>“鯤龍”整裝出廠2018年9月2日至9月13日,由航空工業(yè)研制的“鯤龍”AG600大型水陸兩棲飛機001架機,在湖北荊門漳河水上機場完"/>

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        鯤龍出水 AG600水陸兩棲大飛機水上滑行成功

        2018-02-14 07:40:16
        環(huán)球飛行 2018年9期
        關(guān)鍵詞:鯤龍研制救援

        >>“鯤龍”整裝出廠

        2018年9月2日至9月13日,由航空工業(yè)研制的“鯤龍”AG600大型水陸兩棲飛機001架機,在湖北荊門漳河水上機場完成了水上低、中速滑行任務(wù)。期間進行了8架次共552分鐘的水上滑行,主要驗證了飛機氣/水動操縱性、穩(wěn)定性及水密性能。機組反映飛機狀態(tài)良好,上下水平穩(wěn),各系統(tǒng)工作正常。這預(yù)示著“鯤龍”向全面水上試驗、試飛階段又邁進了一步。目前,AG600飛機各項試驗調(diào)試工作正在有序開展,即將轉(zhuǎn)入水上高速滑行試驗工作。

        國之重器

        作為國家立項的“三個大飛機”之一,AG600與國產(chǎn)客機C919、運20重型戰(zhàn)略運輸機并稱為中國大飛機“三劍客”,其研制不僅填補了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白,也意味著我國已躋身世界水陸兩棲飛機制造大國。

        這款外型與空客A320客機大小相當,世界上最大的兩棲飛機,是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特種用途民用飛機,是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。它的成功研制,對提升國產(chǎn)民機產(chǎn)品供給能力和水平,有效促進我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展,對助推“一帶一路”倡議、國民經(jīng)濟發(fā)展、海洋強國建設(shè)都具有重大意義。

        AG600飛機是落實國家軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略和“中國制造2025”發(fā)展規(guī)劃的舉措,是落實十九大精神,彰顯創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展,體現(xiàn)創(chuàng)新型國家建設(shè)的成果。

        作為國家航空工業(yè)重大工程研制項目的AG600,2009年6月經(jīng)國家正式批復(fù)立項;2012年攻克關(guān)鍵技術(shù),完成初步設(shè)計;2014年完成詳細設(shè)計、全面轉(zhuǎn)入試制;2015年機體大部件陸續(xù)交付和部件總裝。2016年7月23日正式完成總裝下線,隨后全面進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段;2017年2月,四臺發(fā)動機試車成功;2017年4月29日,首次地面滑行試驗成功;2017年12月7日獲得首飛特許飛行證。

        2017年12月24日9時39分許,廣東珠海金灣機場。由機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監(jiān)控觀察員孫康寧組成的首飛機組,駕駛AG600飛機001架機騰空而起。在珠海機場西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)平穩(wěn)飛行64分鐘,完成了飛機各系統(tǒng)和基本操縱特性初步檢查、模擬著陸等預(yù)定試飛科目后,于10時43分安全返航著陸?!蚌H龍”AG600成功首飛。

        在AG600的研制過程中,我國曾嘗試與國外成熟水陸兩棲飛機廠商進行技術(shù)交流,但均被拒絕,這也成就了AG600高度國產(chǎn)化的一個亮點。

        AG600全機98%的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零件由國內(nèi)供應(yīng)商提供,全機機載成品90%為國產(chǎn)產(chǎn)品,四臺WJ6渦槳發(fā)動機也是完全國產(chǎn)。研制過程中,航空工業(yè)研究制定了“主承制商-供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式,充分調(diào)動系統(tǒng)內(nèi)乃至全國資源參與研制。國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、10多所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制,供應(yīng)商更是多達70多家。

        >>2017年12月24日,在廣東珠海金灣機場西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)平穩(wěn)飛行64分鐘,完成了飛機各系統(tǒng)和基本操縱特性初步檢查、模擬著陸等預(yù)定試飛科目,“鯤龍”AG600成功首飛。

        性能優(yōu)越

        我國是個海疆遼闊的國家,海岸線綿長,又有很多島嶼,而且分布面積非常廣泛,對于水上飛機,尤其是大型水上飛機有著很急迫的需求。

        受限于水上飛機,多年來我國海上遠程搜救一直是海軍的短板。1968年我國立項研制水轟-5飛機,原型機由哈爾濱飛機制造公司研制,1976年首飛成功。但由于沒有采用復(fù)雜的增升裝置來優(yōu)化短距起降性能,導(dǎo)致水轟-5離水速度達到145公里/小時,離水滑跑距離482米,只能在水上起降,然后像鱷魚一樣爬回岸上基地。機載設(shè)備的明顯缺陷,使水轟-5最終未能投入大批量生產(chǎn),包括原型機在內(nèi)只生產(chǎn)了7架,最終服役4架。服役30年,已接近生命末期。

        AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設(shè)計思路,在滿足森林滅火和水上救援要求的同時,兼顧改裝成海洋環(huán)境監(jiān)測和保護等用途的可能性和靈活性。AG600飛機采用單船身、懸臂上單翼布局及前三點可收放式起落架,既是會飛的船,也是能劃水的飛機。選裝4臺渦槳發(fā)動機,最大起飛重量達53.5噸,在執(zhí)行海上救援任務(wù)時,AG600一次可救護50名遇險者。

        對應(yīng)急救援任務(wù)來說,時間就是生命,海上救援能力是考驗飛機性能的關(guān)鍵指數(shù)。資料顯示,人浸泡在10-15℃的海水里,1-2個小時就會失去知覺,生存時間僅為3個小時左右,有效救援時間非常有限。AG600的最大巡航速度為500公里/小時,最大航時12小時,最大航程4500公里,也就是說,它在1000公里半徑內(nèi)執(zhí)行任務(wù)只需要2個小時,同樣的作業(yè)面積,船只航行則需要20多個小時,以此推算,如果AG600從三亞起飛,可以飛抵我國整個南海海域執(zhí)行各項任務(wù)。

        雖然現(xiàn)代水陸兩棲飛機在很多應(yīng)用領(lǐng)域里已被直升機所取代,但是它在森林或城市滅火方面仍有獨特的作用。高層建筑和森林一旦發(fā)生火情,地面消防力量和直升飛機因載荷相對較小導(dǎo)致直接應(yīng)用空間受限。AG600最大載水量為12噸,一次汲水時間不超過20秒,單次加油最大投水量約為370噸。視火情大小,或者直接往返投水滅火,或者多機集中往返滅火,靈活性優(yōu)勢明顯。

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        >>Akoya水路兩棲飛機

        市場競爭激烈

        水上飛機不僅在民用應(yīng)急救援領(lǐng)域作用突出,在反潛、巡邏等軍事方面更有著巨大的優(yōu)勢,所以世界上許多軍事強國都在競相發(fā)展水上飛機。

        據(jù)了解,目前國際上具有研發(fā)生產(chǎn)水陸兩棲飛機能力的國家包括俄羅斯、美國、法國、加拿大、日本等少數(shù)幾個發(fā)達國家,其中以俄羅斯的研發(fā)水平最高。早在20世紀80年代,前蘇聯(lián)就研制生產(chǎn)了世界上最大的噴氣式發(fā)動機水陸兩用飛機A-40“信天翁”。A-40是根據(jù)航空航天搜索和救援服務(wù)的技戰(zhàn)術(shù)要求研制的,除了搜索外,它還用于反潛,可攜帶水聲浮標、深水炸彈、水雷、魚雷等。A-40曾創(chuàng)下148項世界紀錄,飛機最大起飛重量90噸、飛行時速800公里、航程4000-5500公里、巡航時間12小時,這是世界上任何同類飛機都無法比擬的。蘇聯(lián)解體后因為經(jīng)濟原因而被迫中止。

        俄羅斯《晨報》于今年9月6日報道稱,“俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司宣布,俄羅斯正在研究恢復(fù)在俄生產(chǎn)蘇聯(lián)時期的A-40‘信天翁’水陸兩用飛機”。俄羅斯功勛軍事飛行員弗拉基米爾·波波夫表示,恢復(fù)這種飛機的生產(chǎn)將給俄羅斯從北極到外太空帶來新能力。未來兩年內(nèi)有望在“東方”航天發(fā)射場進行載人航天發(fā)射任務(wù),一旦火箭出現(xiàn)故障,飛船可能會落入太平洋。新型“信天翁”將承擔相關(guān)搜救任務(wù)。新的“信天翁”也非常適合在北極地區(qū)執(zhí)行疏散和救援任務(wù)。另外,除了執(zhí)行民用任務(wù),它也具備執(zhí)行軍用任務(wù)的能力。它仍將是一種有效的反潛飛機。

        加拿大的CL-215和CL-415系列水陸兩用飛機,是當今全球最知名的現(xiàn)役大型水上飛機。過去40多年,近兩百架CL-215和CL-415系列水陸兩用飛機交付給來自十幾個國家的客戶,美國一直定期租用加拿大的CL-215水陸兩用飛機,進行一系列的民用與軍事任務(wù)。

        同時,日本也是大型水陸兩用飛機的強力競爭者,早在1967年,日本海上自衛(wèi)隊就自行研制了國產(chǎn)PS1水上飛機。1995年,日本US-2搜索與救援水陸兩用飛機誕生,它采用增壓機身、掛載油箱的改進型機翼、數(shù)字化飛行控制系統(tǒng)和新的導(dǎo)航設(shè)備,機體結(jié)構(gòu)廣泛使用復(fù)合材料,玻璃座艙內(nèi)安裝先進儀表,換裝了羅爾斯·羅伊斯公司的AE2100型發(fā)動機,并減輕了主翼、消波板和浮舟的重量,達到了非常高的性能。日本海上自衛(wèi)隊接收共計14架此型飛機。

        數(shù)據(jù)顯示,全球民用水上飛機市場有近2000架的容量,AG600也已加入其中,成為有力競爭者。AG600可抗2米海浪,適應(yīng)3-4級海況,除了像普通飛機在陸上起降外,在任何江河湖泊,只要有一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域,AG600就能“上天入?!?,可以從中國最北端黑龍江漠河直飛海南三亞,更可以從三亞往返中國最南端的曾母暗沙。AG600能夠適應(yīng)75-80%的南海自然海況,出現(xiàn)險情后,1-2小時內(nèi)就能飛抵現(xiàn)場,從海南三亞機場趕赴曾母暗沙,只需不到4小時。

        業(yè)內(nèi)人士表示,AG600對一些海島國家尤其適合,例如馬來西亞、印尼、菲律賓以及加勒比海等國,一些國家已表示出購買意向,正在洽購中。

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