顧林

（靖江市交通工程有限公司 江蘇省靖江市 214500）

在進(jìn)行公路工程施工期間，相應(yīng)公路施工技術(shù)往往決定了最終工程質(zhì)量安全，而公路工程本身所具有的施工周期長、涉及專業(yè)廣的特點(diǎn)，使得整個(gè)施工期間往往受各方因素影響較多，造成相應(yīng)工程質(zhì)量無法保障的情況發(fā)生。因此注重公路施工技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)合理性，對(duì)道路路面施工質(zhì)量控制做好針對(duì)性措施設(shè)置，是保障公路工程品質(zhì)，提升我國交通建設(shè)行業(yè)施工水平的關(guān)鍵要素。

1 注重公路施工技術(shù)專業(yè)合理性

1.1 做好公路施工準(zhǔn)備工作

1.1.1 確認(rèn)施工材料

在公路工程正式開展前，先做好施工前的準(zhǔn)備工作是保障公路施工技術(shù)價(jià)值能夠充分得以發(fā)揮的必要條件。此期間先要從確認(rèn)施工材料做起，明確相應(yīng)集料必須按照磨耗率、石料等級(jí)、壓碎值、粘結(jié)力、飽和水抗壓強(qiáng)度等具體指標(biāo)是否達(dá)到公路工程標(biāo)準(zhǔn)要求，做材料檢驗(yàn)設(shè)置；對(duì)相應(yīng)所需進(jìn)場的礦粉、石屑等進(jìn)行屬性、功能分析，粗集料檢測則按照顆粒尺寸、松軟性、供貨合同等做對(duì)比分析，確保施工材料質(zhì)量完全滿足公路施工需求。結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其數(shù)量、供應(yīng)情況、分配信息做合理設(shè)定，注重原料使用、存放操作專業(yè)性，合理劃分運(yùn)輸路線；以此完成施工材料準(zhǔn)備工作。

1.1.2 施工組織工作

根據(jù)工程具體信息進(jìn)行施工組織設(shè)置，在最大限度減少交通運(yùn)輸基礎(chǔ)上，采用分段施工的模式，針對(duì)工期緊公路工程做連續(xù)作業(yè)，人員配置上按照兩班倒的方式，保障施工質(zhì)量同時(shí)，最大限度提升施工效率，使公路施工技術(shù)水平充分得以體現(xiàn)。在施工機(jī)械設(shè)備選擇上，明確攪拌站方位布控合理性，瀝青則采用廠拌法做相應(yīng)拌制，做好對(duì)相應(yīng)裝載機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)等機(jī)械的參數(shù)確認(rèn)，制定專業(yè)流程方案，確保機(jī)械設(shè)備施工質(zhì)量充分得以保障[1]。

1.2 施工過程中公路施工技術(shù)專業(yè)度把控

1.2.1 公路施工技術(shù)中的壓實(shí)施工

公路工程施工過程中所用到的施工技術(shù)主要是以壓實(shí)施工、摻灰施工、強(qiáng)夯施工、接縫施工來體現(xiàn)。其中壓實(shí)施工即對(duì)相應(yīng)路段做碾壓使其密實(shí)度能夠完全達(dá)到預(yù)期要求；在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)必須對(duì)路面雜草異物進(jìn)行全方位清理，填挖截面縱向控制工作必須達(dá)到基本要求，針對(duì)路基如果是黃土土質(zhì)要先進(jìn)行臺(tái)階開挖，并使其整體呈現(xiàn)向內(nèi)傾斜的狀態(tài)，保障黃土中含水量符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，在含水量不足時(shí)及時(shí)進(jìn)行加水，之后再開始碾壓作業(yè)。如果其土質(zhì)含水量較多，則對(duì)其進(jìn)行石灰加入，確保多出水分能夠得到有效稀釋，并按照軟土地基實(shí)際承載力和含水量指標(biāo)等對(duì)其進(jìn)行施工變更和實(shí)時(shí)調(diào)整，對(duì)相應(yīng)機(jī)械設(shè)備碾壓塑料和碾壓時(shí)間做合理調(diào)控，以此使對(duì)應(yīng)路段施工質(zhì)量完全達(dá)到預(yù)期要求。

1.2.2 公路施工技術(shù)中的摻灰施工

公路施工技術(shù)中的摻灰施工即對(duì)道路基底做處理摻灰，在實(shí)際實(shí)踐期間要先對(duì)基底異物雜草等進(jìn)行實(shí)時(shí)清理，確認(rèn)所用石灰標(biāo)準(zhǔn)無誤后，在測量及放樣工作完成后進(jìn)行拌灰作業(yè)；合理設(shè)定灰土鋪筑層數(shù)及寬度，架設(shè)控制樁進(jìn)行相應(yīng)施工。

1.2.3 公路施工技術(shù)中的強(qiáng)夯施工

強(qiáng)夯施工技術(shù)則主要是在按照設(shè)計(jì)圖對(duì)施工現(xiàn)場先進(jìn)行定位測量，確認(rèn)夯實(shí)范圍后進(jìn)行強(qiáng)夯作業(yè)。這個(gè)過程中先要對(duì)第一次夯點(diǎn)位置進(jìn)行精確測量標(biāo)識(shí)，起重機(jī)就位后，必須保障夯點(diǎn)和夯錘的中心對(duì)應(yīng)，避免錯(cuò)夯、亂夯、夯實(shí)偏差等情況發(fā)生；因此在起夯前必須安排專人對(duì)錘頂部做好測量標(biāo)高，確認(rèn)零高度并對(duì)夯點(diǎn)做實(shí)時(shí)調(diào)整，之后對(duì)全部夯點(diǎn)進(jìn)行夯擊（夯擊次數(shù)以施工試驗(yàn)為依據(jù)做相應(yīng)設(shè)定），以此使公路強(qiáng)夯施工技術(shù)效果完全得以展現(xiàn)。

1.2.4 公路施工技術(shù)中的接縫施工

當(dāng)前公路施工技術(shù)中的接縫施工主要是以熱接縫施工和冷接縫施工體現(xiàn)。其中公路熱接縫施工技術(shù)多是應(yīng)用于路面寬度較大的公路工程中，進(jìn)行熱接縫施工時(shí)需要至少兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)做聯(lián)合鋪料作業(yè)，碾壓機(jī)要做梯隊(duì)施工設(shè)置；碾壓期間相應(yīng)攤鋪帶混合料溫度往往較高，壓實(shí)后粘結(jié)力度強(qiáng)，整體接縫效果可以達(dá)到預(yù)期要求，其也是瀝青混凝土路面施工接縫較為常用技術(shù)。通常采取全覆蓋的攤鋪路面施工方式，可最大限度避免縱向接縫產(chǎn)生，但其整體工料難度也會(huì)隨之上升，如果瀝青混合料分布不均勻便會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象，而選用熱接縫施工技術(shù)則可避免縱向接縫產(chǎn)生、保證瀝青混合料分布均勻同時(shí)，全面提升整個(gè)公路工程施工效率。

公路工程中的冷接縫施工技術(shù)則主要是以直接對(duì)工作縫進(jìn)行實(shí)時(shí)連接來體現(xiàn)，比如在攤鋪新攤鋪帶之前，將攤鋪帶邊緣要做切平刨毛處理，碾壓前將新鋪攤鋪帶做接縫側(cè)邊靠近設(shè)置，并對(duì)側(cè)邊緣進(jìn)行鏟齊削直作業(yè)，碾壓期間讓碾壓機(jī)做靜壓一遍后再進(jìn)行振壓，以此完成冷接縫施工[2]。

2 道路路面施工的質(zhì)量控制措施

2.1 加強(qiáng)施工物料的全程控制

結(jié)合上文對(duì)施工過程中公路施工技術(shù)專業(yè)分析，可以看出在實(shí)際施工期間，針對(duì)道路路面施工質(zhì)量控制必須結(jié)合實(shí)際，加強(qiáng)對(duì)所施工所用物料的全程控制。比如在裝料完成后，第一時(shí)間在混合料表面進(jìn)行氈布遮蓋，以此保障混合料溫度能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài)中，避免運(yùn)輸環(huán)境對(duì)混合料產(chǎn)生不利影響。在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)做好對(duì)運(yùn)輸車防粘劑或隔離劑涂抹，防止瀝青混合料粘結(jié)在車體內(nèi)部，按照合理路線進(jìn)行運(yùn)輸，使整個(gè)混合料運(yùn)輸流暢性得到有效保障；對(duì)運(yùn)輸車側(cè)面專業(yè)溫度檢測孔進(jìn)行合理放置，使混合料溫度得到有效控制；以此確保施工物料質(zhì)量不會(huì)受到影響，為后續(xù)施工專業(yè)性和高效性提供有利依據(jù)。

2.2 攤鋪施工溫度的實(shí)時(shí)把控

道路路面施工的質(zhì)量控制，必須對(duì)其攤鋪施工溫度做好實(shí)時(shí)把控，在公路施工前對(duì)相應(yīng)瀝青混凝土做加熱至施工要求設(shè)置，使混凝土活性充分得以體現(xiàn)。注重其溫度過低，便會(huì)影響瀝青壓實(shí)度和黏結(jié)度，引發(fā)瀝青液情況出現(xiàn)；而溫度過高便會(huì)引發(fā)施工設(shè)備部件溶解，嚴(yán)重?fù)p害設(shè)備質(zhì)量。

2.3 注重路面壓實(shí)度完全達(dá)標(biāo)

注重路面壓實(shí)度必須完全達(dá)標(biāo)，其與道路路面質(zhì)量直接相關(guān)，針對(duì)公路施工路面較寬時(shí)，面層鋪料會(huì)采取交叉鋪設(shè)，各鋪設(shè)道壓實(shí)度往往無法滿足施工要求，路面平整度也相對(duì)較差。甚至?xí)霈F(xiàn)翻漿現(xiàn)象，降低道路使用壽命。此期間必須從路面材料角度出發(fā)，對(duì)其所用材料質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)分析比對(duì)，確保其材料性能完全達(dá)標(biāo)，對(duì)鋪設(shè)過程工藝進(jìn)行全程跟蹤記錄，設(shè)置合理的壓實(shí)方案，使道路路面施工質(zhì)量能夠得到有效控制[3]。

2.4 路面排水及養(yǎng)護(hù)措施

做好路面排水及養(yǎng)護(hù)工作，也是道路路面施工質(zhì)量能夠得以保障的重要措施，此期間應(yīng)對(duì)公路路面存在破損、缺陷現(xiàn)象，進(jìn)行第一時(shí)間處理；針對(duì)路面排水在道路鋪設(shè)面層前先開展防水施工，配合天氣信息防止降雨引發(fā)滲透現(xiàn)象，道路面層徹底鋪設(shè)完成后對(duì)道路兩邊進(jìn)行反復(fù)碾壓，繼而達(dá)到有效規(guī)避路面漏水的問題，使道路路面施工質(zhì)量完全滿足公路工程標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 結(jié)束語

通過對(duì)公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施，不斷提高公路施工技術(shù)水平，加強(qiáng)道路施工質(zhì)量控制，是我國公路工程能夠高效、穩(wěn)定、快速發(fā)展下去的必要條件。