文/畢宏誌 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 廣東廣州 510600

隨著國家的城市建設(shè)越來越快速，對于連接城市之間聯(lián)系的紐帶也成為了發(fā)展的重點(diǎn)，而這個(gè)紐帶便是公路橋梁，其是我們社會(huì)最為主要的工程也是最為基礎(chǔ)的。但是，由于發(fā)展過快，而時(shí)間又相對外國較短，因此出現(xiàn)了很多的技術(shù)問題，這也是不可避免的，并且作為整個(gè)道路橋梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工工藝這方面的技術(shù)也是不夠成熟的，一個(gè)科學(xué)合理的施工技術(shù)方案其實(shí)就相當(dāng)于完成了一半的道路橋梁工程。因此針對于道路橋梁的施工技術(shù)方案的改革創(chuàng)新是目前我國最為需要的。

1、過渡段不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因及防止措施

1.1 過渡段不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因

1.1.1 橋臺(tái)臺(tái)背的路堤沒有對壓實(shí)度進(jìn)行要求

橋臺(tái)臺(tái)背的路堤對于對壓實(shí)度的要求是很為嚴(yán)格的，而在道路橋梁的過渡段施工時(shí)，沉降不均勻是一項(xiàng)稍有不注意不把控就會(huì)出現(xiàn)的變態(tài)問題，造成這一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因也是因?yàn)楝F(xiàn)場施工工序、材料的質(zhì)量、技術(shù)、以及現(xiàn)場施工管理等方面的干擾，并且根據(jù)很多的現(xiàn)場施工案例分析，發(fā)現(xiàn)造成沉降最為主要的原因還是因?yàn)闃蚺_(tái)臺(tái)背的路堤沒有進(jìn)行壓實(shí)處理，而這樣在后期完工后，因?yàn)檐囕v的通行以及氣候等等因素的影響，會(huì)造成土基的結(jié)構(gòu)發(fā)生下沉的變化，這樣對于道路橋梁的安全以及使用壽命等等會(huì)造成很大的影響。

1.1.2 不能很好地處理引道處軟土地基

還有就是現(xiàn)場施工不能很好的處理引道出軟土地基，這樣在施工后期也會(huì)出現(xiàn)下沉的跡象，并且就會(huì)隨之引起橋頭跳車的問題。這類問題出現(xiàn)的原因也是因?yàn)閷τ诂F(xiàn)場施工設(shè)計(jì)時(shí)，現(xiàn)場的工作人員沒有了解現(xiàn)場的實(shí)際情況，從而對與地質(zhì)鉆探布孔的數(shù)據(jù)以及打孔的深度沒有進(jìn)行一個(gè)科學(xué)合理的計(jì)算設(shè)計(jì)。等到了后期發(fā)展之時(shí)，已經(jīng)為時(shí)以晚，對于現(xiàn)場的實(shí)際情況是很為關(guān)鍵的，所有的施工工藝以及技術(shù)都需要對現(xiàn)場的情況進(jìn)行調(diào)整以及改良，這樣才能保證工程的質(zhì)量。

1.1.3 橋頭引道處的過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題

一個(gè)好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以合理降低很多的現(xiàn)場問題的發(fā)生概率，在橋頭引道處的過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，通常都會(huì)采用加筋土法等等，這一類型的都是通過加強(qiáng)路基的結(jié)構(gòu)抗壓能力，從而減少過渡段的沉降，通過這個(gè)方法使通行的路面更加平穩(wěn)，從而避免橋頭的跳車事故的發(fā)生。

但是，在橋梁的過渡段的設(shè)計(jì)一般采用的搭板結(jié)構(gòu)，但是這個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)會(huì)讓橋頭的位置出現(xiàn)斷裂的情況發(fā)生，進(jìn)而對于跳車的事故發(fā)生依舊還是不可避免，針對搭板結(jié)構(gòu)造成的斷裂出現(xiàn)的原因有以下幾類：第一類便是橋梁的設(shè)計(jì)長度的相關(guān)問題，橋梁的長度設(shè)計(jì)有兩種，一種是大中型橋梁，這類橋梁的搭板通常有八米，第二種便是隧道類型通道的，通常長度都是五米，而因?yàn)闃蛄哼^渡段的沉降值很大，而出現(xiàn)搭板不夠，就會(huì)很容易的出現(xiàn)跳車事故的發(fā)生。這不僅僅會(huì)對人員的生命造成威脅，以及對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是有很大的影響的。第二類便是自然等外界因素考慮不全而造成的橋頭跳車事件的發(fā)生，一再強(qiáng)調(diào)的對于現(xiàn)場的施工設(shè)計(jì)一定要考慮現(xiàn)場的環(huán)境、地質(zhì)、以及天氣的影響，比如在暴雨天氣下，持續(xù)的暴雨沖刷便會(huì)造成影響，出現(xiàn)斷裂，從而造成跳車的事故發(fā)生。第三類便是對于橋頭搭板的設(shè)計(jì)規(guī)定沒有明確，這樣也造成了很多的設(shè)計(jì)不規(guī)范從而引發(fā)事故。

1.2 公路橋梁過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的防止措施

1.2.1 提高過渡段在施工組織設(shè)計(jì)上的設(shè)計(jì)

針對于公路橋梁過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的防止措施可以從施工組織設(shè)計(jì)上進(jìn)行防止，在橋梁過渡段施工時(shí)，為了防止不均勻沉降的發(fā)生可以提前的建筑過渡段以及距離，并且開始?jí)簩?shí)的處理，然后在施工過程中對壓實(shí)的高度進(jìn)行一定的控制，再就是對于針對化的對沉降大的位置進(jìn)行細(xì)化處理，重點(diǎn)關(guān)注控制質(zhì)量。

1.2.2 選取合適的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)以降低過渡段的沉降

降低過渡段的沉降也可以采用結(jié)構(gòu)的選用來改變，關(guān)于橋梁的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)有很多，不過選用的時(shí)候要考慮情況，不一定好的會(huì)合適，根據(jù)現(xiàn)場的情況選擇合適的橋臺(tái)來降低沉降。

2、公路橋梁過渡段施工技術(shù)實(shí)例分析

2.1 工程概述

公路橋梁的過渡段施工技術(shù)也需要進(jìn)行實(shí)際的案例分析，通過以往的施工技術(shù)方案進(jìn)行對比，然后根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以及根據(jù)案例的問題環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場施工的重點(diǎn)關(guān)注，以避免再次發(fā)生的可能。

2.2 過渡段碎石施工技術(shù)

2.2.1 工藝流程

對于過渡碎石施工技術(shù)的工藝流程可以分為以下幾個(gè)大塊，碎石的攪拌以及碎石的運(yùn)輸、碎石的鋪攤、碾壓、以及施工完成后的檢查和整改，其中對于現(xiàn)場施工過程可以根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行工藝流程的優(yōu)化，現(xiàn)場測量樣板施工、攪拌、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢查、整改和后期的養(yǎng)護(hù)等等。

2.2.2 混合料

對于現(xiàn)場混合料的伴和關(guān)乎到了整個(gè)工程后期的質(zhì)量以及使用壽命的問題，因此針對混合料的伴和時(shí)，需對于各個(gè)材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，嚴(yán)格的控制各個(gè)材料的質(zhì)量，并且針對現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行配比，然后再進(jìn)行樣板實(shí)驗(yàn)，待合格后再進(jìn)行施工，并且對于混合料的伴和時(shí)，含水量也得控制，通常情況是百分之五到百分之七，當(dāng)然還得根據(jù)現(xiàn)場的情況進(jìn)行調(diào)整。

2.2.3 攤鋪

鋪攤針對不同的過渡地帶的情況，都是機(jī)器與人工相互配合的。

2.2.4 碾壓

碾壓的施工也是常用的兩側(cè)向心線碾壓，并且控制速度。

2.2.5 上下層

每層的施工都要進(jìn)行清理，并且拉毛使之與下一層更好結(jié)合。

結(jié)語：

本文針對城市間的交通樞紐-高速公路橋梁施工過渡段的施工技術(shù)進(jìn)行了一定的探討與分析，關(guān)于其的重要性也是不言而喻，對于現(xiàn)場的各類情況都要進(jìn)行重視，質(zhì)量以及管理不可忽視。

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