蔡錫海

（浙江滬杭甬養(yǎng)護(hù)工程有限公司　浙江杭州　311100）

引言

隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，高速公路瀝青混凝土路面損害在我國已建道路中具有普遍性。為確保高等級公路良好的通車質(zhì)量，如何實施正確的防治措施，成為高速公路施工管理的重點和難點。

1　高速公路瀝青混凝土路面常見病害

1.1　裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的一種病害。其主要表現(xiàn)為3種類型，即縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。①導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生的原因是在道路縱向施工中沒有把控好混合料之間的連接，進(jìn)而導(dǎo)致接縫不緊密，當(dāng)重型車輛通過時，就會導(dǎo)致接口處產(chǎn)生塌陷，在拓寬的路段，由于新舊交替的原因，會導(dǎo)致交界處的密度不均勻，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫。綠化帶長期滲水會導(dǎo)致局部的路基松散，進(jìn)而承載力下降，一旦受重過度就會出現(xiàn)縱向裂縫。②橫向裂縫產(chǎn)生的主要原因是由于基層半剛性材料的收縮引起的?；鶎映尚秃?，水分會隨著溫度的變化而產(chǎn)生變化，進(jìn)而造成裂縫，然后這些裂縫逐漸向上移動，導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫向裂縫。③導(dǎo)致出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫的原因是由于采用不合格的瀝青混合料或者是混合料調(diào)配不合理，這些因素都會導(dǎo)致里面出現(xiàn)松動，時間一長，就會產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋。還有就是瀝青路面出現(xiàn)橫向和縱向裂縫后，如果不及時采取措施進(jìn)行修復(fù)，時間一長水分就會進(jìn)入到裂縫內(nèi)部，進(jìn)而導(dǎo)致路基變得松動，在車輛的長期擠壓下也會形成網(wǎng)狀裂縫。

1.2　車轍

在城市道路瀝青路面的病害中，車轍的發(fā)生不是經(jīng)常性的，而是在特定的情況下才會發(fā)生，即在氣溫很高的環(huán)境下，路面由于受到重型車輛的長期碾壓，就會或多或少產(chǎn)生一些車轍，影響了路面的平整性，在溫度下降后，對路面進(jìn)行混合料敷設(shè)，這樣會降低瀝青材料的密度，進(jìn)而產(chǎn)生較大的空隙，這樣就很容易進(jìn)入水分，一旦出現(xiàn)陰雨天氣，水分進(jìn)入到空隙，就會降低路面材料的私結(jié)度，在這樣的情況下就容易發(fā)生車轍現(xiàn)象。

1.3　坑槽

路面坑槽主要受到施工的材料和路面施工厚度的影響，在施工中所選用的材料如果私結(jié)度很低，一旦溫度上升，就會使得上下結(jié)構(gòu)兩層材料間的私結(jié)度降低，如果此時車輛通過路面，就會很容易使路面出現(xiàn)坑槽。另外一個原因是由于當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫后，相關(guān)人員沒有對其進(jìn)行及時的修補(bǔ)，經(jīng)過長時間的荷載作用就導(dǎo)致路面的材料松散，進(jìn)而也會使路面產(chǎn)生坑槽。

2　高速公路瀝青混凝土路面常見病害的防治措施

2.1　瀝青混凝土原料質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面機(jī)械化施工質(zhì)量控制的過程中，首先就需要對其原料質(zhì)量加以控制，瀝青混凝土的生產(chǎn)本身和攪拌的設(shè)備之間具有較為緊密的聯(lián)系，這就需要從瀝青混凝土原料生產(chǎn)方面入手，而其攪拌的設(shè)備對瀝青混凝土質(zhì)量具有關(guān)鍵影響。瀝青混凝土路面機(jī)械化施工的過程中，需要選取其中適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，也需要關(guān)注原料拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力，其實在生產(chǎn)過程中也需要使用相關(guān)的外加劑添加設(shè)備和裝載機(jī)等輔助生產(chǎn)，這些附屬設(shè)備在進(jìn)行選擇的時候，也需要和瀝青混凝土路面機(jī)械化施工現(xiàn)場中的生產(chǎn)需求等方面相結(jié)合，選取較為適當(dāng)?shù)膮?shù)使得施工現(xiàn)場的用料需求得以滿足，促使施工過程中的攤鋪設(shè)備能夠?qū)嵤┯行備佁幚?，促使其施工本身存在有一定程度上的連續(xù)性。

2.2　瀝青路面裂縫的處治措施

對于橫向和縱向裂縫來說，可利用密封膠進(jìn)行處理，開槽的施工應(yīng)當(dāng)采用合適的開槽機(jī)，開槽的寬度應(yīng)確保大于1cm，深度應(yīng)在1.2cm左右，為了確保密封度，應(yīng)將其比例控制在2：1以內(nèi)，之后還應(yīng)當(dāng)將縫隙中的垃圾完全清除，裂縫開槽完工后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行密封施工，此時可借助貼封技術(shù)進(jìn)行，即把長度為5～10cm的膠帶設(shè)在裂縫的兩端，膠帶的高度不應(yīng)超過3mm，以免其出現(xiàn)大面積破損的情況，待密封膠冷卻后，才可開放行車、對于一些細(xì)小的裂縫來說，應(yīng)當(dāng)首先把路面上的雜物清除干凈，再進(jìn)行裂縫部位的瀝青噴灑，噴灑過程中必須確保噴灑的均勻性，一般來說應(yīng)保持0.3～0.5kb/m2的量進(jìn)行之后應(yīng)當(dāng)在路面上均勻撒布粗砂、石屑等，這些材料的厚度應(yīng)保持在2～5mm之間，碾壓作業(yè)應(yīng)當(dāng)采用輕型壓路機(jī)進(jìn)行。

2.3　車轍的處治措施

如果瀝青混合料的強(qiáng)度不足以承受交通荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力，導(dǎo)致路面內(nèi)部長期反復(fù)承受重載時，則容易導(dǎo)致車轍。車轍的橫斷面一般呈W型，車轍深度一般較大，行車道輪跡帶部位下凹，車輪兩側(cè)混合料隆起變形。維修方法銑刨加鋪或返修。如果只是部分的鋪設(shè)路面不合格可以只對這一部分進(jìn)行處理，但是如果大部分的路面都不合格，那么就要將面層挖除，然后重新鋪筑。

2.4　瀝青路面沉陷、坑槽的處治措施

若路面表層出現(xiàn)沉陷病害，則應(yīng)當(dāng)采取挖補(bǔ)施工的方法進(jìn)行防治，針對沉陷情況比較嚴(yán)重的路段，應(yīng)先處理路基、基層等，然后再修補(bǔ)面層。針對坑槽損害的防治，應(yīng)當(dāng)注意選擇抗老化性能較好、粘附性較高的材料，并保證混合料級配設(shè)計的科學(xué)性、修補(bǔ)的方式通常有兩種，即熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法，若采用熱補(bǔ)法，則必須根據(jù)坑槽修補(bǔ)的面積來確定熱輻射加熱板區(qū)域，并把加熱板的位置調(diào)整好，加熱的時間應(yīng)當(dāng)大于3min，但不超過5min，這樣才能取得較好的軟化修補(bǔ)效果，最后是在修補(bǔ)路段布設(shè)好所需熱料，以便進(jìn)行鋪設(shè)和碾壓施工。

3　結(jié)語

從上述可知，瀝青混合料的施工工藝及質(zhì)量控制是共同控制的結(jié)果，由原材料的質(zhì)量、瀝青混合料的攤鋪、碾壓的施工工藝更需要有一個全過程的、系統(tǒng)的、科學(xué)的管理，才能確保瀝青混凝土路面的質(zhì)量。