李虹雨，顧遜

(大連工業(yè)大學(xué)，遼寧 大連 116000)

1 現(xiàn)狀分析

隨著人口老齡化進(jìn)程的不斷加快，老齡人口比例不斷增長(zhǎng)，國(guó)家提出了提出了以“居家養(yǎng)老”和“社區(qū)養(yǎng)老”(為主)新型多元的養(yǎng)老模式?！熬蛹茵B(yǎng)老”更多是停留在家庭層面?！吧鐓^(qū)養(yǎng)老”涉及到社會(huì)問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，以及環(huán)境等一系列問(wèn)題。如何確保老年人的出行安全，社區(qū)內(nèi)外的道路環(huán)境設(shè)計(jì)能否考慮到老年人的身體狀況，提供有效的出行便捷，這會(huì)從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)養(yǎng)老模式的可行性和品質(zhì)追求。因此，關(guān)注社區(qū)外道路環(huán)境功能設(shè)計(jì)成為“社區(qū)養(yǎng)老”非常重要的一部分。

居家、社區(qū)養(yǎng)老在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)十分成熟了。例如:英國(guó)的“Hartring Oaks”、美國(guó)的“太陽(yáng)城”都是這方面的成功案例。(需要概括說(shuō)明成功的亮點(diǎn))而在國(guó)內(nèi)關(guān)于“居家養(yǎng)老”“社區(qū)養(yǎng)老”還停留在摸索階段，在過(guò)去城市發(fā)展的歷程中，適老性方面的意識(shí)還較為淡薄，我們的社區(qū)硬件和軟件離“社區(qū)養(yǎng)老”的目標(biāo)還存在相當(dāng)大的差距，特別是地區(qū)的文化差異、氣候的不同、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不平衡，城市老齡化速度也各不相同，在已經(jīng)先行實(shí)踐的一些地區(qū)，雖對(duì)“社區(qū)養(yǎng)老”有了嘗試，但總體的印象是適老性設(shè)計(jì)的不成熟，沒(méi)有配套意識(shí)和項(xiàng)目的完整概念。大多數(shù)的設(shè)計(jì)都處于室內(nèi)空間或社區(qū)內(nèi)空間環(huán)境設(shè)計(jì)，而在社區(qū)外環(huán)境的適老性設(shè)計(jì)方面并沒(méi)有引起更多的重視。

2 道路引導(dǎo)功能適老性設(shè)計(jì)

道路的適老性設(shè)計(jì)是指在分析其客觀環(huán)境及老年人的心理的條件下，使社區(qū)外近距離的路線進(jìn)行重新規(guī)劃與區(qū)分，使路線的方位具有可識(shí)別性，路線標(biāo)識(shí)有明顯特征，人行道口分布合理化與人性化。

2.1 動(dòng)態(tài)路線設(shè)計(jì)。社區(qū)外道路應(yīng)具有明顯規(guī)劃與分割，考慮到老年人的方向感差、體力不足等身體情況，盡可能將社區(qū)附近的超市、醫(yī)院、公園等高頻率使用的空間進(jìn)行重新整合并將其規(guī)劃成新的路線，以顏色作為路線區(qū)分，導(dǎo)向明確，使每條路線上的空間分布清晰明了，方便老年人出行。

2.2 路線標(biāo)志設(shè)計(jì)。在每條路線上應(yīng)設(shè)置醒目的空間標(biāo)識(shí)，目的地明確化和圖示化，(并且考慮到老年人的文化程度差異使標(biāo)識(shí))圖文結(jié)合，快速識(shí)別。

2.3 人行道口設(shè)置(分布)。人行道口的規(guī)劃應(yīng)該盡量減少與車(chē)流(高峰)的交匯，老人的行走速度緩慢，在過(guò)紅綠燈時(shí)應(yīng)相對(duì)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。有條件要在道口設(shè)置音效輔助系統(tǒng)。

2.4 方位可識(shí)別性。老年人方向感差，出行沒(méi)有安全感，在路線規(guī)劃中間斷性的標(biāo)示出方位，在無(wú)人陪伴外出遇到緊急情況的同時(shí)可以快速得到救援。

3 道路設(shè)施功能適老性設(shè)計(jì)

對(duì)于適老性設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)道路設(shè)施更有助于老年人的出行安全，照明、臺(tái)階、扶手及坡道等成體系設(shè)計(jì)更為重要，充分滿(mǎn)足特殊群體的生理需求，這是人性化設(shè)計(jì)的基本保障。

3.1 道路照明。道路照明旨在夜間給車(chē)輛和行人提供必要的能見(jiàn)度，而許多道路在照明方面對(duì)于老年人的設(shè)計(jì)關(guān)愛(ài)不足，局部照明和輔助照明欠缺。由于老人在行走時(shí)的主要障礙是上下臺(tái)階與坡道，因此在其設(shè)計(jì)上區(qū)分平地的照明方式與臺(tái)階的照明方式。而老年人視力較差以及對(duì)于光線的敏感度，在設(shè)計(jì)時(shí)弱化太過(guò)刺激的光源，保證行走和上下臺(tái)階的安全。

3.2 臺(tái)階與扶手設(shè)計(jì)。臺(tái)階的寬度與高度是適老性設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)，老年人骨質(zhì)脆弱、腿腳不方便，因此較高的臺(tái)階在行走時(shí)會(huì)感到非常吃力并且安全性能低；而寬度保證了腳與臺(tái)階接觸面平穩(wěn)度；老年人脊背彎曲，所以使用扶手的高度尺度要做合理設(shè)計(jì)，材料的選擇既有經(jīng)濟(jì)的因素同時(shí)要考慮安全性和舒適度。

4 “關(guān)愛(ài)公交車(chē)”設(shè)置

在“空巢老人”“居家養(yǎng)老”“社區(qū)養(yǎng)老”大環(huán)境下，近距離的出行問(wèn)題可以得到相對(duì)應(yīng)的解決；而“關(guān)愛(ài)公交車(chē)”的設(shè)置是專(zhuān)門(mén)為老年人服務(wù)，老年人可以出行相對(duì)較遠(yuǎn)的地方，每輛車(chē)安排1-2名護(hù)理人員以應(yīng)對(duì)緊急情況設(shè)置固定經(jīng)常到達(dá)的目的地，固定的社區(qū)停車(chē)位置等；使老年人走出房間、不會(huì)完全的脫離社會(huì)。

5 人行立交橋老年踏步的設(shè)置

立交橋多見(jiàn)于行人稠密的地段，或者交叉口、廣場(chǎng)及鐵路路段，用于避免車(chē)流和人流平面相交時(shí)的沖突，保障行人安全，為出行帶來(lái)便利，這是城市功能的基本設(shè)施。在國(guó)際化進(jìn)程加速的今天，立交橋除了考慮正常人出行同時(shí)也有了殘疾人的無(wú)障礙通道，但在許多地方的立交橋設(shè)計(jì)上對(duì)于老年人的行走考慮較少，因此，在正常的踏步中增設(shè)分段半步的踏步臺(tái)階，用醒目的顏色加以區(qū)分，目的是緩解老年人通行的疲勞。

6 結(jié)語(yǔ)

為老人服務(wù)的道路功能適老性設(shè)計(jì)并不是短期內(nèi)可以成熟起來(lái)的，它需要政府及全社會(huì)的支持和配合，在“空巢老人”“居家養(yǎng)老”“社區(qū)養(yǎng)老”的大環(huán)境下，子女的外出工作使老人出行并不是無(wú)時(shí)無(wú)刻都有人陪伴，無(wú)論是社區(qū)附近近距離出行還是遠(yuǎn)距離出行為老人在外出時(shí)提供相對(duì)安全方便的環(huán)境是至關(guān)重要的；而不同地區(qū)的不同情況仍然需要考慮多方面因素，應(yīng)該依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況以及對(duì)于未來(lái)環(huán)境大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃。