史飛

摘 要：基于首條鐵路的修建，國內(nèi)鐵路系統(tǒng)逐漸趨向完善，且鐵路總長已位居世界先列，是我國交通的重要組成部分，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到強(qiáng)有力的推進(jìn)作用。特別為高鐵列車的出現(xiàn)，以高效運(yùn)行的優(yōu)勢，成為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而其運(yùn)輸量的增多，對軌道鋪設(shè)質(zhì)量提出更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，否則將會對鐵路運(yùn)輸安全性和穩(wěn)定性造成影響。因此，本文著重探討鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)；注意事項

目前，鐵路工程規(guī)模及數(shù)量的逐年增加，導(dǎo)致施工階段問題頻繁出現(xiàn)，如安全問題和質(zhì)量問題等，不僅為鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性產(chǎn)生威脅，還會為人們出行帶來不便。對此，若要避免此類問題的滋生，則應(yīng)在鐵路工程建設(shè)期間，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，對施工流程和施工質(zhì)量予以嚴(yán)加把控，促使其可在為人們交通提供便利的同時，將鐵路工程質(zhì)量控制的意義落實(shí)于根本。

1 鐵路工程中軌道鋪設(shè)前期準(zhǔn)備

1.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

某有砟道床鋪軌工程項目，主要為25m、60kg/m新軌作工具軌的組裝作業(yè)。關(guān)于軌道鋪設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把控如下：各類軌料類型、規(guī)模和質(zhì)量、數(shù)量等應(yīng)和鐵路設(shè)計要求相吻合，如鋼軌、軌枕、扣配件、鋼軌膠接絕緣接頭等；軌枕應(yīng)處于正位，即和軌道中心線處于垂直狀態(tài)，枕間距離可控制在60cm，誤差允許范圍在±2cm，相鄰6根軌枕間距應(yīng)在3m±3cm；軌道中心線、線路設(shè)計中心線應(yīng)保持吻合，誤差允許范圍在3cm；相鄰兩股鋼軌膠接絕緣接頭應(yīng)遵循相對鋪設(shè)的原理，且絕緣端板、軌枕邊緣間距應(yīng)在10cm以上。

1.2 前期準(zhǔn)備

首先，鋪設(shè)技術(shù)。軌道鋪設(shè)前，應(yīng)結(jié)合鐵路運(yùn)輸能力、承受壓力等參數(shù)的把控，嚴(yán)格按照設(shè)計圖相關(guān)規(guī)定，完成軌道鋪設(shè)作業(yè)。同時，應(yīng)對鐵路運(yùn)行速度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施強(qiáng)有力探討，經(jīng)施工圖紙下的規(guī)范操作，保證軌道鋪設(shè)質(zhì)量的合格性。

其次，鋼軌。鋼軌選擇的合理性、適宜性對軌道鋪設(shè)質(zhì)量而言意義非常。即在常規(guī)情況下，鋼軌的選擇主要以60kg/m為準(zhǔn)，而在特殊環(huán)境下，如半徑低于曲線長度或坡度過大時，則應(yīng)利用淬火鋼軌予以鋪設(shè)。在傳統(tǒng)鋼軌選擇中，應(yīng)禁忌選擇U74、U71Mn兩種類型的鋼軌，因二者硬度、強(qiáng)度難以達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，致使其使用壽命受到影響。現(xiàn)階段，PD3鋼軌以較強(qiáng)的優(yōu)勢，成為鐵路工程鋼軌鋪設(shè)的首選材質(zhì)。

最后，道碴。道碴施工是鐵路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量是關(guān)乎軌道整體鋪設(shè)質(zhì)量的誘因。對此，筆者建議應(yīng)在道碴施工期間，嚴(yán)格把控各項施工工序，特別針對區(qū)間段處的施工作業(yè)，應(yīng)以硬質(zhì)道碴為準(zhǔn)，結(jié)合施工環(huán)節(jié)鋪高作業(yè)的方式，保證道床鋪設(shè)的均勻性和整齊性。

2 鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)

2.1 底碴鋪設(shè)

作為軌道鋪設(shè)中較為關(guān)鍵的部分，底碴鋪設(shè)質(zhì)量的控制，和軌道整體鋪設(shè)質(zhì)量密切相關(guān)。由于該鋪設(shè)處于路基基床、道床碴層處，利用對火車負(fù)荷的分散及傳遞作業(yè)，將底碴、路基顆粒等部位的滲透問題予以控制，降低滲水幾率。同時，底碴鋪設(shè)還可起到防凍、保溫的效果。對此，在底碴選購時，應(yīng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，對其種類、質(zhì)量和外觀等予以精準(zhǔn)把控，且在鋪設(shè)時，將底碴平整度控制在11mm內(nèi)，而若涉及順坡碾壓作業(yè)，則應(yīng)在35m范圍內(nèi)實(shí)施有效性施工操作。

2.2 軌排組裝

軌排組裝，主要以單線往復(fù)式生產(chǎn)作業(yè)為主，結(jié)合輕軌反錨固定施工，依據(jù)硫磺砂漿等材料的運(yùn)用，經(jīng)熔鍋熬制而成，其質(zhì)量水平相對較高。此外，關(guān)于軌排組裝作業(yè)流程如下：散枕、撒上錨固板、翻四道枕（一道、二道、三道、四道）、灌漿錨固和散扣件、軌排布置、加扣件及緊固、質(zhì)量檢查、吊裝軌排等。

2.3 架梁施工

架梁施工作業(yè)前，施工人員均應(yīng)對施工現(xiàn)場予以勘查，如地形地貌、填土質(zhì)量、墩臺質(zhì)量等實(shí)施詳細(xì)管控。而在梁片選擇時，更應(yīng)對梁片質(zhì)量、生產(chǎn)日期和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、直曲梁標(biāo)識、尺寸參數(shù)等進(jìn)行檢查，待檢查無誤且完全合格的前提下，方可投入施工作業(yè)，否則避免梁片入場。

2.4 長鋼軌更換

長鋼軌更換，作為軌道鋪設(shè)施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，往往是在特定環(huán)境下完成組裝焊接，經(jīng)專車運(yùn)送至施工現(xiàn)場。同時，在施工現(xiàn)場的存放位置應(yīng)以更換軌道最近點(diǎn)為準(zhǔn)，以便為軌道更換施工提供便利。再者，為避免軌鋪設(shè)環(huán)節(jié)中心線偏差問題，則應(yīng)結(jié)合拉掛弦線法進(jìn)行鋪設(shè)，即在換軌時保證鋼軌間的緊密連接，對隔斷鋼軌予以落實(shí)處理，經(jīng)專業(yè)人員的流程控制，確保長鋼軌間的完美銜接。

2.5 無縫處理

待長鋼軌更換施工完成后，應(yīng)對其實(shí)施無縫處理，即在長鋼軌處實(shí)施焊接，將其構(gòu)成單元軌節(jié)，依據(jù)氣壓焊原理實(shí)施焊接；各單元軌節(jié)、線路、岔道等位置應(yīng)實(shí)施鎖定焊接，如鋁熱焊接法的運(yùn)用。另外，無縫處理是鐵路工程中最為核心的施工環(huán)節(jié)，對施工質(zhì)量要求尤為嚴(yán)格，禁忌不合格施工環(huán)節(jié)的出現(xiàn)，以免為軌道運(yùn)行帶來安全隱患。

2.6 道岔施工

按照道岔施工圖紙，對各個岔枕位置、編號予以繪制，再經(jīng)專業(yè)機(jī)械設(shè)備的選擇，將其送至既定施工位置。依據(jù)道岔固定和組裝作業(yè)的開展，結(jié)合實(shí)際情況，對道岔位置加以調(diào)整，使其能夠在滿足在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的同時，均勻劃范圍2-4段；再由專業(yè)人員對岔枕、內(nèi)軌實(shí)施分離，用以為運(yùn)輸作業(yè)提供條件。而在道岔施工中，應(yīng)經(jīng)專業(yè)化儀器設(shè)備的運(yùn)用，嚴(yán)格按照相對規(guī)定對道岔實(shí)施分解處理。

3 鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工注意事項

第一，軌道鋪設(shè)前，應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、地質(zhì)條件等問題的思考，經(jīng)大量資料的搜集匯總，對施工范圍內(nèi)供水情況、供電情況予以全方位掌握。除此之外，施工人員還應(yīng)對水文情況、地質(zhì)環(huán)境實(shí)施全范圍審核，依據(jù)其變化趨勢，將施工質(zhì)量控制在合理范圍內(nèi)，而若在施工階段存在諸多漏洞及安全隱患，應(yīng)立即處理。

第二，軌道鋪設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定順序完成，經(jīng)路基、橋梁和隧道等環(huán)節(jié)的審查作業(yè)，待審查合格后，方可開展后續(xù)軌道鋪設(shè)施工。

第三，軌道鋪設(shè)時，應(yīng)對周邊區(qū)域予以高度重視，切勿對農(nóng)田進(jìn)行過多占用，即應(yīng)在車站周邊處完成軌道鋪設(shè)，其不僅可為施工提供便利，更為居民正常生活提供保障。再者，若要從根本上的杜絕安全事故的滋生，則應(yīng)在施工現(xiàn)場布設(shè)相應(yīng)的防火標(biāo)示、安全通道等。

第四，軌道裝卸及運(yùn)輸時，應(yīng)對道岔路基質(zhì)量予以側(cè)重保護(hù)，即按照施工規(guī)范，對起重機(jī)予以正確使用。而在起吊環(huán)節(jié)，更應(yīng)在雙點(diǎn)加固的條件下，預(yù)防軌道變形，且借助道碴和材質(zhì)質(zhì)量的審查，判斷其質(zhì)量是否符合鐵路工程建設(shè)規(guī)范。

第五，對于軌道鋪設(shè)施工，生產(chǎn)技術(shù)部門應(yīng)立即執(zhí)行自身監(jiān)督管理職能。而為實(shí)現(xiàn)對軌道鋪設(shè)質(zhì)量的把控，則應(yīng)按照鐵路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，完成相關(guān)軌道鋪設(shè)工作。而若存在和施工標(biāo)準(zhǔn)相悖的設(shè)計項目，應(yīng)立即上報至相關(guān)部門，待修正處理后，強(qiáng)化對軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量的管控。

第六，軌道鋪設(shè)作業(yè)的開展，無論是在現(xiàn)場生產(chǎn)，還是消防水源、消防設(shè)施等網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)，均應(yīng)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)，尤為針對消防器材的管理，施工人員應(yīng)全面掌握消防設(shè)備的使用方法和性能。同時，在電氣設(shè)備檢修時，應(yīng)在停電作業(yè)的環(huán)境下完成，遵循“有人操作，嚴(yán)禁合閘”的原則，以此保證施工人員的人身安全。

4 結(jié)束語

總而言之，鐵路工程中軌道鋪設(shè)工序相對復(fù)雜且繁瑣，而過多施工技術(shù)、施工流程的支撐，雖可對軌道鋪設(shè)質(zhì)量予以嚴(yán)格把控，但若發(fā)生某項技術(shù)使用不恰的問題，則必將會對工程質(zhì)量產(chǎn)生威脅。對此，筆者建議施工人員應(yīng)在實(shí)際施工前，通過對施工現(xiàn)場的勘查，對施工流程、施工技術(shù)予以科學(xué)選擇，使其能夠?yàn)殍F路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。

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