熊亮

1 建設(shè)瀝青路面公路的相關(guān)準(zhǔn)備

1.1 保證下承層的質(zhì)量

下承層的質(zhì)量好壞影響到了整個(gè)瀝青路面公路的施工，下承層的質(zhì)量缺陷會(huì)直接導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的層間結(jié)合強(qiáng)度降低。對(duì)于下承層的檢驗(yàn)并不能只是在下承層完工之后對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，在鋪筑完瀝青混合料之后，也要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)，因?yàn)閮蓚€(gè)工序之間相差的時(shí)間較長(zhǎng)，在進(jìn)行瀝青混合料鋪設(shè)施工的時(shí)候很可能會(huì)對(duì)下承層造成損害，所以一定要及時(shí)的進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理。下承層最常見(jiàn)的兩個(gè)問(wèn)題就是污染問(wèn)題和沉陷問(wèn)題，對(duì)于一些污染問(wèn)題來(lái)說(shuō)，要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行清理，而在遇到沉陷問(wèn)題時(shí)則需要對(duì)其進(jìn)行挖填處理，同時(shí)還要調(diào)整其線性，使其顯得更為飽滿。

1.2 提前放樣

高程測(cè)定和平面控帶是放樣的兩項(xiàng)工作內(nèi)容。其中比較復(fù)雜也比較重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是高程測(cè)定，高程測(cè)定的主要工作流程就是測(cè)量下承層表面的高程，然后與之前設(shè)計(jì)的高程進(jìn)行比較，確保在下面的掛線工作能夠順利進(jìn)行。高程放樣需要以下承層高程差、厚度等因素為基礎(chǔ)，在綜合考慮這些基礎(chǔ)因素之后才能確定掛線樁的高度，然后才能進(jìn)行接下來(lái)的打樁掛線工作。

2 拌制瀝青混合料

瀝青混合料的拌制需要考慮設(shè)備、環(huán)境、運(yùn)輸在內(nèi)的多種因素，其中最重要的因素就是相關(guān)的機(jī)器設(shè)備的選擇，整個(gè)拌制瀝青的過(guò)程需要使用到拌制設(shè)備、加熱設(shè)備以及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，相關(guān)施工單位在選擇這些設(shè)備時(shí)要進(jìn)行嚴(yán)格的挑選和檢驗(yàn)，確保相關(guān)的設(shè)備能夠承擔(dān)完成拌制混合料的過(guò)程。除了相關(guān)的機(jī)器設(shè)備之外，拌制瀝青混合料的環(huán)境也要相對(duì)的干燥，這樣有利于瀝青混合料的拌制，而在運(yùn)輸方面要保證瀝青混合料的從拌制出來(lái)到用于施工的時(shí)間不超過(guò)1h，如果超過(guò)了1h，那么瀝青混合料的質(zhì)量將會(huì)有所下降。

3 瀝青混合料的運(yùn)輸

（1）在熱拌瀝青混合料的運(yùn)輸方面，要采用較大噸位的運(yùn)輸車對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要注意汽車的平穩(wěn)行進(jìn)，防止因急剎車或者急轉(zhuǎn)彎等情況對(duì)瀝青混合料造成破壞。同時(shí)對(duì)于運(yùn)輸車的各個(gè)內(nèi)壁也要使用金屬板，因?yàn)榛旌蠟r青極易和汽車內(nèi)壁粘結(jié)，而金屬材質(zhì)的內(nèi)壁能很好的避免粘結(jié)的情況，同時(shí)還可以使用食用油等物品來(lái)防止瀝青對(duì)汽車內(nèi)壁的粘結(jié)。

（2）運(yùn)料車在從拌和車上接料時(shí)應(yīng)該分為前中后三次去移動(dòng)汽車的位置，這樣會(huì)更好的平衡裝料，防止出現(xiàn)粗集料離折現(xiàn)象。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中為了防止下雨、灰塵等對(duì)混合瀝青產(chǎn)生污染，要對(duì)運(yùn)輸車覆蓋相關(guān)的篷布，當(dāng)然如果天氣較熱或者運(yùn)輸時(shí)間較短不超過(guò)半個(gè)小時(shí)，則不用覆蓋篷布。但是對(duì)于一些比較特殊的瀝青材料，比如改性瀝青混合料和SMA等，則無(wú)論在什么情況下都要對(duì)運(yùn)輸車進(jìn)行苫布的覆蓋。

（3）在鋪設(shè)混合瀝青料時(shí)，對(duì)于地面的清潔度是要求比較高的，運(yùn)輸車在進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)之前，要對(duì)其輪胎進(jìn)行清洗，確保趕緊之后再允許其進(jìn)入。在鋪筑瀝青混合料之前要對(duì)運(yùn)輸車上的瀝青進(jìn)行相關(guān)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)瀝青混合料已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)塊、污染等情況則不得進(jìn)行鋪筑。對(duì)于檢驗(yàn)合格的憑料單進(jìn)行接收，然后進(jìn)行鋪設(shè)施工。

4 相關(guān)鋪設(shè)工藝的要求

（1）在鋪筑特殊的瀝青混合料比如改性瀝青混合料時(shí)，最好選用履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工這樣更能夠提高瀝青面公路的質(zhì)量。

（2）在對(duì)相關(guān)的公路進(jìn)行鋪設(shè)瀝青混合料時(shí)，要使得相同序號(hào)的鋪筑設(shè)備前后相隔10～20m，這樣不容易影響瀝青混合料的接縫碾壓，對(duì)于其他的成梯隊(duì)的進(jìn)行鋪筑作業(yè)來(lái)說(shuō)，也要注意相關(guān)的距離，要把距離控制在合適的范圍之內(nèi)，確保鋪筑的質(zhì)量。

（3）在開(kāi)始鋪筑施工之前，為了實(shí)現(xiàn)更好的鋪筑效果，相關(guān)的攤鋪機(jī)要提前半個(gè)小時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，通常情況下要將溫度提升到100℃以上，這樣更有利于混合瀝青的鋪設(shè)。每天施工之前要提前做好加熱的準(zhǔn)備，不能使加熱的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這樣很容易影響攤鋪的質(zhì)量與效率。

5 碾壓施工中的控制因素

5.1 對(duì)于溫度的把控

在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓時(shí)需要嚴(yán)格把控碾壓時(shí)的溫度，溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響瀝青混合料的碾壓質(zhì)量，溫度較低進(jìn)行碾壓時(shí)會(huì)使得碾壓時(shí)的痕跡難以消除，同時(shí)也影響路面的密實(shí)度和平整度；溫度較高時(shí)的瀝青碾壓會(huì)有較好的壓實(shí)效果，但是由于在高溫之下，瀝青混合料較為粘黏，所以很容易在碾壓的過(guò)程中被碾壓鋼輪帶起，造成碾壓混合瀝青的質(zhì)量不高。

5.2 相關(guān)厚度的控制

瀝青面層的壓實(shí)密度和碾壓層的厚度成反比，碾壓層越厚，瀝青面層的壓實(shí)密度越小，瀝青面層越薄，瀝青面層的密實(shí)度越高，而路基的相關(guān)面層與瀝青面層正好相反。

5.3 相關(guān)的壓實(shí)遍數(shù)與速度

碾壓遍數(shù)和碾壓速度是相關(guān)的，碾壓的速度越快、則碾壓的遍數(shù)越多，所以加快碾壓速度并不能提高整個(gè)碾壓瀝青混合料的效率，不能盲目的提高速度。當(dāng)然碾壓速度也不能過(guò)低，因?yàn)槿绻雺核俣冗^(guò)低的話會(huì)阻礙工序的正常進(jìn)行，通常情況下，把碾壓速度控制在2～4km/h是比較科學(xué)的，在這個(gè)速度下的混合瀝青料碾壓的質(zhì)量是比較高的。

從近些年的情況來(lái)看，瀝青路面公路的建設(shè)越來(lái)越多，其中所產(chǎn)生的問(wèn)題也不少，所以為了更好的使得瀝青路面公路方便人們的出行，相關(guān)各方面一定要加強(qiáng)對(duì)于瀝青路面公路相關(guān)技術(shù)的研究。同時(shí)也希望筆者在本文中所提出的觀點(diǎn)，能給相關(guān)的施工單位帶來(lái)一些啟發(fā)，更好的去完善瀝青路面公路的相關(guān)技術(shù)，更好的促進(jìn)我國(guó)整體交通行業(yè)的發(fā)展。

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[2]駱巖飛.淺談?wù)袷帀簩?shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015（29）.