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1 公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

1.1 混合料配比

在瀝青路面的實際施工中，要對混合料下進(jìn)行預(yù)先攪拌，做好目標(biāo)配合比的設(shè)計，以及對生產(chǎn)配合比的驗證?，F(xiàn)階段在配合比設(shè)計中，需要對堆砌材料的不同位置，抽取相關(guān)的材料樣品，需要將平均數(shù)作為配合比的依據(jù)，在配合比的設(shè)計中，需要在拌合樓的每個倉庫中進(jìn)行材料的抽取，然后嚴(yán)格依據(jù)材料的粒徑來對倉庫運轉(zhuǎn)的效率進(jìn)行調(diào)整，用周期性的方式對料比展開調(diào)整，這樣可以促進(jìn)倉庫材料更加平衡，另外就是等待拌合機在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行試驗。將配合比設(shè)計中，諸多質(zhì)量不同的瀝青進(jìn)行試驗。

1.2 路面攤鋪

在路面建設(shè)施工中，對路面進(jìn)行攤鋪是一種非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，關(guān)于在瀝青路面的實際建設(shè)中，攤鋪的施工需要保持速度的迅速和緩慢運行，同時也是要保持連續(xù)的攤鋪。因此在實際施工中，瀝青攤鋪的速度需要控制到2-6分鐘/小時的范圍內(nèi)。安排專門的工人來進(jìn)行指導(dǎo)以及操作，這樣可以避免在瀝青攤鋪的施工中遇到斷裂的情況，對攤鋪施工完成后，需要對瀝青路面的質(zhì)量進(jìn)行檢驗，同時也是保證質(zhì)量與施工技術(shù)要求是負(fù)荷的，最終若是公路在瀝青路面的實際建設(shè)中。遇到了混料不均勻的情況，則是要展開重新的攤鋪。

1.3 路面碾壓

在瀝青路面的攤鋪完成后，則是要對路面碾壓進(jìn)行開展，這個施工環(huán)節(jié)是對公路的整體建設(shè)有非常關(guān)鍵作用更大，首先就是要響起在瀝青路面混合料目的方面進(jìn)行保障，同時先展開兩次的碾壓，嚴(yán)格依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從外到內(nèi)進(jìn)行碾壓，或者是從低到高開展碾壓。碾壓重疊起來的厚度需要是輪胎的二分之一，其次2就是在碾壓的過程中，讓攤鋪機以及壓路機保持一個方向上。避免由于瀝青混合料在溫度下降太快的時候減少對噴水次數(shù)的依賴性，最終則是在碾壓施工的開戰(zhàn)后，用復(fù)壓的方式來的實現(xiàn)瀝青路面密度的提升，在這個環(huán)節(jié)中則是要保持溫度在一百二十?dāng)z氏度以上。復(fù)壓順利與重疊溫度保持在初次碾壓的同等標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 瀝青路面的連接

公路建設(shè)的實際開展中，瀝青路面在縱向以及橫向上出現(xiàn)裂縫基本上是不可避免的，對瀝青路面的質(zhì)量也是會造成一定程度上的影響，讓施工質(zhì)量出現(xiàn)明顯降低。這個時候就要對接縫施工給予足夠的重視，針對縱向裂縫，主要是準(zhǔn)備兩臺攤鋪機，在其余的梯隊方式聯(lián)合展開施工，同時也是預(yù)先留出一定的位置，這個地區(qū)不適合壓實的情況下，攤鋪的重疊區(qū)則是在十五厘米之間。

2 公路路面施工質(zhì)量控制中的問題

我國當(dāng)前的路面施工所使用的材料主要是水泥混凝土或瀝青混凝土。瀝青混凝土材料路面的主要優(yōu)點如下：①公路的表面比較平整，路面表面的接縫比較少，路面裂痕現(xiàn)象很少出現(xiàn)。②噪音小。車輛瀝青混凝土材料路面行駛的時候噪音非常小，不會產(chǎn)生太大的噪音污染，車輛行駛舒適度高。③經(jīng)濟實惠。施工速度比較快，材料經(jīng)濟實惠，如果出現(xiàn)需要修補的情況，修補方法及過程十分簡易。瀝青混凝土材料路面的主要缺點是容易受到施工區(qū)域的季節(jié)溫度的影響及受雨水影響比較大。水泥混凝土材料路面的主要優(yōu)點是穩(wěn)定性比較好，并且公路強度較高，能夠有效地減少路面交通事故的發(fā)生。水泥混凝土造價低，路面維護(hù)的方法簡易。水泥混凝土材料路面的缺點主要是接縫比較多，所以長時間使用危險性較大，并且其在實際的施工過程中對水資源的需求量比較大，影響到施工的便利性。這兩種材料的公路在不同的條件及環(huán)境下出現(xiàn)的最為突出的問題就是路面硬化問題。這一問題的出現(xiàn)是因為在的施工過程中，對材料的混合比沒有掌控好。例如，在混合料和瀝青的調(diào)配過程中，如果混合料過量，瀝青的含量就會相應(yīng)地減少，進(jìn)而使公路路面出現(xiàn)硬化的情況，極易導(dǎo)致坑洼和裂縫等病害。

3 公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施

3.1 施工前質(zhì)量控制措施

公路瀝青路面施工是一項系統(tǒng)、繁雜的工程，涉及到比較多的施工環(huán)節(jié)與要素，施工前如果沒有進(jìn)行從整體上進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，那么就容易影響后續(xù)瀝青路面施工的質(zhì)量和效率，所以強化施工前的質(zhì)量控制管理具有重要意義。①在施工前要科學(xué)地構(gòu)建質(zhì)量管理機制和質(zhì)量保證體系，結(jié)合公路瀝青路面施工實際情況，科學(xué)地編制施工安全和質(zhì)量管理制度，完善施工質(zhì)量計量技術(shù)與檢測技術(shù)。②在施工前要認(rèn)真檢測施工中所用各種原材料以及施工機械設(shè)備的運行情況，確保它們均符合施工需求。③要做好施工技術(shù)交底工作，確保所設(shè)計施工圖紙、施工組織設(shè)計以及所用施工技術(shù)等的科學(xué)性和合理性，為后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

3.2 施工中質(zhì)量控制措施

在公路瀝青路面施工過程中，強化施工質(zhì)量控制也是非常關(guān)鍵的一個質(zhì)控環(huán)節(jié)，相應(yīng)的內(nèi)容比較廣泛，具體包括檢驗隱蔽工程施工質(zhì)量等，嚴(yán)格落實交檢制度，如果發(fā)現(xiàn)某項施工環(huán)節(jié)存在施工不到位或不滿足施工要求和規(guī)范的行為，及時停止后道施工工序，待施工問題解決后方可進(jìn)行后道施工工序。此外，對于那些施工過程中已經(jīng)完成的施工工序，還要嚴(yán)格按照施工質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校核，借助質(zhì)量驗收來全面確保瀝青路面攤鋪、碾壓以及接縫施工處理等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

3.3 施工后質(zhì)量控制措施

在公路瀝青路面攤鋪施工完畢后，還不意味著施工結(jié)束，必須要做好施工后的質(zhì)量控制工作，這個質(zhì)控環(huán)節(jié)主要是依據(jù)相關(guān)的施工質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，對于已經(jīng)完成的施工工程質(zhì)量進(jìn)行校驗，確保他們滿足實際的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，從而及時發(fā)現(xiàn)和解決施工后存在的瀝青路面施工質(zhì)量隱患，全面確保公路瀝青路面施工的整體質(zhì)量。

結(jié)束語：總之，國內(nèi)的公路建設(shè)中，瀝青路面的使用是非常廣泛的，但是瀝青路面的質(zhì)量也是難以控制，在施工中很多因素都是對施工質(zhì)量造成一定的影響，這種局面下需要對瀝青路面展開技術(shù)的深入分析，然后在質(zhì)量控制方面采取合理的措施。