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        混合動力系統(tǒng)組成及工作過程分析

        2018-02-09 09:15:55吳丹郭賀洋
        卷宗 2018年3期

        吳丹+郭賀洋

        摘 要:隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇,加大對環(huán)境保護和降低能耗的研究是各行各業(yè)的重要方向,促進了汽車行業(yè)中混合動力系統(tǒng)與車輛的發(fā)展。設(shè)計、開發(fā)、投產(chǎn)混合動力車輛成為了節(jié)能、環(huán)保工作的重要舉措。深入、系統(tǒng)理解混合動力車輛及其主要動力設(shè)備的原理及特征具有十分重要的科學(xué)意義及應(yīng)用價值。本文主要論述混合動力系統(tǒng)的組成及作用,并就其未來發(fā)展提出幾點思考與展望。

        關(guān)鍵詞:混合動力發(fā)動機;系統(tǒng)組成;工作過程;發(fā)展思考

        前言

        混合動力系統(tǒng),從廣義范疇來說,擁有至少兩種動力源,并能夠使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力,是混合動力汽車(復(fù)合動力汽車)的主要動力設(shè)備。作為混合動力汽車的關(guān)鍵組成部分,混合動力發(fā)動機的系統(tǒng)組成、性能特征都直接影響了汽車整車性能和駕駛安全;如何合理、高效設(shè)計、運行混合動力系統(tǒng),促使其持續(xù)處于最佳工況狀態(tài),進而保障汽車在駕駛中具有較好的動力性與較低排放量是發(fā)展過程中亟待解決和攻克的問題。因此,本文以混合動力系統(tǒng)為研究對象,就其工作、應(yīng)用等發(fā)展進行分析與總結(jié)。

        1 混合動力系統(tǒng)的基本組成及作用

        目前,混合動力系統(tǒng)大部分指采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源,通過混合使用熱能和電力組成的兩套動力系統(tǒng)?;旌蟿恿ο到y(tǒng)可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種不同的集成化混合動力總成形式結(jié)構(gòu)?;旌蟿恿ο到y(tǒng)的主要部件為內(nèi)燃機、電動機、電池、混合動力控制設(shè)備等[1-3]。其中,內(nèi)燃機作為混合動力系統(tǒng)的第一動力供給者,需要保持長時間的高功率運轉(zhuǎn),目前仍缺乏基于混合動力系統(tǒng)專門開發(fā)的發(fā)動機,廣泛地采用的仍為傳統(tǒng)的四沖程內(nèi)燃機、二沖程內(nèi)燃機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機、燃氣輪機和斯特林發(fā)動機等?;旌蟿恿ο到y(tǒng)中的電動機,作為輔助的動力供給驅(qū)動,具有降低排放、減少污染的作用;根據(jù)不同電動機類別可以組建不同類型的混合動力系統(tǒng)及汽車,目前多數(shù)采用了感應(yīng)電動機和永磁電動機。而蓄電池系統(tǒng)主要起到了混合動力系統(tǒng)電力存儲的作用,兩套蓄電池系統(tǒng)分別負責(zé)為車上常規(guī)的用電器提供電壓和將直流轉(zhuǎn)換后給電機提供交流電能。除此之外,混合動力系統(tǒng)的運行離不開以計算機為中心的動力控制系統(tǒng),包括了發(fā)動機及其驅(qū)動系統(tǒng)、電動機及其驅(qū)動系統(tǒng)、信號反饋及檢測裝置等組成部分,保障了混合動力汽車的動力性能的同時還高效的發(fā)揮了電動機驅(qū)動的輔助作用。

        2 混合動力系統(tǒng)的工作過程與性能

        混合動力系統(tǒng)的動力供給有發(fā)動機動力系統(tǒng)與電力系統(tǒng)混合集成,根據(jù)車輛運行與駕駛過程中的載荷所需的動力需求相配合,進而決定了混合動力系統(tǒng)中兩不同動力系統(tǒng)的運作和啟停模式?;旌蟿恿ο到y(tǒng)的動力供給主要包括單發(fā)動機驅(qū)動模式、電力系統(tǒng)單獨向載荷提供動力、發(fā)動機動力系統(tǒng)與電力系統(tǒng)共同為載荷提供動力這幾種方式與過程[2-4]。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時,發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能;當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時,則由電池組驅(qū)動電動機,當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電?;旌蟿恿ο到y(tǒng)的運行模式及邏輯是為了在確保發(fā)動機效率趨于最佳值的同時,最大程度的減少廢氣的排放。以混合動力系統(tǒng)的節(jié)油運行機理為例,發(fā)動機系統(tǒng)只需要提供穩(wěn)態(tài)功率,加速和爬坡過程中的峰值功率則需要由電機系統(tǒng)提供,在這個過程中則前后啟動了電動機與發(fā)動機兩套動力供給系統(tǒng),兩者協(xié)同工作,可以在采用小功率的發(fā)動機運行的環(huán)境下,進而減少動力系統(tǒng)的功率損失,降低油耗;而電機系統(tǒng)具有零速度啟動、響應(yīng)速度快的優(yōu)點,因此在混合動力汽車行駛過程中如若遇到短時制動停車的情況時,可以關(guān)閉發(fā)動機系統(tǒng),由電動機系統(tǒng)供給動力,進而取消怠速??偟膩碚f,由于混合動力系統(tǒng)具有兩套動力供給源,在運行中需要通過各動力源合理配合,進而使得動力系統(tǒng)長期在高效區(qū)運行。

        3 混合動力系統(tǒng)發(fā)展的幾點思考

        混合動力系統(tǒng),與混合動力汽車行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)及趨勢密切相關(guān),其重要性不言而喻。如何持續(xù)高效促進混合動力系統(tǒng)的創(chuàng)新與優(yōu)化,是我們需要深入探討的問題。因此,本文就混合動力系統(tǒng)的發(fā)展提出以下幾點思考[3-5]。

        (1)持續(xù)探究并努力攻克混合動力系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù),持續(xù)提升混合動力汽車各項指標(biāo)性能?;旌蟿恿卧夹g(shù)、能量存儲技術(shù)、汽車集成電力電子模塊技術(shù)等都是混合動力系統(tǒng)及汽車設(shè)計生產(chǎn)中需要解決的難點與重點,只有提高研發(fā)、技術(shù)能力,那么才能不斷促進混合動力系統(tǒng)優(yōu)化發(fā)展。

        (2)重視混合動力系統(tǒng)及汽車的戰(zhàn)略發(fā)展地位,促進混合動力汽車發(fā)展在實用化和大規(guī)模量產(chǎn)商業(yè)化階段走向成熟。技術(shù)是混合動力系統(tǒng)及汽車發(fā)展的基礎(chǔ),而對于混合動力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略路線規(guī)劃、政策扶持等也是不可或缺的,只有相配套的戰(zhàn)略與環(huán)境保障,那么混合動力系統(tǒng)的持續(xù)進步與創(chuàng)新發(fā)展。

        (3)綜合技術(shù)要求、開發(fā)成本和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢特征,提升混合動力系統(tǒng)及汽車在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的核心價值與位置?;旌蟿恿ο到y(tǒng)的諸多優(yōu)勢,使得其產(chǎn)業(yè)化和市場化具備了應(yīng)用投產(chǎn)的可行性,進而使發(fā)展混合動力汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

        4 結(jié)語

        在汽車技術(shù)不斷完善的當(dāng)下,混合動力汽車的發(fā)展必定會因其既能延續(xù)汽油機的工業(yè)基礎(chǔ)、又能成為電動車技術(shù)“試驗田”載體而取得長足發(fā)展,為降低汽車污染物排放、環(huán)境保護做出巨大貢獻。因此,加大對混合動力系統(tǒng)及汽車的技術(shù)探究,優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計、擴大生產(chǎn)規(guī)模,進而實現(xiàn)我國混合動力系統(tǒng)及汽車的自主創(chuàng)新與發(fā)展。

        參考文獻

        [1]郭廣超.混合動力電動汽車技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(15):109-109.

        [2]于得洋,張偉,王濤.車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析[J].南方農(nóng)機,2017,48(1):89-89.

        [3]蘇嶺,曾育平,秦大同.插電式混合動力汽車能量管理策略研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].重慶大學(xué)學(xué)報,2017,40(2):10-15.

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