李萬君是中車長客股份公司的一名焊接工人，卻有著“工人院士”、“高鐵焊接大師”等美譽，但他最喜歡別人稱呼他“李師傅”。李萬君說，榮譽都是對昨天的肯定，今天他依舊是一名普通焊工，要一直為高鐵的騰飛，付出全部的心血和努力。在2017年2月，《感動中國2016年度十大人物》頒獎盛典上，李萬君當選“感動中國”2016年度人物。而這已經不是他第一次站在國家級獎項的領獎臺上了。這時的李萬君，已經是高鐵制造業(yè)界的名人。然而李萬君樸實地說：我只是一名普通技術工人。

每次呼吸、移步和變換姿態(tài)都萬分小心，焊槍在手中穩(wěn)定地移動，焊花不停閃耀……經過多道焊接工序，高鐵列車轉向架橫梁與側梁間連接的焊縫“渾然天成”?？粗尚蔚暮缚p，中車長春軌道客車股份有限公司焊工李萬君長舒一口氣。“每個焊縫都關系著高鐵列車的安全和舒適，必須表里如一，不能有一點瑕疵?！崩钊f君做“工匠”的標準，也是他的人生追求。

焊接的喜悅勝過苦和累

如今，憑借世界一流的構架焊接技藝，李萬君被譽為“高鐵焊接大師”。在將近30年的焊工生涯中，李萬君把智慧和辛苦融入每一道焊縫里。

1987年，19歲的李萬君職高畢業(yè)，成了長客焊接車間水箱工段的一名焊工。水箱工段主要焊接火車上供水的水箱、制動的風缸等。“當年條件不行，車間火星子亂蹦、煙霧彌漫，叮咣的聲音刺得耳朵疼?！崩钊f君有時趴在焊接的鋼板上作業(yè)，衣服蹭滿鋼板上的油，油沾灰、灰裹油，就像一尊端著焊槍的泥塑。夏天，焊槍噴射著2300攝氏度的烈焰，烤得人上不來氣；冬天，在水池子里作業(yè)，腳上穿著水靴子，身上掛一層冰。短短一年，當初和李萬君一起入廠的28人中，有25個跳了槽。但李萬君留了下來，一千就是十年，直到水箱工段變?yōu)檗D向架焊接車間。“享受焊接的喜悅，勝過苦和累?！崩钊f君說。

“干活就得干好，有個好技術。”李萬君還記得父親的話。李萬君的父親是刨工，廠里連續(xù)7年的勞模。父親經常給李萬君找來一些廢料，讓他多練習焊接。一天下來，李萬君能練掉近300根焊條。當時，廠里給每人的工作量是每月焊100個水箱，可李萬君總會多焊20個，超額完威任務。在別人眼里是吃苦受累，在李萬君看來是練技術的好機會?！耙驗橄矏?，才能感興趣，才能敬業(yè)，才能拿出‘豁出去的勁頭。”李萬君知道，焊接這個活又苦又累，更需要發(fā)自內心的熱愛。從1997年至2007年10年間，李萬君3次代表長客出征長春市焊工大賽，3次全拿第一。2011年，他獲得“中華技能大獎”。

把每道焊縫都當藝術品

刺眼的藍光一閃，一陣煙塵飄散，焊槍下兩根直徑僅3.2毫米的不銹鋼絲，瞬間被分毫不差地對焊在一起。李萬君摘下眼罩，拿給徒弟們展示，焊接處與鋼絲直徑一致，無須打磨。作為高級工人技師、公司首席操作師，李萬君手中的焊槍已“出神入化”。練得勤，鉆得深，李萬君的“內功”更讓工友驚嘆：20米外，只要聽到焊接的聲音，就能判斷出電流電壓的大小、焊縫的寬窄、平焊還是立焊、焊接質量如何，絕無差錯。

2007年，從法國阿爾斯通引進的時速250公里動車組在長客試制生產。經過1個月的反復鉆研摸索，李萬君總結出“構架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環(huán)口?！安桓蚁胂?，這是中國人干的?！笨吹嚼钊f君焊接的成品，法國阿爾斯通的專家驚嘆不已?！皬囊粯屇芎赴肴Α⒋蟀肴Φ揭徽?，這個活在我的手里得到升華，特有成就感?！崩钊f君說，他把每道焊縫都當藝術品，想著把活干到可以“自我欣賞”。2015年初，長客試制具有完全自主知識產權的“中國標準動車組”。轉向架橫梁與側梁連接處的焊口，是4條帶有30度斜坡的焊縫，這種斜坡焊口前所未有。李萬君大膽嘗試，總結出一套“下坡焊創(chuàng)新焊接法”，不僅提高生產效率4倍，而且合格率高這100%，填補了我國在這一技術領域的空白。至今，李萬君摸索出30余項轉向架焊接操作法，獲得國家專利20余項。近30年的焊工生涯中，李萬君先后焊過三幅字：精益之路、技能報國、智慧之光。這些字凝結了李萬君不同時期對焊接工作的感悟。

傳授好技藝也是工匠精神

“你創(chuàng)造了奇跡?！钡聡鏖T子的焊接權威布魯諾曾豎起大拇指稱贊李萬君，不是因為他的技術高超，而是他培養(yǎng)的徒弟本領驚人。

2008年，長客引進德國西門子時速350公里高速動車組技術。德國的工藝標準是全新的，要求每名轉向架焊接的上崗工人必須取得歐洲焊接證書。德國人提供的轉向架焊接試驗片，只有李萬君一人能焊出來。為了新項目，公司從技校招來了400多名學生讓李萬君培訓，要求短時間內迅速形成生產能力。然而，技校畢業(yè)的新員工有的連數學換算都不會，培訓難度超出想象。李萬君常常愁得徹夜不眠。經過反復琢磨，李萬君將復雜的工藝操作過程分解成具體步驟，根據學員的體態(tài)胖瘦、走路姿勢、運用焊槍習慣等特點，制定不同的訓練方案，一撥撥示范。最終，400多名學員全部提前半年考取了資格證書。李萬君卻連累帶病，體重掉了20多斤。2011年，李萬君主持的公司焊工首席操作師工作站，被國家授予“李萬君大師工作室”。作為大師工作室的當家人，李萬君先后組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，給外單位職工義務傳藝，使各行各業(yè)3000余名技術工人從中受益。

如今，“李萬君大師工作室”已攻克100多項技術難關、總結出20多項操作法，獲得國家專利20多項。他的10多位弟子已獲“省首席技師”稱號。李萬君還陸續(xù)撰寫了《轉向架鉚焊工標準操作手冊》《焊接藝術化標準》等冊子，把自己嚴謹的質量追求，變成了廣大焊工的操作規(guī)范。

6月26日，具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。當人們乘坐動車的時候，感受到的是車輛的舒適和平穩(wěn)，而安裝在車輛底部的U形轉向架，就相當于動車的“方向盤”。轉向架環(huán)口部位的焊接工藝，直接關系著動車組在高速轉彎時的平穩(wěn)和安全。為了減少焊接段數，李萬君摸索出了一套一槍焊接完成轉向架環(huán)口的技術，可以將600毫米周長的環(huán)口焊接一氣呵成，不留任何瑕疵。被譽為“工人院士”“高鐵焊接大師”的李萬君，將自己的工作視作一門藝術，精益求精已成為他的工作常態(tài)。他常說：“高鐵所有焊件必須表里如一、沒有瑕疵，否則掉一個焊渣都可能造成重大事故，每一個焊件都得是藝術品?！?/p>

邢大軍據《光明日報》整理endprint