秦朋

（中鐵六局集團豐橋橋梁有限公司 北京市 100075）

前言

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對人們的生活造成了巨大的影響，給人們的生活提供了巨大的便利，也導(dǎo)致了各行各業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。由于科學(xué)技術(shù)的影響導(dǎo)致的設(shè)備更新以及其他的工藝的革新，整體上對鐵路施工技術(shù)也造成了積極的影響，無縫鐵路施工技術(shù)作為一項鐵路基本技術(shù)，它的提高能夠有效的推動鐵路施工技術(shù)的整體發(fā)展，這樣不僅能提升我國鐵路的整體質(zhì)量，增強鐵路運輸效率，減少鐵路運輸風(fēng)險，還能使中國的鐵路技術(shù)在國際上競爭力更強。

1 工程概況

無縫鐵路施工技術(shù)對既有線進行改造，最主要的目的就是提高區(qū)段鐵路的質(zhì)量，提高列車行車的安全性和行駛速度。比如，某鐵路段因為強降雨，導(dǎo)致部分路段出現(xiàn)了一定程度的溜坍，雖然程度比較輕微，但是會對列車的形勢造成一定影響，所以，利用無縫鐵路施工技術(shù)，對這樣的路段進行改造，能夠顯著提高該段鐵路上列車的行車速度和安全性，極大的提升運輸效率。

2 鐵路既有線改造工程施工方案和工藝

針對于既有線路的改造工作，需要相關(guān)人員對現(xiàn)場實際情況進行甄別來制定具體的施工方案。目前我國的既有線改造工作根據(jù)實際的施工情況，主要分為長大繞行段施工、小區(qū)繞行段施工以及新舊線平面交叉段施工三種情況，以下為大家做詳細的介紹：

2.1 長大繞行段

長大繞行段是既有線路改造施工過程中常用的一種改造手段，顧名思義就是將原本的路線進行銜接繞行，繞行的路段比較長，而且周圍地勢平坦，適合大型機械作業(yè)和養(yǎng)護，這類既有線改造施工工程，一般就是使用機械作業(yè)，鋪設(shè)工藝也較為簡單，以符合標準的力學(xué)參數(shù)為前提進行鋪設(shè)的情況下，基本上很容易通過檢查，順利通車。

2.2 小區(qū)段繞行

小區(qū)段繞行也是在既有線的基礎(chǔ)上另辟新路，不過由于路線較短，具體施工環(huán)境一般為不適合大型機械施工作業(yè)及養(yǎng)護的特殊路段，在這樣的路段，大型機械不能進行大規(guī)模集中作業(yè)，為了保證工期和施工質(zhì)量，只能選擇各個機械分批作業(yè)，這就需要施工方具有一定的經(jīng)驗，根據(jù)實際情況合理安排機械施工，在保證工期和施工質(zhì)量的前提下，對各個小區(qū)段之間的使用機械進行協(xié)調(diào)，做到高效、合理的使用機械設(shè)備，提高設(shè)備的使用效率，節(jié)約成本，縮短工期并且大幅度的提升施工質(zhì)量。施工工藝上面，整體來講作為新設(shè)鐵路區(qū)段，與長大繞行段施工工藝基本相同，不過因為場地緣故，一般需要搭建枕木存軌臺，這時一定要注意保證鋼軌捆綁的牢固可靠，避免因此發(fā)生意外，造成不必要的經(jīng)濟損失和人身危險。

2.3 新舊線交叉

新舊線交叉段的施工方案在選擇上，需要對具體情況進行分析，得出可靠的施工方案。需要注意的是，在對舊的交叉點進行拆除時，一定要封閉路段，確保安全性，使施工順利進行。在新舊鐵路交叉點附近施工，一定要保證施工的交叉段對運輸不會造成影響，作為新舊線的交叉出，關(guān)系著兩條線路的安危，所以需要更加仔細小心，一般在工藝上選擇標準段鋼軌。

3 鐵路既有線改造中的無縫鐵路施工技術(shù)運用

3.1 預(yù)鋪道碴

預(yù)鋪道碴的施工，多數(shù)使用的是人工施工與機械施工相結(jié)合的方式，預(yù)鋪道碴的過程中，一般是使用壓路機對道碴進行直接的碾壓，為了保證后期工作的施工質(zhì)量，避免因為平整度的問題造成后期工程施工困難的情況，這里對壓路機的型號具有一定要求，需要壓路機的壓強至少大于150kPa，對地面的壓實密度至少要保證1.8g/cm3以上。不過，由于壓路機是大型機械，對細節(jié)的處理并不好，在這種情況下，就需要人工配合壓路機進行平整施工，保證整體的預(yù)留量小于5cm。

3.2 鋪設(shè)軌道

預(yù)鋪道碴之后，就要開始著手進行鋼軌的鋪設(shè)。鋼軌的鋪設(shè)過程中，一般是先要進行一個大致的散布，通過對鋼軌的散布工作，能夠大致的將鋼軌的情況定好，之后開始進行鋼軌的具體鋪設(shè)工作。一般來講，要率先進行長條鋼軌的鋪設(shè)，長條軌道的鋪設(shè)一般來講難度大，專業(yè)性強，施工方普遍采用的方式是先用標準短軌定位，之后用長軌車結(jié)合人工的方式，逐步將預(yù)先鋪設(shè)的標準短軌進行替換，利用既有軌道對第二線進行鋪設(shè)的時候提供便捷的運輸工作。

3.3 焊接接頭

為了對鋪設(shè)完畢的鋼軌進行固定，需要對接頭進行焊接，在焊接工藝上，一般來講選擇使用氣壓焊與鋁熱焊相結(jié)合的方式。由于焊點的牢固程度對鋼軌的整體應(yīng)力影響巨大，所以對焊點的指標要求就必須嚴格，要求焊點的相錯量不大于10cm，也就是說，通過焊點的正向相對，來減少其他方向的分力的作用，讓鋼軌整體的受力更均衡。

而根據(jù)應(yīng)力放散工作中，需要對鋼軌間的軌溫差進行控制，要保證相鄰鋼軌、左右相鄰鋼軌和相鄰單元的鋼軌之間的軌溫差不大于5℃；而對于同一區(qū)間但不在同一單元及相鄰單元的鋼軌，也要保證其軌溫差控制在10℃以內(nèi)。

除了控制軌溫差以外，還要考慮行車的舒適性，因為當波長較短時，具有不平順性，也就是說，在鋼軌上產(chǎn)生的聲波和振波，都會因為波長較短而出現(xiàn)不平順，這樣的不平順短波最終會導(dǎo)致列車在行駛途中噪音和震動都比較，對列車上的旅客的舒適度造成較大的影響。此時，為了保證列車舒適度，在鋼軌鋪設(shè)施工完畢之后，必須對鋼軌進行打磨，最后利用試通行尋找可靠焊點進行再次焊接，以確保鋼軌的可靠安全、平滑牢固。

3.4 大機整道

大機整道一般來講是整個無縫鐵路施工技術(shù)對既有線路改造施工的最后一步，使用無孔夾板將原本分散的單元鏈接成整體，并進行三次以上的整道操作，確保鋼軌道路的平整，在該種施工情況下，還需要人工對道碴進行補充。

上文說道，大機整道是整個既有線改造的最后一步，但是，當隨后的檢查過程中，出現(xiàn)列車行駛顛簸、噪音過大甚至運行不穩(wěn)的情況時，就要對鋼軌的焊點進行檢查，重新焊接接點，確保鋼軌的受力在標準范圍，不會因此出現(xiàn)事故或者造成不舒適。

最后需要補充說明的是，大機整道使用的機械非常大，不太適合小區(qū)段繞行地段等不良地段的鋪設(shè)工作，該地段多數(shù)使用小液壓機群進行作業(yè)。

4 結(jié)束語

總之，鋼軌的可靠性直接關(guān)乎著鐵路運輸?shù)母咝院桶踩?，不論是貨運還是客運，鐵路運輸都是我國最為重要的交通方式。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，影響著我們的生活，也因為設(shè)備和工藝的更新，對鐵路施工技術(shù)造成積極的影響，在這樣的情況下，無縫鐵路施工技術(shù)也得到了一定的發(fā)展，并且在既有線路改造工程中發(fā)揮著巨大的作用。提升無縫鐵路施工技術(shù)水平，就能夠切實的提升我國的鐵路技術(shù)，增強我國鐵路技術(shù)在世界上的競爭力。