畢璋

（西南交通大學(xué) 四川成都 611756）

靜態(tài)實(shí)體設(shè)施、活動和含義是構(gòu)成場所的三個基本組成部分，其中公共空間的場所構(gòu)成并不僅僅限于一般認(rèn)為的靜態(tài)的實(shí)體設(shè)施。隨著共享單車這一非機(jī)動車類的興起，有時也可以當(dāng)做動態(tài)的實(shí)體設(shè)施對公共空間的場所精神營造產(chǎn)生一定的，甚至是決定性的影響。

1 非機(jī)動車所形成的邊界

美國的凱文·林奇（Lynch.K.）認(rèn)為：“邊界是城市中不被視為通道的線性成分，是兩種不同事物之間的空間界定，通常是兩個面的分界線?！盵1]

非機(jī)動車的排列所形成的線狀區(qū)域，當(dāng)車與車之間空隙的大小在一定的范圍內(nèi)變化時，非機(jī)動車列在具有了邊界特性時，同時具有難以穿越和可穿越的特點(diǎn)；而當(dāng)空隙相對于非機(jī)動車兩邊的空間較大時，便失去了作為邊界限定的要素，這個場所中的邊界限定就必須靠其他的因素來完成。本文研究的條件是非機(jī)動車列空隙大小的變化范圍必須在能維持它作為邊界存在的前提下。而非機(jī)動車列作為邊界具有兩種邊界所固有的特征：寬度特性和過渡特性。

1.1 寬度特征

非機(jī)動車列一般來講位置都是在建筑與公共空間的交界處，而這個地點(diǎn)恰恰是傳統(tǒng)意義上的場所邊界，等于是在公共空間的邊界上覆蓋了作為移動設(shè)施的非機(jī)動車，這樣作為傳統(tǒng)空間邊界上的活動自然會因?yàn)榉菣C(jī)動車列的加入受到影響。而這種影響會因?yàn)榉菣C(jī)動車列的寬度而加深，最后可能導(dǎo)致本來作為公共的具有良好場所感的交流空間因?yàn)榇罅糠菣C(jī)動車的覆蓋變成了功能單調(diào)的停車場。

很多情況下會因?yàn)橐惠v車的長度從而破壞了原本尺度合適的邊界空間，但是反過來考慮的話這一點(diǎn)對于調(diào)節(jié)尺度過大的空間有時會有積極作用，空間大而無當(dāng)，將其強(qiáng)行設(shè)為停車點(diǎn)也未嘗不可。

1.2 過渡特性

邊界是一種連續(xù)過程的線性中斷，在區(qū)域劃分時可以將其劃分為外部區(qū)域、內(nèi)部區(qū)域和邊界區(qū)域，同時也可以作為兩種同質(zhì)空間的邊界劃分，是兩個區(qū)域的緩沖和過渡區(qū)域。

非機(jī)動車邊界和普通空間邊界所不同的是，人的活動并不主要在非機(jī)動車邊界上，或者是說它并不具備一般意義上可以在邊界上活動的條件。它所擁有的是類似于灌木叢的線狀隔斷區(qū)域，通過非機(jī)動車列隔斷的兩個空間在具有可視性的同時也保留了示意性的分隔，根據(jù)空隙大小的不同，人可以穿過的時候兩個空間還具有互通性?？梢哉f，非機(jī)動車列在兩個空間的分隔與過渡上可以維持在一個較好的平衡狀態(tài)上。

2 非機(jī)動車的可移動性

可移動性，即可以作為動態(tài)實(shí)體設(shè)施來考慮，非機(jī)動車在場所中的要素既不是靜態(tài)實(shí)體設(shè)施，也算不上活動，更沒人想到其含義，所以人們對非機(jī)動車這一數(shù)量龐大的設(shè)施往往會不夠重視，這樣所帶來的結(jié)果往往是因?yàn)閷Ψ菣C(jī)動車的考慮不全所引發(fā)的一系列諸如交通不便，占用公共活動場地等問題。

非機(jī)動車的停放是動態(tài)的，對于同一片場地來講，是會出現(xiàn)某個時間段充滿非機(jī)動車交通空間擁擠不堪的情況而另外一個時間段又是空無一物的情況。通常來講在周一到周五的時間段，各大辦公區(qū)周邊的停車空間是交替出現(xiàn)占滿和空曠的場景，而到了雙休，則呈現(xiàn)出公共廣場大量堆積非機(jī)動車而辦公區(qū)空蕩蕩的現(xiàn)象。這樣非機(jī)動車在公共空間的動態(tài)分布在城市公共空間設(shè)計(jì)中應(yīng)該被當(dāng)做一個需要考量的因素。

3 非機(jī)動車的不可規(guī)劃性

我們要在規(guī)劃中考慮到非機(jī)動車的停放地點(diǎn)問題，但是實(shí)際上往往是即使在某個地方規(guī)定好了一塊地區(qū)用來停放非機(jī)動車，除非地點(diǎn)的選擇正好是便于人們停車或者是有專人當(dāng)場管制，否則人們會將其停在他們所認(rèn)為方便的地方而不是地上用油漆框住的規(guī)劃停車地點(diǎn)，即使這樣的停車會對其他人造成交通或者場所使用上的不便。這一現(xiàn)象在地鐵站點(diǎn)和商業(yè)街進(jìn)出口附近尤為突出。

4 建議

（1）非機(jī)動車列的邊界性——非機(jī)動車列應(yīng)該被當(dāng)成動態(tài)實(shí)體設(shè)施成為場所中空間尺度和氛圍的調(diào)節(jié)裝置，在設(shè)計(jì)中有意識地判斷非機(jī)動車在公共空間中的位置和以此帶來的空間感受的變化。

（2）非機(jī)動車的不可規(guī)劃性——可以通過不同區(qū)域人群的停車習(xí)慣和偏好，通過對空間的有意設(shè)計(jì)去引導(dǎo)人們對停車地點(diǎn)的選擇。在盡量預(yù)測停車位置的同時，通過對車流量的分析，在公共空間內(nèi)可能會形成的停車數(shù)量和形式的基礎(chǔ)上去進(jìn)行公共空間的場所設(shè)計(jì)和分析。

（3）非機(jī)動車的可移動性——了解了非機(jī)動車在城市各個區(qū)域的總體數(shù)量分布情況，可以對公共空間的尺度進(jìn)行一定程度的規(guī)劃，對于非機(jī)動車數(shù)量變化較大的區(qū)域可以設(shè)立專用的底層架空的停車位，而保持一定恒定數(shù)量的區(qū)域則可以將其與場所空間一起進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

如果把非機(jī)動車當(dāng)做動態(tài)的實(shí)體設(shè)施來考慮的話，不僅僅只是開辟一個地方讓其停放，而是像如上所述，把它當(dāng)成一種對場所具有影響力的一個因素來考慮的話，可以有效提升城市公共空間的質(zhì)量。

注釋：①凱文·林奇.城市意象[M].華夏出版社，2001.

[1]（挪）諾伯舒茲著，施植明，譯．場所精神——邁向建筑現(xiàn)象學(xué).湖北：華中科技大學(xué)出版社，2010.

[2]（丹）蓋爾（Gehl，Jan）著，何人可譯.交往與空間[M].中國建筑工業(yè)出版社，1992.

[3]艾志剛.論大學(xué)校園開放空間的多樣化[J].深圳大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院，2005.

[4]弗，蘭，普，等.現(xiàn)代建筑：一部批判的歷史[M].三聯(lián)書店，1988.