>>“鯤龍”整裝出廠

2018年9月2日至9月13日，由航空工業(yè)研制的“鯤龍”AG600大型水陸兩棲飛機001架機，在湖北荊門漳河水上機場完成了水上低、中速滑行任務(wù)。期間進行了8架次共552分鐘的水上滑行，主要驗證了飛機氣/水動操縱性、穩(wěn)定性及水密性能。機組反映飛機狀態(tài)良好，上下水平穩(wěn)，各系統(tǒng)工作正常。這預(yù)示著“鯤龍”向全面水上試驗、試飛階段又邁進了一步。目前，AG600飛機各項試驗調(diào)試工作正在有序開展，即將轉(zhuǎn)入水上高速滑行試驗工作。

國之重器

作為國家立項的“三個大飛機”之一，AG600與國產(chǎn)客機C919、運20重型戰(zhàn)略運輸機并稱為中國大飛機“三劍客”，其研制不僅填補了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白，也意味著我國已躋身世界水陸兩棲飛機制造大國。

這款外型與空客A320客機大小相當，世界上最大的兩棲飛機，是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。它的成功研制，對提升國產(chǎn)民機產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，對助推“一帶一路”倡議、國民經(jīng)濟發(fā)展、海洋強國建設(shè)都具有重大意義。

AG600飛機是落實國家軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略和“中國制造2025”發(fā)展規(guī)劃的舉措，是落實十九大精神，彰顯創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，體現(xiàn)創(chuàng)新型國家建設(shè)的成果。

作為國家航空工業(yè)重大工程研制項目的AG600，2009年6月經(jīng)國家正式批復(fù)立項；2012年攻克關(guān)鍵技術(shù)，完成初步設(shè)計；2014年完成詳細設(shè)計、全面轉(zhuǎn)入試制；2015年機體大部件陸續(xù)交付和部件總裝。2016年7月23日正式完成總裝下線，隨后全面進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；2017年2月，四臺發(fā)動機試車成功；2017年4月29日，首次地面滑行試驗成功；2017年12月7日獲得首飛特許飛行證。

2017年12月24日9時39分許，廣東珠海金灣機場。由機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監(jiān)控觀察員孫康寧組成的首飛機組，駕駛AG600飛機001架機騰空而起。在珠海機場西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)平穩(wěn)飛行64分鐘，完成了飛機各系統(tǒng)和基本操縱特性初步檢查、模擬著陸等預(yù)定試飛科目后，于10時43分安全返航著陸?！蚌H龍”AG600成功首飛。

在AG600的研制過程中，我國曾嘗試與國外成熟水陸兩棲飛機廠商進行技術(shù)交流，但均被拒絕，這也成就了AG600高度國產(chǎn)化的一個亮點。

AG600全機98%的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零件由國內(nèi)供應(yīng)商提供，全機機載成品90%為國產(chǎn)產(chǎn)品，四臺WJ6渦槳發(fā)動機也是完全國產(chǎn)。研制過程中，航空工業(yè)研究制定了“主承制商-供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式，充分調(diào)動系統(tǒng)內(nèi)乃至全國資源參與研制。國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、10多所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制，供應(yīng)商更是多達70多家。

>>2017年12月24日，在廣東珠海金灣機場西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)平穩(wěn)飛行64分鐘，完成了飛機各系統(tǒng)和基本操縱特性初步檢查、模擬著陸等預(yù)定試飛科目，“鯤龍”AG600成功首飛。

性能優(yōu)越

我國是個海疆遼闊的國家，海岸線綿長，又有很多島嶼，而且分布面積非常廣泛，對于水上飛機，尤其是大型水上飛機有著很急迫的需求。

受限于水上飛機，多年來我國海上遠程搜救一直是海軍的短板。1968年我國立項研制水轟-5飛機，原型機由哈爾濱飛機制造公司研制，1976年首飛成功。但由于沒有采用復(fù)雜的增升裝置來優(yōu)化短距起降性能，導(dǎo)致水轟-5離水速度達到145公里/小時，離水滑跑距離482米，只能在水上起降，然后像鱷魚一樣爬回岸上基地。機載設(shè)備的明顯缺陷，使水轟-5最終未能投入大批量生產(chǎn)，包括原型機在內(nèi)只生產(chǎn)了7架，最終服役4架。服役30年，已接近生命末期。

AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設(shè)計思路，在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，兼顧改裝成海洋環(huán)境監(jiān)測和保護等用途的可能性和靈活性。AG600飛機采用單船身、懸臂上單翼布局及前三點可收放式起落架，既是會飛的船，也是能劃水的飛機。選裝4臺渦槳發(fā)動機，最大起飛重量達53.5噸，在執(zhí)行海上救援任務(wù)時，AG600一次可救護50名遇險者。

對應(yīng)急救援任務(wù)來說，時間就是生命，海上救援能力是考驗飛機性能的關(guān)鍵指數(shù)。資料顯示，人浸泡在10-15℃的海水里，1-2個小時就會失去知覺，生存時間僅為3個小時左右，有效救援時間非常有限。AG600的最大巡航速度為500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里，也就是說，它在1000公里半徑內(nèi)執(zhí)行任務(wù)只需要2個小時，同樣的作業(yè)面積，船只航行則需要20多個小時，以此推算，如果AG600從三亞起飛，可以飛抵我國整個南海海域執(zhí)行各項任務(wù)。

雖然現(xiàn)代水陸兩棲飛機在很多應(yīng)用領(lǐng)域里已被直升機所取代，但是它在森林或城市滅火方面仍有獨特的作用。高層建筑和森林一旦發(fā)生火情，地面消防力量和直升飛機因載荷相對較小導(dǎo)致直接應(yīng)用空間受限。AG600最大載水量為12噸，一次汲水時間不超過20秒，單次加油最大投水量約為370噸。視火情大小，或者直接往返投水滅火，或者多機集中往返滅火，靈活性優(yōu)勢明顯。

>>俄羅斯A-40飛機

>>Akoya水路兩棲飛機

市場競爭激烈

水上飛機不僅在民用應(yīng)急救援領(lǐng)域作用突出，在反潛、巡邏等軍事方面更有著巨大的優(yōu)勢，所以世界上許多軍事強國都在競相發(fā)展水上飛機。

據(jù)了解，目前國際上具有研發(fā)生產(chǎn)水陸兩棲飛機能力的國家包括俄羅斯、美國、法國、加拿大、日本等少數(shù)幾個發(fā)達國家，其中以俄羅斯的研發(fā)水平最高。早在20世紀80年代，前蘇聯(lián)就研制生產(chǎn)了世界上最大的噴氣式發(fā)動機水陸兩用飛機A-40“信天翁”。A-40是根據(jù)航空航天搜索和救援服務(wù)的技戰(zhàn)術(shù)要求研制的，除了搜索外，它還用于反潛，可攜帶水聲浮標、深水炸彈、水雷、魚雷等。A-40曾創(chuàng)下148項世界紀錄，飛機最大起飛重量90噸、飛行時速800公里、航程4000-5500公里、巡航時間12小時，這是世界上任何同類飛機都無法比擬的。蘇聯(lián)解體后因為經(jīng)濟原因而被迫中止。

俄羅斯《晨報》于今年9月6日報道稱，“俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司宣布，俄羅斯正在研究恢復(fù)在俄生產(chǎn)蘇聯(lián)時期的A-40‘信天翁’水陸兩用飛機”。俄羅斯功勛軍事飛行員弗拉基米爾·波波夫表示，恢復(fù)這種飛機的生產(chǎn)將給俄羅斯從北極到外太空帶來新能力。未來兩年內(nèi)有望在“東方”航天發(fā)射場進行載人航天發(fā)射任務(wù)，一旦火箭出現(xiàn)故障，飛船可能會落入太平洋。新型“信天翁”將承擔相關(guān)搜救任務(wù)。新的“信天翁”也非常適合在北極地區(qū)執(zhí)行疏散和救援任務(wù)。另外，除了執(zhí)行民用任務(wù)，它也具備執(zhí)行軍用任務(wù)的能力。它仍將是一種有效的反潛飛機。

加拿大的CL-215和CL-415系列水陸兩用飛機，是當今全球最知名的現(xiàn)役大型水上飛機。過去40多年，近兩百架CL-215和CL-415系列水陸兩用飛機交付給來自十幾個國家的客戶，美國一直定期租用加拿大的CL-215水陸兩用飛機，進行一系列的民用與軍事任務(wù)。

同時，日本也是大型水陸兩用飛機的強力競爭者，早在1967年，日本海上自衛(wèi)隊就自行研制了國產(chǎn)PS1水上飛機。1995年，日本US-2搜索與救援水陸兩用飛機誕生，它采用增壓機身、掛載油箱的改進型機翼、數(shù)字化飛行控制系統(tǒng)和新的導(dǎo)航設(shè)備，機體結(jié)構(gòu)廣泛使用復(fù)合材料，玻璃座艙內(nèi)安裝先進儀表，換裝了羅爾斯·羅伊斯公司的AE2100型發(fā)動機，并減輕了主翼、消波板和浮舟的重量，達到了非常高的性能。日本海上自衛(wèi)隊接收共計14架此型飛機。

數(shù)據(jù)顯示，全球民用水上飛機市場有近2000架的容量，AG600也已加入其中，成為有力競爭者。AG600可抗2米海浪，適應(yīng)3-4級海況，除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江河湖泊，只要有一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域，AG600就能“上天入?！?，可以從中國最北端黑龍江漠河直飛海南三亞，更可以從三亞往返中國最南端的曾母暗沙。AG600能夠適應(yīng)75-80%的南海自然海況，出現(xiàn)險情后，1-2小時內(nèi)就能飛抵現(xiàn)場，從海南三亞機場趕赴曾母暗沙，只需不到4小時。

業(yè)內(nèi)人士表示，AG600對一些海島國家尤其適合，例如馬來西亞、印尼、菲律賓以及加勒比海等國，一些國家已表示出購買意向，正在洽購中。