陳　才　中國(guó)信息通信研究院產(chǎn)業(yè)與規(guī)劃研究所高級(jí)工程師

1　引言

人類(lèi)正在經(jīng)歷從工業(yè)社會(huì)向信息社會(huì)的演進(jìn)過(guò)渡，通過(guò)信息通信技術(shù)的廣泛深度融合，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整，形成新的數(shù)字經(jīng)濟(jì)和信息社會(huì)新形態(tài)。智能交通通過(guò)打造公平、高效、安全、便捷、環(huán)保的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，滿足數(shù)字經(jīng)濟(jì)社會(huì)中不斷增長(zhǎng)的民眾出行與運(yùn)輸需求，是當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿，成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要分支，也是工業(yè)社會(huì)向信息社會(huì)交融過(guò)渡中的先發(fā)領(lǐng)域。

2　數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮中的智能交通

2.1　智能交通已經(jīng)成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要組成部分

數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心是作為生產(chǎn)要素的數(shù)據(jù)，智能交通得以發(fā)揮作用的關(guān)鍵也依賴于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通管理與服務(wù)。智能交通既包括對(duì)交通的精細(xì)、動(dòng)態(tài)、智能的管理與控制，同時(shí)也涵蓋了便捷安全的交通出行服務(wù)，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)在民生服務(wù)與社會(huì)治理中的交集，也是工業(yè)社會(huì)向信息社會(huì)轉(zhuǎn)型中，具有前沿代表性的行業(yè)領(lǐng)域。智能交通最理想的狀態(tài)是達(dá)到人、車(chē)、路、環(huán)境的全方位綜合智能。具體而言，智能交通是基于現(xiàn)代信息通信技術(shù)，面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，由人、車(chē)、路、環(huán)境等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，以交通工具、交通道路、交通服務(wù)信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為重點(diǎn)，通過(guò)多層級(jí)、多方式、智能化的手段，為交通運(yùn)輸參與者和各類(lèi)要素，如乘客、貨物、運(yùn)輸工具、從業(yè)人員等提供高效的互聯(lián)、最佳的匹配、多樣性的服務(wù)。

2.2　智能交通產(chǎn)業(yè)在智能駕駛牽引下快速發(fā)展

智能交通產(chǎn)業(yè)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方向，近年來(lái)保持高速增長(zhǎng)。GrandView研究指出，到2020年，全球智能交通產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)380億美元。而無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)作為智能交通中的重要分支，異軍突起，發(fā)展勢(shì)頭已遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期和智能交通平均增長(zhǎng)率。美國(guó)汽車(chē)信息咨詢公司HIS年報(bào)指出，到2035年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)2100萬(wàn)輛，中國(guó)憑借廣闊的市場(chǎng)和人口規(guī)模，成為未來(lái)全球最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，將擁有超過(guò)全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量的25%。中國(guó)智能交通行業(yè)在經(jīng)歷了“十二五”的快速發(fā)展后，投資額以年均25%以上的速度快速增長(zhǎng)。目前已有30多家車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通相關(guān)的企業(yè)掛牌上市。據(jù)ITS114的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年年底，中國(guó)智能交通規(guī)模以上（千萬(wàn)）項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)190億，市場(chǎng)項(xiàng)目平均規(guī)模約為1748萬(wàn)。

2.3　傳統(tǒng)車(chē)廠與科技類(lèi)企業(yè)從不同方向切入智能交通

智能交通是交通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息通信產(chǎn)業(yè)兩大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的交集與衍生技術(shù)，是一個(gè)多技術(shù)集成應(yīng)用的信息系統(tǒng)，汽車(chē)企業(yè)和信息通信業(yè)企業(yè)從各自站位共同發(fā)力，以不同的路徑塑造智慧交通的未來(lái)。一方面，隨著信息化智能化對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心汽車(chē)零部件技術(shù)門(mén)檻的降低，信息科技從打造智能化、動(dòng)態(tài)交互的車(chē)載操作系統(tǒng)、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及車(chē)間通信系統(tǒng)等層面切入汽車(chē)行業(yè)。福布斯出版的一份報(bào)告顯示，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展最終將使得車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)等成為商品，特斯拉、谷歌、蘋(píng)果和優(yōu)步憑借其強(qiáng)大運(yùn)算及通信能力，以及算法和數(shù)據(jù)挖掘能力，被公認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)世界的四大天王，他們對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的倒逼作用已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，也將對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。另一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商則依托動(dòng)力、控制等優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)在無(wú)人駕駛、汽車(chē)電子等方面發(fā)力。沃爾沃提出，在2020年之前造出“金剛不壞”即絕對(duì)安全的汽車(chē)，并且在中國(guó)的公路上測(cè)試100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)；寶馬將會(huì)在2021年限量推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，目前已經(jīng)在慕尼黑測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)組成的車(chē)隊(duì)。

3　國(guó)際智能交通的發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)際上智能交通（IntelligentTransportSystem，ITS）進(jìn)展較早，經(jīng)30余年發(fā)展，國(guó)際ITS已取得巨大成就。美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家基本上完成了ITS體系框架，在交通管理、交通出行等重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展規(guī)模應(yīng)用。而最近幾年，在傳統(tǒng)智能交通方向上，Google推出的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)上路，Uber創(chuàng)新分享出行模式，革新了傳統(tǒng)出行市場(chǎng)，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的科技公司成為智能交通行業(yè)的新翹楚。站在未來(lái)回望今天，也許最近幾年將成為智慧交通行業(yè)的黃金時(shí)期?？v觀全球智能交通的發(fā)展，呈現(xiàn)出以下五大發(fā)展特征。

3.1　各國(guó)全面布局智能汽車(chē)和智能交通戰(zhàn)略

美國(guó)是智能交通和智能汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，其智能交通、自動(dòng)駕駛政策、V2X強(qiáng)制安裝立法等被各國(guó)重點(diǎn)關(guān)注。2015年，美國(guó)交通部出臺(tái)了《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃2015—2019》，提出實(shí)現(xiàn)汽車(chē)互聯(lián)和推進(jìn)車(chē)輛自動(dòng)化兩大戰(zhàn)略重點(diǎn)，同時(shí)提出打造更加安全的車(chē)輛及道路緩解交通壓力，增強(qiáng)交通流動(dòng)性，以綠色智能交通系統(tǒng)建設(shè)保護(hù)環(huán)境、全面促進(jìn)智能交通技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新、構(gòu)建先進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系促進(jìn)信息共享。2016年年底，美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布了汽車(chē)與汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)制法規(guī)公示，要求未來(lái)生產(chǎn)的所有輕型車(chē)輛必須配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2V）通信設(shè)備。歐洲重視智能交通，尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局，將以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為代表的新技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力重點(diǎn)培養(yǎng)。歐盟地平線2020科研計(jì)劃中，提出發(fā)展智能、綠色和綜合交通，加速推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)?！稓W盟未來(lái)交通政策白皮書(shū)》聚焦道路、公交、鐵路、水運(yùn)等多種路網(wǎng)的合理配置與相互銜接，提出建設(shè)高效協(xié)同、綠色環(huán)保的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和綜合交通樞紐。

3.2　自動(dòng)駕駛成為明日之星但商業(yè)應(yīng)用還有待時(shí)日

智能汽車(chē)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸工具，而是融合了智能交互、自動(dòng)控制、對(duì)外通信、人工智能等各類(lèi)能力的綜合型科技產(chǎn)品，同時(shí)也成為創(chuàng)新汽車(chē)服務(wù)的新型硬件載體。智能汽車(chē)通過(guò)汽車(chē)內(nèi)置激光雷達(dá)、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，采集的汽車(chē)自身以及外部信息已經(jīng)達(dá)到GB級(jí)，在海量數(shù)據(jù)的采集和沉淀下，通過(guò)利用GPU芯片以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算方式，構(gòu)建汽車(chē)智能中樞，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化運(yùn)行和自動(dòng)操控已成為現(xiàn)實(shí)。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已連續(xù)無(wú)重大事故地行駛了近50萬(wàn)公里。據(jù)相關(guān)研究預(yù)測(cè)，2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車(chē)擁有無(wú)人駕駛功能，其中1200萬(wàn)輛汽車(chē)具備完全無(wú)人駕駛能力。盡管無(wú)人駕駛正在全球范圍內(nèi)開(kāi)展商業(yè)化探索，但是在技術(shù)、法律等方面依然還面臨系列問(wèn)題有待解決。首先，智能汽車(chē)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)之后，采集的海量數(shù)據(jù)需要多達(dá)數(shù)十個(gè)DSP芯片處理，經(jīng)濟(jì)成本太高。此外，由于大量聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備以及對(duì)現(xiàn)有控制系統(tǒng)的改造，智能汽車(chē)遭受黑客入侵攻擊的可能性大大增加。再次，對(duì)交通事故的責(zé)任判定也將限制智能無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化發(fā)展。而且，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)其愿景，業(yè)內(nèi)也有不少疑慮。例如《科學(xué)美國(guó)人》指出：無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)法提高通勤者效率，只是提高了車(chē)輛密度，有可能會(huì)更為擁堵。

3.3　各國(guó)開(kāi)展自動(dòng)駕駛立法研究，積極推進(jìn)法律法規(guī)前瞻布局

聯(lián)合國(guó)《國(guó)際道路交通公約》（以下簡(jiǎn)稱《公約》）是國(guó)家范圍內(nèi)解決道路和汽車(chē)交通問(wèn)題的國(guó)際重要條約，過(guò)去50多年時(shí)間基本沒(méi)有大的修訂。2016年，《公約》對(duì)原有規(guī)定“駕駛員在車(chē)輛行駛?cè)^(guò)程必須完全掌控汽車(chē)”進(jìn)行了修訂，改為“允許那些應(yīng)用了自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)參與道路交通活動(dòng)”，這為智能汽車(chē)尤其是自動(dòng)駕駛汽車(chē)融入人民日常生活鋪平了道路。同時(shí)，美國(guó)道路交通安全管理局早在2013年發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基本政策》，同時(shí)由包括內(nèi)華達(dá)在內(nèi)的4個(gè)州通過(guò)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法，重點(diǎn)聚焦在對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試許可和測(cè)試監(jiān)管上，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化后面臨的法律責(zé)任等問(wèn)題依然空白。此外，德國(guó)、日本、英國(guó)等立法機(jī)構(gòu)均已啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的立法工作。

3.4　車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為重要方向，V2X技術(shù)路線選擇存在競(jìng)爭(zhēng)

聯(lián)網(wǎng)化和智能化是未來(lái)智能交通，尤其是智能汽車(chē)的兩大重要發(fā)展趨勢(shì)。其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，促進(jìn)信息通信、汽車(chē)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，解決社會(huì)突出問(wèn)題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)將感知范圍擴(kuò)展到車(chē)載傳感不可及的范圍，有力支撐實(shí)現(xiàn)駕駛輔助，目前存在兩類(lèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一類(lèi)是基于IEEE802.11P的無(wú)線通信技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布早，試驗(yàn)測(cè)試較充分，恩智浦、高通等芯片廠商均已推出較成熟的產(chǎn)品，不過(guò)由于年代久遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件和業(yè)務(wù)需求與目前有所不同，尤其在容量、抗干擾等方面與目前需求有一定差異。另外一類(lèi)是基于蜂窩通信技術(shù)的LTE-V2X技術(shù)，隨著需求的發(fā)展有清晰的技術(shù)演進(jìn)路線，正在向基于5G通信技術(shù)的V2X演進(jìn)，這對(duì)存量為主的汽車(chē)環(huán)境意義重大，同時(shí)成為物聯(lián)網(wǎng)眾多應(yīng)用領(lǐng)域中最有市場(chǎng)發(fā)展空間和潛力的技術(shù)領(lǐng)域。

3.5　城市交通動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)感知與智能向?qū)諠u成熟

傳統(tǒng)智能交通主要依托攝像頭、地感線圈等設(shè)施對(duì)交通流量進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控。伴隨物聯(lián)網(wǎng)在城市主要交通路段、停車(chē)場(chǎng)的部署，以及智能設(shè)備的個(gè)人化普及，充分利用手機(jī)通信數(shù)據(jù)、停車(chē)數(shù)據(jù)、ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等多元多維度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域范圍內(nèi)交通數(shù)據(jù)的充分融合和精確感知，進(jìn)而推動(dòng)城市交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)的智能化控制。美國(guó)交通部與Google旗下的Sidewalk公司Labs共同發(fā)起了一項(xiàng)名為Flow的交通信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。該平臺(tái)將通過(guò)部署于街道上的傳感器收集交通信息，并利用具有Wi-Fi功能的電話亭，以及地圖服務(wù)公司的地理信息數(shù)據(jù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)“智能城市”的交通實(shí)時(shí)監(jiān)控。Flow的平臺(tái)匯聚了共享汽車(chē)、出租車(chē)、自行車(chē)或者公交車(chē)等交通工具以及道路交通流量等方面的信息，根據(jù)城市交通運(yùn)行狀況和停車(chē)場(chǎng)閑置情況，給市民一個(gè)最佳的出行建議，同時(shí)也會(huì)對(duì)城市交通流量產(chǎn)生主動(dòng)、積極的引導(dǎo)作用。

3.6　智能即服務(wù)成為一種新服務(wù)業(yè)態(tài)受各方關(guān)注

在信息技術(shù)的全面應(yīng)用和滲透下，交通出行逐漸成為一種新型服務(wù)，形成了多種基于大數(shù)據(jù)分析的交通出行規(guī)劃，方便出行者從出發(fā)到目的地的交通工具和交通路徑的靈活選擇。歐洲在世界智能交通大會(huì)上率先提出交通即服務(wù)（MobilityasaService）的新概念，獲得了美國(guó)、日本和韓國(guó)交通行業(yè)的響應(yīng)，例如將交通作為一個(gè)服務(wù)來(lái)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，按照出行者每次出行的時(shí)間、換乘次數(shù)、費(fèi)用開(kāi)銷(xiāo)、碳排放量等指標(biāo)定義交通出行服務(wù)的質(zhì)量，這強(qiáng)烈依賴于交通數(shù)據(jù)的采集、分析和挖掘。

同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更積極擁抱交通即服務(wù)的理念，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的雛形，創(chuàng)造出諸如共享打車(chē)、專(zhuān)車(chē)服務(wù)、車(chē)貨匹配、定制公交、停車(chē)O2O、綜合交通信息服務(wù)APP等多種類(lèi)別交通即服務(wù)。例如，Uber作為智能交通的后進(jìn)者，在利用軟件平臺(tái)提供智能出行和共享交通等服務(wù)的同時(shí)，還為美國(guó)35個(gè)城市提供上門(mén)接種流感疫苗的服務(wù)，人們只需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)打開(kāi)優(yōu)步的手機(jī)應(yīng)用程序，一鍵呼喚“UberHEALTH”，就可接受流感疫苗上門(mén)接種服務(wù)。

4　我國(guó)智慧能交通的發(fā)展態(tài)勢(shì)

我國(guó)智能交通起步相對(duì)較晚，同時(shí)由于城市內(nèi)部人口擁擠，汽車(chē)保有量急劇攀升，我國(guó)呈現(xiàn)出與全球智能交通發(fā)展階段有所不同、但愿景目標(biāo)又基本相似的發(fā)展路徑。

4.1　頂層政策已部署完成，部委與地方積極開(kāi)展試點(diǎn)示范

近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等相關(guān)部委在智能交通，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”等方面的政策相繼出臺(tái)，大力推動(dòng)智能交通發(fā)展的政策環(huán)境已經(jīng)基本部署到位。2016年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。同年，工信部發(fā)布《我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案》，這是第一個(gè)專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃，提出我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)各時(shí)期發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，聚焦共性關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)條件建設(shè)、平臺(tái)試驗(yàn)驗(yàn)證建設(shè)、應(yīng)用推廣、網(wǎng)絡(luò)信息安全等領(lǐng)域。2017年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020年）》。2017年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)智能化變革、推動(dòng)智能化運(yùn)輸服務(wù)升級(jí)、優(yōu)化交通運(yùn)行和管理控制、健全智能決策支持與監(jiān)管、加強(qiáng)交通發(fā)展智能化建設(shè)等五項(xiàng)任務(wù)。同時(shí)，由工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)公共道路測(cè)試規(guī)范即將發(fā)布。工信部積極推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)，目前已經(jīng)與浙江、北京—保定、重慶簽署車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)合作協(xié)議。車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為多數(shù)省市“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。29省中20個(gè)涉及到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，占總數(shù)的69%。

4.2　智能交通基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步推進(jìn)，技術(shù)推廣應(yīng)用取得明顯進(jìn)展

一方面，支撐智能交通的智能型基礎(chǔ)設(shè)施取得長(zhǎng)足發(fā)展。無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、傳感設(shè)施和智能計(jì)算等信息技術(shù)綜合應(yīng)用于道路基礎(chǔ)設(shè)施，極大提升車(chē)輛運(yùn)行的安全保障和智能感知交互。浙江省基于港行地理信息公共平臺(tái)，完成了800公里高等級(jí)電子航道圖制作，匯聚了航道基礎(chǔ)信息、水上服務(wù)設(shè)施、船閘及航標(biāo)等重要標(biāo)志標(biāo)識(shí)要素?cái)?shù)據(jù)。在交通信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)方面，在大同至西安高速鐵路完成車(chē)廂內(nèi)公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)與衛(wèi)星通信技術(shù)互聯(lián)測(cè)試。

另一方面，智能交通技術(shù)應(yīng)用推廣取得顯著進(jìn)展。早期的智能交通技術(shù)主要集中在檢測(cè)、判別以及調(diào)度等方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛部署和大數(shù)據(jù)的充分應(yīng)用，當(dāng)前智能交通系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)通過(guò)數(shù)據(jù)分析支持交通調(diào)度的決策。杭州市構(gòu)建“城市數(shù)據(jù)大腦”，通過(guò)全面監(jiān)控并積極利用政府開(kāi)放交通大數(shù)據(jù)資源，自動(dòng)優(yōu)化、有效調(diào)配交通資源，實(shí)現(xiàn)道路車(chē)輛通行速度平均提升3%～5%，部分路段提升11%的良好效果。

4.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能駕駛成為智能交通的重要方向

我國(guó)“十三五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是當(dāng)前八大發(fā)展方向之一?！吨袊?guó)制造2025》提出到2020年，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)政策的出臺(tái)，上海、深圳、浙江等省市相繼啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)示范區(qū)項(xiàng)目。我國(guó)已經(jīng)在局部城市、數(shù)個(gè)路段開(kāi)展無(wú)人智能駕駛汽車(chē)的上路演示，同時(shí)低速無(wú)人駕駛汽車(chē)在特殊區(qū)域、開(kāi)放道路、居民社區(qū)，新的合作式智慧交通出行模式已經(jīng)出現(xiàn)。上海構(gòu)建了“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)，為智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等提供超過(guò)20種測(cè)試驗(yàn)證場(chǎng)景。安徽省蕪湖市人民政府與百度公司合作共同建設(shè)“全無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域”。浙江省烏鎮(zhèn)旅游區(qū)在烏鎮(zhèn)景區(qū)部分道路上試點(diǎn)全自動(dòng)的無(wú)人駕駛。

4.4　汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)、智能停車(chē)等技術(shù)應(yīng)用成為智能交通新亮點(diǎn)

汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)是基于物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源射頻識(shí)別（RFID）在智慧交通領(lǐng)域的延伸。近年來(lái)，我國(guó)在汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)方面的部署和推進(jìn)取得了積極成效。重慶市在全國(guó)率先采用電子標(biāo)識(shí)，推動(dòng)交通智能化發(fā)展。迄今已發(fā)行電子牌約200萬(wàn)張，同時(shí)在重慶市建設(shè)路面采集點(diǎn)近150個(gè)，覆蓋了城市主要道路和關(guān)鍵卡口。公安部交通管理科學(xué)研究所充分調(diào)研，起草了《汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)通用技術(shù)條件》等6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并在無(wú)錫、北京、深圳開(kāi)展示范工程。無(wú)錫和深圳先后成為全國(guó)率先啟用汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)進(jìn)行智能交通管理的示范應(yīng)用城市,分別有3.1萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛重點(diǎn)車(chē)輛安裝了電子標(biāo)識(shí)，深圳2017年預(yù)計(jì)安裝超20萬(wàn)輛?！爸腔弁＼?chē)”依托信息技術(shù)，有效整合停車(chē)位資源、拓寬停車(chē)空間、優(yōu)化停車(chē)管理環(huán)節(jié)，降低停車(chē)時(shí)間成本，從而有效解決停車(chē)難、停車(chē)貴等問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于印發(fā)2016年停車(chē)場(chǎng)建設(shè)工作要點(diǎn)的通知》，北京、深圳等6個(gè)城市作為試點(diǎn)，鼓勵(lì)應(yīng)用集約化立體停車(chē)庫(kù)并同步配建充電樁。浙江云溪小鎮(zhèn)聯(lián)合華為、移動(dòng)等企業(yè)，部署了窄帶物聯(lián)網(wǎng)智慧停車(chē)示范，通過(guò)提供移動(dòng)智能應(yīng)用APP，實(shí)現(xiàn)所有泊位的狀態(tài)查詢、停車(chē)導(dǎo)航、反向?qū)ぼ?chē)、自助繳費(fèi)等全流程服務(wù)。

[1]Grand View Research.全球智慧交通發(fā)展趨勢(shì)與展望[R].2016.

[2]陶永,閆學(xué)東,王田苗.面向未來(lái)智能社會(huì)的智能交通系統(tǒng)發(fā)展策略[J].科技導(dǎo)報(bào),2016,34(7):48-53.

[3]國(guó)家發(fā)展改革委.互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通工作穩(wěn)步推進(jìn)[EB/OL].(2017-02)[2018-01-09].http://www.xinhuanet.com/itown/2017-02/09/c_136042939.htm.