王永雷

（中國水利水電第八工程局有限公司 湖南長沙 410004）

引言

目前，地鐵軌道建設(shè)規(guī)模已經(jīng)成為衡量城市水平的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)達(dá)的地鐵軌道可以提升人們的出行速度，降低交通壓力，提升城市效率。我國的地鐵軌道建設(shè)項目規(guī)模不斷增大，其質(zhì)量安全問題必須得到充分的關(guān)注。加強施工中的重點難點分析，并提出科學(xué)合理的應(yīng)對措施對提高地鐵軌道項目的質(zhì)量至關(guān)重要，對延長工程項目的使用壽命、降低工程成本有很大的作用。

1 地鐵軌道施工中的重點難點問題

1.1 基標(biāo)的設(shè)置和保護(hù)

地鐵軌道的施工過程中，基標(biāo)的準(zhǔn)確性是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是地鐵軌道鋪設(shè)的依據(jù)。做好基標(biāo)的設(shè)置和保護(hù)工作是非常重要的環(huán)節(jié)。

基標(biāo)的準(zhǔn)確性主要決定于測量的準(zhǔn)確性和測量數(shù)據(jù)的匯總上。在很多工程項目中，施工中出現(xiàn)軌道鋪設(shè)偏差，都是由于基標(biāo)測量的精準(zhǔn)度不高造成的。如何提高測了的準(zhǔn)確性是地鐵軌道施工中的值得深入研究和探討的問題。

1.2 交叉渡線的定位問題

交叉渡線是城市地鐵軌道中不可避免的施工技術(shù)，在現(xiàn)階段的施工

過程中，為了降低交叉渡線軌道的噪聲和振動，通常應(yīng)用鋼彈簧浮置床

的方法進(jìn)行施工。由于交叉渡線和道岔的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，在這一部分中

會涉及很多的部件，在鋪設(shè)過程中定位是重點和難點工作。定位不合理

會影響工程的鋪設(shè)質(zhì)量，同時延長施工的工期。

1.3 無縫焊接問題

地鐵是地下高速通行的重要交通工具，軌道的平滑判別地鐵軌道質(zhì)量的又一重要依據(jù)，平整的軌道對地鐵的安全運行有著重要影響。軌道的無縫焊接技術(shù)的技術(shù)難度較大，在具體的施工過程中需要注意各種操作細(xì)節(jié)，以保證達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 道床的質(zhì)量控制

城市地鐵的道床位于軌枕和路基之間，可以對軌枕起支撐作用，它在地鐵軌道中起到了受力傳遞的作用，作用與他上面的車的重量、軌枕重量及地鐵行駛過程中的動力荷載都將通過道床傳遞給路基，因此，保證其具有充分的承載力是關(guān)鍵。目前，道床的主要采用是混凝土澆筑，立柱式整體道床。這種道床的施工難點是在混凝土澆筑時，如果整體道床預(yù)留縫隙的位置不對，那么整體結(jié)構(gòu)不均勻沉降就可能會導(dǎo)致道床開裂。搭設(shè)或者拆除腳手架時，如果與鋼軌發(fā)生碰撞，會造成整體結(jié)構(gòu)的變形，損害工程項目的整體質(zhì)量。

1.5 施工環(huán)境的保護(hù)

地鐵軌道工程項目的施工區(qū)域一般在人口較為密集，交通發(fā)達(dá)的城市地帶，在這樣的環(huán)境下，做好施工環(huán)境的保護(hù)，降低對周圍居民的施工影響是很有必要的。但是，從地鐵軌道施工的具體情況來看，其工程量相對較大，工程所需材料較多，施工中涉及的施工技術(shù)較為復(fù)雜，在施工中會涉及地下爆破等情況，這些難免會對周邊環(huán)境帶來一定的影響。如何做好施工環(huán)境的保護(hù)，最大限度的降低對周邊環(huán)境的保護(hù)是施工中需要不斷研究的問題。

2 城市地鐵軌道施工重難點的應(yīng)對措施

2.1 做好基標(biāo)的復(fù)測和保護(hù)工作

為了保證地鐵軌道基標(biāo)的精準(zhǔn)度，要提高現(xiàn)場測量的技術(shù)，做好復(fù)測工作。組織安排基標(biāo)復(fù)測工作時，要組織專業(yè)水平較高的人組成團(tuán)隊進(jìn)行測量。進(jìn)行測量前要保證測量的精準(zhǔn)度符合地鐵軌道項目的特點和施工方法，同時根據(jù)測量的距離合理安排路線和工作。

在距離較長的貫通隧道上方鉆孔，對埋深度較低的隧道進(jìn)行傳統(tǒng)坐標(biāo)的雙導(dǎo)線布設(shè)，使用全站儀、垂準(zhǔn)儀等安置在地鐵中，其具體技術(shù)操作流程為，使用雙頭點、雙定向的方法，可以提高測量的精準(zhǔn)度，獲得準(zhǔn)確的定向測量的坐標(biāo)，或者使用導(dǎo)線，定向地鐵測量方法，保持儀器設(shè)備的定向安置以及合理組合，適用于場地較為狹小的地鐵施工路段。在多種施工環(huán)境的地鐵施工環(huán)境下，這是一種定向測量方法，應(yīng)有一個起算控制點作為中線控制點，通過原有施工中線控制點進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線結(jié)網(wǎng)等的鋪設(shè)，可以保持測量精度的優(yōu)勢。

2.2 拼裝一體化解決軌道鋪設(shè)問題

解決交叉渡線定位問題時，應(yīng)用變跨龍門吊對軌道進(jìn)行鋪設(shè)，軌道的鋪裝采用一體化設(shè)計，降低了定位了難度。在道床的整體鋪裝時，首先安排道床鋪裝人員對道床進(jìn)行預(yù)鋪設(shè)，提前發(fā)現(xiàn)鋪設(shè)中可能出現(xiàn)的問題，提前解決，這種鋪設(shè)安排可以大大提升鋪設(shè)的施工進(jìn)度，保證工程的整體效率。

2.3 做好施工現(xiàn)場的環(huán)境調(diào)研，提前制定環(huán)保方案

在城市地鐵軌道建設(shè)前，要對地鐵涉及的地域進(jìn)行全面的調(diào)研，做好充分的準(zhǔn)備工作。①要掌握工程項目沿線的地質(zhì)自然狀況等，例如土質(zhì)、水源、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工地下的障礙物等，在進(jìn)行施工設(shè)計時，要綜合考慮工程項目區(qū)域的地質(zhì)差異和項目的標(biāo)準(zhǔn)要求，并會同各部門進(jìn)行聯(lián)合論證，確保方案的科學(xué)、可行。②制定明確的管理標(biāo)準(zhǔn)，明確監(jiān)管目的，完善監(jiān)管體系。在施工過程中，施工的工序和工作流程按照環(huán)保方案進(jìn)行，對相關(guān)的設(shè)備、運輸?shù)墓芾硪獓?yán)格，從時間上、人員安排上盡可能的達(dá)到環(huán)保的效果，最大限度地降低對外界的不良影響。③做好環(huán)保和安全預(yù)案，防范為先。對于施工中可能出現(xiàn)的爆破、斷交等情況，要提前聯(lián)系相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作，避免產(chǎn)生混亂現(xiàn)象。在特殊環(huán)境下，施工可能對周邊居民、基礎(chǔ)設(shè)施等造成不良影響，例如管道破裂、線路中斷等，要提前做好預(yù)案工作，以便在發(fā)生此類情況時可以及時的解決問題，降低風(fēng)險。另外，對工程項目區(qū)域可能出現(xiàn)的由于水質(zhì)、土質(zhì)或者其他情況可能造成的滲漏塌陷等情況也要提前做好預(yù)案。

2.4 提升軌道焊接水平

為了保證地鐵運行的安全，軌道的性能要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，其中，軌道的焊接過程是施工中的重要管理環(huán)節(jié)，對地鐵軌道的施工質(zhì)量的影響非常大。在軌道環(huán)節(jié)中有以下幾點需要注意：①要選擇有豐富焊接經(jīng)驗的焊接人員進(jìn)行焊接操作，焊接要按照焊接操作流程進(jìn)行操作。②采用合理的焊接方法。焊接分為多種形式的焊接，在對軌道進(jìn)行焊接時，接觸焊法較為符合環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，在焊接質(zhì)量和焊接效率上有相對的優(yōu)勢。③在地鐵軌道焊接中會出現(xiàn)軌道斷裂等情況，焊接人員要及時的溝通，做好相應(yīng)的應(yīng)對措施。④加強焊接檢查。在對完成都焊接工序進(jìn)行仔細(xì)的檢查，除了進(jìn)行外觀檢查外，還要借助一定的設(shè)備進(jìn)行檢驗，以保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.5 加強道床的施工技術(shù)管理

在進(jìn)行道床建設(shè)時，要保證材料符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，加強道床施工的質(zhì)量控制，保證其具有較高標(biāo)準(zhǔn)的承載力，可以在較長時間承載地鐵的運行，有以下技術(shù)要點：①在道床施工中，要將預(yù)留縫隙與隧道結(jié)構(gòu)縫控制在統(tǒng)一平面上；②在搭設(shè)與拆除腳手架時要與鋼軌置離；③進(jìn)行混凝土澆筑時要適當(dāng)?shù)姆謱?，采用特殊的方法分臺階澆筑，保證其具有充足的承載力。

3 結(jié)語

城市地鐵軌道工程是城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，對緩解城市交通狀況起著重要作用，地鐵軌道的安全和質(zhì)量關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)安全和社會的穩(wěn)定，因此，加強其質(zhì)量和技術(shù)的管控十分重要。在施工過程中，要不斷總結(jié)軌道建設(shè)過程中的重點難點，不斷探索新的技術(shù)方案，提升地鐵軌道建設(shè)的水平。