陶建玲

（江蘇兆信工程項目管理有限公司 江蘇南京 210000）

1 SUP瀝青混合料的設計原理

在我國傳統(tǒng)的公路施工過程中，一般使用AC系列的瀝青混合料，但是由于AC系列密實結構的特性，使得在公路施工過程中采用AC系列的時候，將會出現(xiàn)較明顯的車轍，對于公路的使用壽命有著很大的影響。而通過運用SUP-13瀝青混合料設計體系，可以充分發(fā)揮其骨架嵌擠結構的優(yōu)勢，通過使用細集料來對骨架中的縫隙進行填補，以此來大幅度提升混合料的整體壽命。

2 材料對SUP-13瀝青混合料的影響問題

2.1 材料的種類形式

目前，材料具有石灰?guī)r以及玄武巖兩種不同的巖性種類形式，在公路施工的過程中，使用不同的材料后，路面的面層情況也會不同。單純就路面的表現(xiàn)效果來講，使用石灰?guī)r作為材料的路面會在投入使用后的一段時間內呈現(xiàn)發(fā)白的狀態(tài)，瀝青薄膜也會相應的出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象。而使用玄武巖作為材料的路面會在投入時候后的一段時間內呈現(xiàn)發(fā)黑的狀態(tài)，其瀝青薄膜的耐磨性要優(yōu)于使用石灰?guī)r的路面。

而從使用材料的指標上分析，則二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在集料的磨光值不同，由于玄武巖自身的抗壓縮性能與耐磨光性能要更強。這種特性上的差異也會導致通車之后路面將會表現(xiàn)出不一樣的反應。因此，在對材料的種類進行選擇的過程中，需要充分考慮到路面實際通車之后的負荷情況，來針對性的選擇材料。例如在交通負荷較重，經(jīng)常有載重汽車通行的公路上，就應該選擇玄武巖作為材料來進行施工。

2.2 瀝青的種類對SUP-13瀝青混合料的影響

在我國的公路工程建設過程中，下面層選用的瀝青通常是石油瀝青，而中、上面層選用的瀝青通常是改性瀝青。單從價格層面來講的話，石油瀝青價格要略低于改性瀝青，但是其使用性能也同樣有著明顯的差距，尤其是在車轍指標上，通常公路工程使用的改性瀝青車轍指標最高可以達到4000次/mm，而普通的是石油瀝青僅僅為800次/mm。因此在進行瀝青種類的選擇時，不能單純考慮瀝青的價格，而是應該根據(jù)實際用途來進行選擇。

2.3 集料的規(guī)格對SUP-13瀝青混合料的影響

SUP-13瀝青混合料的性能在一定程度上是受到其集料的規(guī)格影響的。在如今的施工過程中，用作SUP-13的集料通常是由10～15mm粗集料、5～10mm粗集料、3～5mm細集料組成。在選擇料源時，應對生產(chǎn)廠家進行實地考察，對集料的輪廓型、表面光滑程度、針片狀含量、生產(chǎn)工藝等重點關注。集料的外觀性能中輪廓型、表面光滑程度將不利于瀝青膠凝材料的裹覆，使骨料表面不能形成均勻有效的瀝青膜，在壓實功的作用下將不利于集料朝均勻有利的方向移動，進而產(chǎn)生混合料的推移現(xiàn)象，這就使得其集料很難分布均勻，并且混合料不能形成緊湊密實的骨架結構，勢必導致其路用性能受到影響。集料選取時，盡可能選取多棱角、表面粗糙的集料。集料的顆粒形狀和表面粗糙程度將對瀝青混合料的均勻性產(chǎn)生影響，瀝青混合料均勻性的好壞又直接影響瀝青混合料的性能。均勻性好的瀝青混合料，其性能的變異性小，反之，均勻性差的瀝青混合料，其性能的變異性大。

3 SUP-13的級配設計中的問題

3.1 SUP-13的目標級配設計的注意問題

通常情況下，通過禁區(qū)來控制級配曲線是SUP-13瀝青混合料級配的主要方式，但是通過這樣的方式來對瀝青混合料進行設計存在一定的隨意性，因此在進行設計的時候應該加入一些約束條件，以此來保證SUP-13 瀝青混合料的穩(wěn)定性。例如，CA 比=0.4～0.8，F(xiàn)AC=0.24～0.50，F(xiàn)AF=0.25～0.50。當然，控制范圍并不是固定的，而應該根據(jù)施工情況和需求來進行調整。通過這樣的模式可以更好的提升混合料的穩(wěn)定性，但是也使得配合比設計變得更加復雜，因此在設計級配的指標變化來不斷總結最佳的瀝青用量。

在實際進行設計的過程中，設計人員應該充分考慮施工地區(qū)的氣溫以及降水量。同時還需要考慮施工過程中瀝青的穩(wěn)定性，對于其可操作性進行更加嚴格的考慮。因此，在設計的過程中，設計人員應該對8次、100次、160次之間的關聯(lián)度。通過科學的進行對比來更好的確認其變化規(guī)律，從而更加有效的對施工的質量進行控制。

通過對0.075mm通過量采用粉膠比進行控制，通常將其控制在0.8～1.6之間，在過往的施工經(jīng)歷中可以發(fā)現(xiàn)，粉膠比將會直接影響到瀝青混合材料的功能性和穩(wěn)定性，因此在對其進行設計的過程中應該重點對粉膠比進行調整，以此來讓瀝青混合料的性能達到最優(yōu)狀態(tài)。

3.2 生產(chǎn)配合比設計的問題

相比目標配合比而言，生產(chǎn)配合比的復雜性要更強。在進行生產(chǎn)配合比設計的過程中，重點需要設計人員進行考慮的因素主要有兩個。

首先，設計人員應該明確的是熱料倉的級配并不是一成不變的，而是會受到裝載機上料位置、引風機壓力以及冷料含水率等一系列因素的影響而產(chǎn)生改變。作為生產(chǎn)配合比設計工作中的關鍵所在，熱料倉級配的狀態(tài)是非常重要的。要在實際過程中避免熱料倉級配出現(xiàn)問題，設計人員可以通過提升上料的次數(shù)，或者通過增加生產(chǎn)的流量來更好的確保取樣沒有任何問題。在確認熱料倉級配穩(wěn)定的過程中，可以通過設計多次取樣并進行分析，確認材料的變異性之后再進行級配的設計，以此來達到最優(yōu)設計。

設計人員需要考慮的另一個方面就是瀝青計量是否準確。在實際進行設計的過程中，無論是設備控制的參數(shù)，還是電器元件的放大倍數(shù)，都會對瀝青計量的準確性產(chǎn)生非常大的影響。為了避免類似問題的發(fā)生，設計人員需要對瀝青混合料進行復數(shù)的抽提試驗，以此來更好的確認瀝青混合料之中瀝青的用量是否處于穩(wěn)定的狀態(tài)。通常情況下，在拌制瀝青混合料的過程中，瀝青用量不可以超過設計好的瀝青用量0.1%，只有保持這個標準才可以更好的確保配合比設計不存在問題。同時在進行設計瀝青混合料配合比的過程中，設計人員需要重點關注礦粉的使用量，無論是使用量過高還是過低，都會對其配合比產(chǎn)生非常大的影響，進而影響整個瀝青混合物的穩(wěn)定性。

設計SUP-13瀝青混合料的過程中，設計人員還應該充分的考慮到將要使用的部位，并結合施工地區(qū)的氣候環(huán)境因素，針對性的對混合料進行調節(jié)，一次來保證更好的適應當?shù)氐臍夂驐l件。只有通過這樣的方式完成混合料的設計，才可以充分滿足實際施工以及投入使用之后的需求，從而有效的提升公路工程的建設質量。

4 結語

通過對材料、目標配合比的設計以及生產(chǎn)配合比的設計三個方面來對SUP-13瀝青混合料的設計進行分析之后，設計人員可以更好的了解到進行混合料設計過程中需要注意的問題。并且通過施工地區(qū)的氣候條件以及施工需求，設計人員可以不斷對SUP-13瀝青混合料的設計進行調整和完善，從而更好的完成SUP-13瀝青混合料的設計工作。