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        鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用

        2018-02-09 09:08:25史飛
        卷宗 2018年3期
        關(guān)鍵詞:注意事項施工技術(shù)

        史飛

        摘 要:基于首條鐵路的修建,國內(nèi)鐵路系統(tǒng)逐漸趨向完善,且鐵路總長已位居世界先列,是我國交通的重要組成部分,對經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到強(qiáng)有力的推進(jìn)作用。特別為高鐵列車的出現(xiàn),以高效運(yùn)行的優(yōu)勢,成為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?,而其運(yùn)輸量的增多,對軌道鋪設(shè)質(zhì)量提出更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),否則將會對鐵路運(yùn)輸安全性和穩(wěn)定性造成影響。因此,本文著重探討鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù),以供參考。

        關(guān)鍵詞:鐵路工程;軌道鋪設(shè);施工技術(shù);注意事項

        目前,鐵路工程規(guī)模及數(shù)量的逐年增加,導(dǎo)致施工階段問題頻繁出現(xiàn),如安全問題和質(zhì)量問題等,不僅為鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性產(chǎn)生威脅,還會為人們出行帶來不便。對此,若要避免此類問題的滋生,則應(yīng)在鐵路工程建設(shè)期間,嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn),對施工流程和施工質(zhì)量予以嚴(yán)加把控,促使其可在為人們交通提供便利的同時,將鐵路工程質(zhì)量控制的意義落實(shí)于根本。

        1 鐵路工程中軌道鋪設(shè)前期準(zhǔn)備

        1.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

        某有砟道床鋪軌工程項目,主要為25m、60kg/m新軌作工具軌的組裝作業(yè)。關(guān)于軌道鋪設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把控如下:各類軌料類型、規(guī)模和質(zhì)量、數(shù)量等應(yīng)和鐵路設(shè)計要求相吻合,如鋼軌、軌枕、扣配件、鋼軌膠接絕緣接頭等;軌枕應(yīng)處于正位,即和軌道中心線處于垂直狀態(tài),枕間距離可控制在60cm,誤差允許范圍在±2cm,相鄰6根軌枕間距應(yīng)在3m±3cm;軌道中心線、線路設(shè)計中心線應(yīng)保持吻合,誤差允許范圍在3cm;相鄰兩股鋼軌膠接絕緣接頭應(yīng)遵循相對鋪設(shè)的原理,且絕緣端板、軌枕邊緣間距應(yīng)在10cm以上。

        1.2 前期準(zhǔn)備

        首先,鋪設(shè)技術(shù)。軌道鋪設(shè)前,應(yīng)結(jié)合鐵路運(yùn)輸能力、承受壓力等參數(shù)的把控,嚴(yán)格按照設(shè)計圖相關(guān)規(guī)定,完成軌道鋪設(shè)作業(yè)。同時,應(yīng)對鐵路運(yùn)行速度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施強(qiáng)有力探討,經(jīng)施工圖紙下的規(guī)范操作,保證軌道鋪設(shè)質(zhì)量的合格性。

        其次,鋼軌。鋼軌選擇的合理性、適宜性對軌道鋪設(shè)質(zhì)量而言意義非常。即在常規(guī)情況下,鋼軌的選擇主要以60kg/m為準(zhǔn),而在特殊環(huán)境下,如半徑低于曲線長度或坡度過大時,則應(yīng)利用淬火鋼軌予以鋪設(shè)。在傳統(tǒng)鋼軌選擇中,應(yīng)禁忌選擇U74、U71Mn兩種類型的鋼軌,因二者硬度、強(qiáng)度難以達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),致使其使用壽命受到影響。現(xiàn)階段,PD3鋼軌以較強(qiáng)的優(yōu)勢,成為鐵路工程鋼軌鋪設(shè)的首選材質(zhì)。

        最后,道碴。道碴施工是鐵路工程的重要組成部分,其施工質(zhì)量是關(guān)乎軌道整體鋪設(shè)質(zhì)量的誘因。對此,筆者建議應(yīng)在道碴施工期間,嚴(yán)格把控各項施工工序,特別針對區(qū)間段處的施工作業(yè),應(yīng)以硬質(zhì)道碴為準(zhǔn),結(jié)合施工環(huán)節(jié)鋪高作業(yè)的方式,保證道床鋪設(shè)的均勻性和整齊性。

        2 鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)

        2.1 底碴鋪設(shè)

        作為軌道鋪設(shè)中較為關(guān)鍵的部分,底碴鋪設(shè)質(zhì)量的控制,和軌道整體鋪設(shè)質(zhì)量密切相關(guān)。由于該鋪設(shè)處于路基基床、道床碴層處,利用對火車負(fù)荷的分散及傳遞作業(yè),將底碴、路基顆粒等部位的滲透問題予以控制,降低滲水幾率。同時,底碴鋪設(shè)還可起到防凍、保溫的效果。對此,在底碴選購時,應(yīng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),對其種類、質(zhì)量和外觀等予以精準(zhǔn)把控,且在鋪設(shè)時,將底碴平整度控制在11mm內(nèi),而若涉及順坡碾壓作業(yè),則應(yīng)在35m范圍內(nèi)實(shí)施有效性施工操作。

        2.2 軌排組裝

        軌排組裝,主要以單線往復(fù)式生產(chǎn)作業(yè)為主,結(jié)合輕軌反錨固定施工,依據(jù)硫磺砂漿等材料的運(yùn)用,經(jīng)熔鍋熬制而成,其質(zhì)量水平相對較高。此外,關(guān)于軌排組裝作業(yè)流程如下:散枕、撒上錨固板、翻四道枕(一道、二道、三道、四道)、灌漿錨固和散扣件、軌排布置、加扣件及緊固、質(zhì)量檢查、吊裝軌排等。

        2.3 架梁施工

        架梁施工作業(yè)前,施工人員均應(yīng)對施工現(xiàn)場予以勘查,如地形地貌、填土質(zhì)量、墩臺質(zhì)量等實(shí)施詳細(xì)管控。而在梁片選擇時,更應(yīng)對梁片質(zhì)量、生產(chǎn)日期和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、直曲梁標(biāo)識、尺寸參數(shù)等進(jìn)行檢查,待檢查無誤且完全合格的前提下,方可投入施工作業(yè),否則避免梁片入場。

        2.4 長鋼軌更換

        長鋼軌更換,作為軌道鋪設(shè)施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié),往往是在特定環(huán)境下完成組裝焊接,經(jīng)專車運(yùn)送至施工現(xiàn)場。同時,在施工現(xiàn)場的存放位置應(yīng)以更換軌道最近點(diǎn)為準(zhǔn),以便為軌道更換施工提供便利。再者,為避免軌鋪設(shè)環(huán)節(jié)中心線偏差問題,則應(yīng)結(jié)合拉掛弦線法進(jìn)行鋪設(shè),即在換軌時保證鋼軌間的緊密連接,對隔斷鋼軌予以落實(shí)處理,經(jīng)專業(yè)人員的流程控制,確保長鋼軌間的完美銜接。

        2.5 無縫處理

        待長鋼軌更換施工完成后,應(yīng)對其實(shí)施無縫處理,即在長鋼軌處實(shí)施焊接,將其構(gòu)成單元軌節(jié),依據(jù)氣壓焊原理實(shí)施焊接;各單元軌節(jié)、線路、岔道等位置應(yīng)實(shí)施鎖定焊接,如鋁熱焊接法的運(yùn)用。另外,無縫處理是鐵路工程中最為核心的施工環(huán)節(jié),對施工質(zhì)量要求尤為嚴(yán)格,禁忌不合格施工環(huán)節(jié)的出現(xiàn),以免為軌道運(yùn)行帶來安全隱患。

        2.6 道岔施工

        按照道岔施工圖紙,對各個岔枕位置、編號予以繪制,再經(jīng)專業(yè)機(jī)械設(shè)備的選擇,將其送至既定施工位置。依據(jù)道岔固定和組裝作業(yè)的開展,結(jié)合實(shí)際情況,對道岔位置加以調(diào)整,使其能夠在滿足在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的同時,均勻劃范圍2-4段;再由專業(yè)人員對岔枕、內(nèi)軌實(shí)施分離,用以為運(yùn)輸作業(yè)提供條件。而在道岔施工中,應(yīng)經(jīng)專業(yè)化儀器設(shè)備的運(yùn)用,嚴(yán)格按照相對規(guī)定對道岔實(shí)施分解處理。

        3 鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工注意事項

        第一,軌道鋪設(shè)前,應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、地質(zhì)條件等問題的思考,經(jīng)大量資料的搜集匯總,對施工范圍內(nèi)供水情況、供電情況予以全方位掌握。除此之外,施工人員還應(yīng)對水文情況、地質(zhì)環(huán)境實(shí)施全范圍審核,依據(jù)其變化趨勢,將施工質(zhì)量控制在合理范圍內(nèi),而若在施工階段存在諸多漏洞及安全隱患,應(yīng)立即處理。

        第二,軌道鋪設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定順序完成,經(jīng)路基、橋梁和隧道等環(huán)節(jié)的審查作業(yè),待審查合格后,方可開展后續(xù)軌道鋪設(shè)施工。

        第三,軌道鋪設(shè)時,應(yīng)對周邊區(qū)域予以高度重視,切勿對農(nóng)田進(jìn)行過多占用,即應(yīng)在車站周邊處完成軌道鋪設(shè),其不僅可為施工提供便利,更為居民正常生活提供保障。再者,若要從根本上的杜絕安全事故的滋生,則應(yīng)在施工現(xiàn)場布設(shè)相應(yīng)的防火標(biāo)示、安全通道等。

        第四,軌道裝卸及運(yùn)輸時,應(yīng)對道岔路基質(zhì)量予以側(cè)重保護(hù),即按照施工規(guī)范,對起重機(jī)予以正確使用。而在起吊環(huán)節(jié),更應(yīng)在雙點(diǎn)加固的條件下,預(yù)防軌道變形,且借助道碴和材質(zhì)質(zhì)量的審查,判斷其質(zhì)量是否符合鐵路工程建設(shè)規(guī)范。

        第五,對于軌道鋪設(shè)施工,生產(chǎn)技術(shù)部門應(yīng)立即執(zhí)行自身監(jiān)督管理職能。而為實(shí)現(xiàn)對軌道鋪設(shè)質(zhì)量的把控,則應(yīng)按照鐵路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),完成相關(guān)軌道鋪設(shè)工作。而若存在和施工標(biāo)準(zhǔn)相悖的設(shè)計項目,應(yīng)立即上報至相關(guān)部門,待修正處理后,強(qiáng)化對軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量的管控。

        第六,軌道鋪設(shè)作業(yè)的開展,無論是在現(xiàn)場生產(chǎn),還是消防水源、消防設(shè)施等網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè),均應(yīng)由專業(yè)人員負(fù)責(zé),尤為針對消防器材的管理,施工人員應(yīng)全面掌握消防設(shè)備的使用方法和性能。同時,在電氣設(shè)備檢修時,應(yīng)在停電作業(yè)的環(huán)境下完成,遵循“有人操作,嚴(yán)禁合閘”的原則,以此保證施工人員的人身安全。

        4 結(jié)束語

        總而言之,鐵路工程中軌道鋪設(shè)工序相對復(fù)雜且繁瑣,而過多施工技術(shù)、施工流程的支撐,雖可對軌道鋪設(shè)質(zhì)量予以嚴(yán)格把控,但若發(fā)生某項技術(shù)使用不恰的問題,則必將會對工程質(zhì)量產(chǎn)生威脅。對此,筆者建議施工人員應(yīng)在實(shí)際施工前,通過對施工現(xiàn)場的勘查,對施工流程、施工技術(shù)予以科學(xué)選擇,使其能夠?yàn)殍F路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。

        參考文獻(xiàn)

        [1]崔鵬,張志平.鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].中國科技縱橫,2015(11):131-132.

        [2]王春景.鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].文摘版:工程技術(shù),2015(18):21-21.

        [3]鞠喜波.鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015(8):145-145.endprint

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