(xì)心，造成數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性不足。以上這些行為和現(xiàn)象都會(huì)使路基路面的平整度測(cè)試僅僅流于表面，導(dǎo)致工程的質(zhì)量水平不高。

4.2 改進(jìn)措施

首先在人員管理上，要加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)培訓(xùn)，掌握操作要點(diǎn)和使用儀器設(shè)備的規(guī)范，一切都要按要求辦事，還要樹(shù)立強(qiáng)烈的責(zé)任感，對(duì)于自己的本職工作要盡善盡美。在記錄數(shù)據(jù)時(shí)，要安排多人進(jìn)行讀取，保證記錄過(guò)程透明公開(kāi)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性才能得到保障。另外，在工程中遇到的問(wèn)題要及時(shí)分析以及處理，不能讓小問(wèn)題成為日后的安全隱患。對(duì)于不規(guī)范的施工行為要及時(shí)修正，嚴(yán)重者要加以處罰，避免相關(guān)情況再次發(fā)生。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上，路基路面的平整度測(cè)試是道路施工之中一項(xiàng)重要的施工程序，對(duì)于工程的總體質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，所以值得所有施工單位的重視。因此相關(guān)單位在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行合準(zhǔn)確的測(cè)試，并且得出測(cè)試報(bào)告。本文在研究過(guò)程中定有許多不足，希望各位讀者在閱讀過(guò)程中能夠指出錯(cuò)誤，促進(jìn)本項(xiàng)研究繼續(xù)深入發(fā)展。

[1]金鋒.平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在路基路面中應(yīng)用分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（18）：134.

[2]張書迎.平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在路基路面中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2017（8）：140～141.

[3]陳華.平整度檢測(cè)新技術(shù)應(yīng)用于高速公路施工分析[J].交通世界，2012（1）：118～119.

[4]熊 華.平整度檢測(cè)技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2012（3）：201～202.