譚慧軍

（蘭州市軌道交通有限公司　甘肅省蘭州市　730000）

現(xiàn)階段，城市為了降低路面交通壓力，選擇大范圍推廣地鐵工程建設(shè)。地鐵工程與地面工程在實(shí)施中存在很大差距，前者的施工質(zhì)量會(huì)受地質(zhì)環(huán)境所影響，需要施工團(tuán)隊(duì)在了解施工現(xiàn)場(chǎng)具體地理?xiàng)l件和地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上，合理選擇施工技術(shù)。在面對(duì)部分復(fù)雜環(huán)境的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工團(tuán)隊(duì)為了提升施工質(zhì)量，更要保障所用施工技術(shù)的合理性和有效性。當(dāng)前，地鐵施工中盾構(gòu)法的施工技術(shù)應(yīng)用很常見(jiàn)，屬于一種暗挖施工工藝，可以增加實(shí)踐施工進(jìn)度。下面對(duì)地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)進(jìn)行深層探索。

1　工程介紹

以某市地鐵9、10號(hào)線為例。為了降低所在區(qū)域的城市交通壓力，城市管理者在整合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民交通情況的基礎(chǔ)上，提出從東向西和從南向北兩條地鐵路線，兩者里程長(zhǎng)度都是59.68km，共設(shè)車(chē)站48座。下面對(duì)施工建設(shè)階段引用的盾構(gòu)法施工技術(shù)進(jìn)行研究。

2　盾構(gòu)法在地鐵施工中的優(yōu)勢(shì)

盾構(gòu)法屬于暗挖法施工的一種，具備全機(jī)械化的施工特點(diǎn)。施工人員通過(guò)將盾構(gòu)機(jī)械在地下推進(jìn)，在盾構(gòu)外殼和管片支承周邊巖層的基礎(chǔ)上，依據(jù)引用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖工作，而后用出土機(jī)械運(yùn)出不需要的土質(zhì)，結(jié)合千斤頂在后部施加壓力進(jìn)行頂進(jìn)，可以有效解決傳統(tǒng)意義上的施工問(wèn)題，構(gòu)建隧道結(jié)構(gòu)的全新機(jī)械化施工方法。盾構(gòu)法施工對(duì)城市地面建筑和周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響極小，除了在盾構(gòu)豎井或基坑處需要深層研究外，其他施工對(duì)地面的影響不大。盾構(gòu)法施工精確度要求極高，管片可以依據(jù)工廠化批量生產(chǎn)，設(shè)計(jì)出精密度高的機(jī)械設(shè)施，并將誤差控制在±1mm內(nèi)。同時(shí)，盾構(gòu)法施工的中線品面位置與高程控制要在±50mm內(nèi)，并保障盾構(gòu)法的應(yīng)用滿(mǎn)足施工現(xiàn)場(chǎng)需求。

2.1　有助于提升工作效率

盾構(gòu)法在現(xiàn)代化設(shè)施中引用，不管是設(shè)計(jì)階段還是基礎(chǔ)操作工作，都可以一次性完成，有效提升了施工進(jìn)度，滿(mǎn)足預(yù)期設(shè)定的施工目標(biāo)。尤其是在引用機(jī)械工作中，盾構(gòu)法可以有效整改施工條件，釋放施工人員的雙手，符合現(xiàn)代化城市發(fā)展要求。

2.2　構(gòu)成的影響小

盾構(gòu)法施工一般都是在地下應(yīng)用，因此對(duì)地面的影響很小，也可以忽略不計(jì)。在施工中的振動(dòng)不大，噪音低，且只會(huì)占用地面一小部分，其他施工過(guò)程都屬于隱秘工作，尤其是隧道穿越地面建筑群的施工建設(shè)中，通常是不會(huì)受到制約的。另外，還有一些要跨越河底的工程，地面與水面的交通運(yùn)輸可以正常進(jìn)行[1]。

2.3　經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)

盾構(gòu)法在不同條件下都可以引用，多車(chē)道隧道也可以分期施工。在柔軟或含水量大的圍巖中操作，盾構(gòu)法專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯，屬于多種施工方案中性?xún)r(jià)較高的一種。

3　引用盾構(gòu)法保障地鐵質(zhì)量的工作內(nèi)容

3.1　做好開(kāi)挖前的地質(zhì)勘測(cè)工作

施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件直接影響了整體地鐵施工建設(shè)效果，因此施工團(tuán)隊(duì)要在實(shí)踐操作前做好勘測(cè)工作，以此預(yù)防后期施工出現(xiàn)較大影響。施工人員在了解施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，合理調(diào)節(jié)施工方案。除此之外，施工團(tuán)隊(duì)在建設(shè)期間若是發(fā)現(xiàn)高地應(yīng)力、圍巖大變形及斷層等難以預(yù)測(cè)的劣質(zhì)地段時(shí)，要做好超前地質(zhì)勘測(cè)工作，以此保障施工建設(shè)質(zhì)量和效率[2]。

3.2　明確提出盾構(gòu)參數(shù)

盾構(gòu)機(jī)要在環(huán)境穩(wěn)定的情況下運(yùn)行，進(jìn)而獲取和計(jì)算有效的實(shí)際作用力，保障其控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，沒(méi)有超出參考數(shù)據(jù)。具體數(shù)據(jù)要通過(guò)地質(zhì)勘測(cè)來(lái)設(shè)計(jì)，只有保障設(shè)計(jì)參數(shù)的有效性，才能提升施工建設(shè)的質(zhì)量和效率。因此，施工團(tuán)隊(duì)要在了解埋深與地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合水土核算方法明確土倉(cāng)壓力，而后對(duì)土倉(cāng)壓力與倉(cāng)內(nèi)平衡進(jìn)行合理壓制。只有保障盾構(gòu)機(jī)挖井工作的有效性，明確盾構(gòu)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)性，才能提高施工建設(shè)質(zhì)量，避免這一階段出現(xiàn)不必要的問(wèn)題。

3.3　盾構(gòu)機(jī)械進(jìn)出洞的施工要點(diǎn)

盾構(gòu)機(jī)不管是進(jìn)洞還是出洞，對(duì)盾構(gòu)法施工而言都是影響整體施工效率的主要因素。通過(guò)了解實(shí)踐地鐵施工案例可知，進(jìn)洞與出洞的優(yōu)劣性直接影響著施工效果。因此，施工人員一方面要明確施工路線，不能出現(xiàn)較大的軸線誤差，預(yù)防時(shí)間和資金的大量消耗。由于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞施工步驟過(guò)于繁瑣，只有施工人員設(shè)計(jì)方向明確，準(zhǔn)備充裕才能進(jìn)行實(shí)踐工作。在施工一段時(shí)間后，工作人員要對(duì)盾構(gòu)設(shè)施進(jìn)行深層檢測(cè)，結(jié)合不同區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境，判斷設(shè)施的進(jìn)出洞情況是否滿(mǎn)足要求，若是不滿(mǎn)足要及時(shí)更換，以此保障設(shè)施在正確運(yùn)行的基礎(chǔ)上進(jìn)出洞。另一方面，在盾構(gòu)施工始發(fā)中，洞門(mén)圍護(hù)結(jié)構(gòu)破處后，盾構(gòu)設(shè)施要及時(shí)從始發(fā)基座導(dǎo)軌向前推進(jìn)，促使盾構(gòu)切口切入土層一直到盾殼體進(jìn)入洞口，預(yù)防土體暴漏時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，出現(xiàn)土體坍塌[3]。

3.4　預(yù)防管片上浮

在施工建設(shè)工作中，施工人員總會(huì)遇到管片上浮的問(wèn)題，此時(shí)就需要工作人員在明確施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，依據(jù)應(yīng)用數(shù)據(jù)參數(shù)做好對(duì)比研究，進(jìn)而推進(jìn)實(shí)踐操作，并為后期施工提供保障，以此解決施工具體問(wèn)題，提升施工建設(shè)效率和質(zhì)量。在掘進(jìn)施工過(guò)程中，施工人員要對(duì)方法、速度及推力等進(jìn)行掌控，及時(shí)調(diào)節(jié)和優(yōu)勢(shì)千斤的行程差，避免管片間隙過(guò)小，保障各組測(cè)量可以獲取有效數(shù)據(jù)，預(yù)防其對(duì)管片拼裝施工構(gòu)成更大影響。

3.5　掌控地面沉降情況

注漿的時(shí)間、數(shù)量及壓力等都是影響施工效果的重要因素，尤其是對(duì)注漿液配比工作來(lái)講，需要施工人員結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行添加，以此提升施工質(zhì)量。通過(guò)引用多次壓漿法，可以預(yù)防施工過(guò)程中地表出現(xiàn)嚴(yán)重沉降問(wèn)題。依據(jù)正面支撐并輔以合理氣壓值，可以控制土體坍塌問(wèn)題。若是控制好開(kāi)挖面出土數(shù)量，有助于保障巖層不會(huì)出現(xiàn)坍塌。

3.6　盾構(gòu)機(jī)挖掘前進(jìn)過(guò)程中的施工作業(yè)管理

盾構(gòu)機(jī)挖井作業(yè)是盾構(gòu)施工的重要內(nèi)容，在整體盾構(gòu)施工過(guò)程中占據(jù)重要地位。在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，施工人員要避免盾構(gòu)施工對(duì)周邊土層、土層構(gòu)成等產(chǎn)生影響，以此提升盾構(gòu)開(kāi)挖面的平穩(wěn)性。為了滿(mǎn)足這一目標(biāo)，在施工階段施工人員要依據(jù)調(diào)節(jié)挖井參數(shù)來(lái)進(jìn)行操作。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工中，盾構(gòu)姿態(tài)屬于重要理念，直接影響著盾構(gòu)挖掘施工的效率和管片拼裝工作的質(zhì)量。因此，在操作這項(xiàng)工作時(shí)，施工人員要嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)。另外，施工人員依據(jù)落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)量工作，并整合記錄的地面沉降情況對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行改善，有助于保障盾構(gòu)開(kāi)挖面的平穩(wěn)性[4]。

4　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在城市地鐵建設(shè)工作中，盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用較多，有助于預(yù)防施工工作對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響，且可以提高交通運(yùn)行和城市運(yùn)輸?shù)乃俣?，符合人們?duì)生活的要求。若是在施工建設(shè)期間，工作人員再整合引用其他幾種施工技術(shù)，可以更好保障城市地鐵施工的安全與質(zhì)量。在盾構(gòu)法全面推廣的背景下，相應(yīng)技術(shù)理念也在不斷優(yōu)化，這對(duì)城市地鐵工程而言具有積極作用。